日前，百度公司與河北雄安新區(qū)管委會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能出行、對(duì)話式AI應(yīng)用、云基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作，共同將雄安新區(qū)打造為AI-City智能城市。

　　在共建雄安AI-City上，百度將發(fā)揮在人工智能、大數(shù)據(jù)、無(wú)人車、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，以自動(dòng)駕駛、對(duì)話式人工智能為重點(diǎn)推動(dòng)包括智能交通、智能出行、智能家居、智能教育、智能安防、智能醫(yī)療、智能環(huán)保、智能支付、智能投顧等智能產(chǎn)業(yè)與服務(wù)在雄安的試點(diǎn)。

　　在雄安新區(qū)支持下，百度將與雄安共同打造“智能公交+無(wú)人駕駛”智能出行試點(diǎn)。Apollo自動(dòng)駕駛車隊(duì)在當(dāng)日也首次在雄安亮相。

　　無(wú)人駕駛最近連續(xù)迎來(lái)政策利好，不僅是百度雄安合作，12月18日，北京市交通委也就正式發(fā)布自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測(cè)試規(guī)范指導(dǎo)文件，無(wú)人駕駛的腳步越來(lái)越近了。

　　和新能源一樣，無(wú)人駕駛也被認(rèn)為是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的一個(gè)機(jī)會(huì)，那么中國(guó)的無(wú)人駕駛之路應(yīng)該如何走呢?我們來(lái)看一下。

　　一、無(wú)人駕駛的商業(yè)價(jià)值在哪?

　　目前，市面上出售的車輛還沒(méi)有L4級(jí)別的無(wú)人駕駛功能，大多在L2和L3之間。車輛還需要人來(lái)駕駛，但是在一些情況下，汽車的無(wú)人駕駛系統(tǒng)可以提供一些方便功能。讓駕車人降低駕駛的負(fù)擔(dān)。

　　從實(shí)用性上來(lái)說(shuō)，這些功能屬于便利性功能，高速巡航，人可以不用踩油門剎車，低速城市道路跟車，可以車輛自己跟隨前車。

　　而廠商只是把這些功能作為和電動(dòng)天窗、真皮坐椅一個(gè)級(jí)別的附加值來(lái)賣。

　　就是說(shuō)，無(wú)人駕駛功能對(duì)現(xiàn)在的汽車是錦上添花的東西，作為一個(gè)賣點(diǎn)獲得商業(yè)價(jià)值，并沒(méi)有替代人類勞動(dòng)。

　　真正L4級(jí)別，可以替代司機(jī)的無(wú)人駕駛車輛，在技術(shù)和成本上還沒(méi)有晚上。

　　L3級(jí)別以下無(wú)人駕駛的商業(yè)價(jià)值在于賣車附加值，而L4級(jí)別的價(jià)值在于替代司機(jī)勞動(dòng)，為雇主創(chuàng)造價(jià)值。

　　二、無(wú)人車商用的道路

　　對(duì)于L3級(jí)別的無(wú)人駕駛，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值還是要賣車。就是說(shuō)L3級(jí)別的無(wú)人駕駛離不開主機(jī)廠。

　　作為百度這種提供無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，首先需要與大陸、博世這種伙伴做出達(dá)到商用級(jí)別的無(wú)人駕駛解決方案。

　　這種方案不是演示演示就可以，而是需要通過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)，能夠上路實(shí)用化。然后要通過(guò)主機(jī)廠的測(cè)試，進(jìn)入主機(jī)廠的采購(gòu)體系。

　　而事實(shí)上，現(xiàn)在大多數(shù)主機(jī)廠都有了L2、L3級(jí)別無(wú)人駕駛的解決方案，有了自己供應(yīng)鏈，你要打進(jìn)去需要技術(shù)成熟，方案過(guò)硬，還要足夠的資源，這個(gè)是很難的。

　　百度的機(jī)會(huì)在于還沒(méi)有推出L2、L3級(jí)別無(wú)人駕駛的自主品牌主機(jī)廠，如果百度能夠及時(shí)研發(fā)出方案，完成商用的測(cè)試，那么百度就有機(jī)會(huì)在L3階段形成循環(huán)獲利。

　　如果僅僅是演示，那么百度的無(wú)人駕駛就還會(huì)停留在看上去很美的階段。

　　L4級(jí)別的無(wú)人駕駛則是另外一個(gè)路線，私家車不需要L4級(jí)別無(wú)人駕駛，需要的是出租車、場(chǎng)地內(nèi)駕駛的貨車、擺渡車、礦車……。

　　這些需求需要結(jié)合用戶情況提供方案，除了技術(shù)達(dá)到商用級(jí)別，更關(guān)鍵的是成本要計(jì)算。無(wú)人車的使用成本低于雇傭司機(jī)，無(wú)人車的需求才會(huì)普及。

　　這種需求，需要百度與最終客戶合作，針對(duì)客戶需求改裝車輛，實(shí)現(xiàn)司機(jī)替代，進(jìn)而推廣。相對(duì)于汽車封閉的供應(yīng)鏈，L4的商用反而更容易一點(diǎn)，只要你的技術(shù)成本達(dá)到就可以去賣，無(wú)須那么多關(guān)系與資源。

　　三、研發(fā)盈利循環(huán)是關(guān)鍵

　　百度的人工智能以前數(shù)年都是只投入不產(chǎn)出的，吳恩達(dá)博士帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)更像一個(gè)人工智能研究所。研發(fā)水平高但是沒(méi)有解決實(shí)際問(wèn)題。

　　而百度是一家上市公司，沒(méi)有產(chǎn)出的研發(fā)是會(huì)影響財(cái)報(bào)的。所以百度搞無(wú)人車，成功的關(guān)鍵就在于研發(fā)與盈利能夠循環(huán)起來(lái)。

　　從實(shí)用出發(fā)，從盈利出發(fā)，以盈利與客戶需求研發(fā)技術(shù)，這是中國(guó)無(wú)人駕駛應(yīng)該走的道路。百度應(yīng)該如此，其他廠商也應(yīng)該如此。