11月7日報道據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，谷歌的自動駕駛汽車部門Waymo正接近實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的下一個突破，公司或于近期達到第4等級自動駕駛水平，但是，缺乏明確的商業(yè)化戰(zhàn)略意味著Waymo要將自動駕駛技術(shù)大規(guī)模投入到市場上還有很長的路要走。

　　Waymo從谷歌母公司獨立分拆出來已經(jīng)接近一年時間。而這段時間里，Waymo的自動駕駛汽車項目取得了重大進展。據(jù)Waymo介紹，旗下的自動駕駛車隊已經(jīng)在22個測試城市中駕駛了350萬英里(約563萬公里)，僅去年的模擬測試里程便已經(jīng)達到了25億英里(約40億公里)，而且Waymo還進行了2萬次高速公路以及城市道路上可能會遇到情況的模擬情景測試。

　　在為記者準備的試駕活動中，Waymo使用了獨家研發(fā)的傳感器系統(tǒng)，Waymo自動駕駛汽車平穩(wěn)得完成了既定測試路線。Waymo自稱其傳感器系統(tǒng)屬于行業(yè)頂尖水平，檢測范圍可達300米，而且用戶的操作界面也極大的簡化，極大得便利了乘客用車。

　　然而，形成鮮明對比的是，普通民眾想要體驗這樣的自動駕駛活動進展卻相當緩慢。Waymo CEO約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)表示：“目前我們正在思考，因為Waymo成立也已經(jīng)10月有余，我們該如何將這項技術(shù)向世界推廣呢?很明顯，一些領(lǐng)域?qū)⒎浅＿m合Waymo，比如汽車共享、打車出行、卡車、物流等領(lǐng)域。此外，我們還在考慮與一些城市直接合作，解決那些棘手的最后一公里出行問題。當然，這項技術(shù)也很有可能在私家車里廣泛應(yīng)用。”

　　克拉夫茨克表示，對于在公共道路上進行測試的車輛，Waymo將不會取消安全司機這一工作崗位，直至自動駕駛汽車被證實足夠可靠。不過，克拉夫茨克表示，Waymo已經(jīng)十分接近第4等級的自動駕駛功能，這意味著在特定的情況下，Waymo自動駕駛汽車并不需要人類司機的監(jiān)管。

　　盡管Waymo聲稱將實現(xiàn)第4等級的自動駕駛功能，但是，除非Waymo真正在道路上發(fā)布具備這些功能的自動駕駛汽車，否則一切言論均沒有太多意義。高德納咨詢公司(Gartner Research)技術(shù)分析師麥克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示：“在今后某一節(jié)點，Waymo將最終決定今后要做什么，否則即便擁有4種商業(yè)模式，這也意味著他們一無所有。”

　　市值高達700億美元

　　今年年初，當Waymo與打車公司Lyft結(jié)成合作伙伴關(guān)系之后，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師布萊恩·諾瓦克(Brian Nowak)寫道，Waymo市值或至少達到700億美元，將超越自動駕駛競爭對手Uber以及福特、通用等汽車制造商。諾瓦克的分析前提是：到2030年，Waymo自動駕駛汽車將占全球駕駛里程的1%左右，擁有300萬輛汽車的駕駛車隊，每年駕駛6.5萬英里左右(約10.5萬公里)。諾瓦克說：“每年更多的駕駛里程，或者每英里的收入越高，最終Waymo的市值或?qū)⑦_到1400億美元。”

　　不過，在沒有生產(chǎn)策略的前提下，Waymo要將上百萬輛自動駕駛汽車投放到市場上很有很長路要走。另外，Waymo也未公布它與Lyft合作模式方面的細節(jié)。目前，Waymo的自動駕駛系統(tǒng)安裝在了菲亞特克萊斯勒集團下的克萊斯勒Pacifica車型上，此前在2015年，Waymo與福特的合作計劃最終落空，而與本田合作談判又停滯不前。

　　但是，憑借著現(xiàn)在運行中的小型車隊，Waymo在自動駕駛技術(shù)方面卻也取得了不小成就。目前，Waymo已經(jīng)成功改造了100輛Pacifica車型，還在進行另外500多輛的改造之中。在公共道路上，這些測試車輛每天行駛1萬英里(約1.6萬公里)，并在加州亞特華德(Atwater)測試中心進行了2萬次模擬測試。

　　拉姆齊表示，要使得商業(yè)計劃切實可行，Waymo可能無需立即進行大規(guī)模生產(chǎn)活動。拉姆齊說：“在美國，現(xiàn)在約有17萬輛出租車、豪華轎車或者交通輔助工具，而且，還有數(shù)百萬名Uber以及Lyft司機。這些車的駕駛里程比我們?nèi)粘ｑ{駛里程要多的多……” 拉姆齊強調(diào)稱，Waymo背后有谷歌在支撐，其強大的資源可以確保想要在大規(guī)模量產(chǎn)時便可以啟動生產(chǎn)。

　　公眾接受程度

　　汽車法律顧問公司Buchalter負責人埃里克·肯尼迪(Eric Kennedy)表示，當監(jiān)管當局以及消費者進一步接受自動駕駛技術(shù)之后，Waymo將會獲得更大的成功。肯尼迪表示：“這并不是一個資源方面的問題，這是一個關(guān)于觀念與信任的問題。”

　　加州機動車管理局正在考慮的監(jiān)管條例或允許制造商不配置安全司機，這或允許Waymo在一年時間里，在沒有人類司機監(jiān)管的情況下在公共道路上進行測試。而且，美國參議院還在審議一項提案，根據(jù)提案，制造商在沒有達到現(xiàn)有安全法規(guī)的情況下，也可以在道路上部署上萬輛自動駕駛汽車。

　　雖然自動駕駛監(jiān)管法律法規(guī)尚未塵埃落定，但是，Waymo一直在解決公眾接受方面的問題。今年10月，Waymo與多個消費者利益團體達成合作伙伴關(guān)系，并進行了自動駕駛技術(shù)方面的宣傳教育，并發(fā)布了其測試汽車的安全評估信息。而近期調(diào)查顯示，約半數(shù)的美國人對于使用自動駕駛汽車依舊感到遲疑，克拉夫茨克則表示：“我們是這樣看待這個問題的，我們會這樣說：‘這太酷了!已經(jīng)有半數(shù)的美國人不介意使用自動駕駛汽車了!’”

　　專家表示，不管Waymo采取何種策略，Waymo或還需要達成更多的合作伙伴關(guān)系以確保成功。除了與Lyft以及菲亞特克萊斯勒集團合作外，Waymo還與全美汽車租賃公司(AutoNation)以及阿維斯出租汽車公司(Avis)達成了合作協(xié)議，以進行車隊管理。而行業(yè)里其他巨頭也正在進行自動駕駛平臺的研發(fā)，他們的合作團隊甚至包括50多家企業(yè)，而由此觀之，Waymo或還需要更多幫助?？夏岬媳硎荆?ldquo;當你在處理客戶接受度方面的問題時，創(chuàng)造更多的協(xié)同效應(yīng)意味著產(chǎn)品將會更好。”