過(guò)去，我國(guó)導(dǎo)航定位領(lǐng)域每年都要花費(fèi)2000多億美元進(jìn)口芯片，雖然造就了中國(guó)制造，但核心技術(shù)要依賴于人，離中國(guó)智造和創(chuàng)造還有相當(dāng)大差距。如今，中國(guó)也有了自己的芯片，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)創(chuàng)造。

　　作為定位導(dǎo)航系統(tǒng)的權(quán)威專家，3年前，海外歸來(lái)的韓紹偉博士來(lái)到武漢，組建了一支以80后為主力的年輕團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始了研發(fā)啟夢(mèng)芯片的旅程。

　　“我們?cè)蝗朔Q為‘007’，幾乎一周工作7天，很多時(shí)候工作都是從零點(diǎn)到零點(diǎn)。”韓紹偉回憶，從投入工作開(kāi)始，科研人員幾乎是從早到晚封閉研發(fā)，團(tuán)隊(duì)憋著一股勁一定要研發(fā)出來(lái)。從芯片設(shè)計(jì)到第一批樣片出廠整整耗時(shí)14個(gè)月，2015年底的一天，科研人員沒(méi)有回家，而是把自己關(guān)進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室，等待芯片最后的喚醒過(guò)程。

　　“20多個(gè)小時(shí)，50多項(xiàng)測(cè)試，所有人都在實(shí)驗(yàn)室期待新生命的到來(lái)”，最終小小芯片終于獲得測(cè)試成功，標(biāo)志著我國(guó)首顆40納米高精度消費(fèi)類北斗導(dǎo)航定位芯片在武漢問(wèn)世。“14個(gè)月的孕育，最終聽(tīng)到它的‘哭聲’，團(tuán)隊(duì)成員一直把每一片芯片都當(dāng)作自己的孩子，每個(gè)人的心都集成到芯片里了。”

　　第二代芯片要求面積進(jìn)一步降低到16平方毫米，無(wú)異于在針尖上跳舞，必須設(shè)計(jì)新的架構(gòu)!2016年春節(jié)期間，很多團(tuán)隊(duì)成員并沒(méi)有放假，而是專注研發(fā)。這些天的工作量頂平常一個(gè)月，也使得整個(gè)開(kāi)發(fā)進(jìn)度提前了一個(gè)月。為優(yōu)化芯片的硬件加速模塊，科研人員又連續(xù)工作了10天，讓模塊的計(jì)算能力提高了4倍。

　　據(jù)悉，2016年我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值已達(dá)到2118億元。其中，與衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)直接相關(guān)的芯片、器件、軟件、終端設(shè)備等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)值達(dá)到808億元。

　　啟夢(mèng)芯片的研發(fā)成功，以國(guó)際一流水準(zhǔn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)空白，如今第三代已經(jīng)問(wèn)世，讓更廣泛的北斗應(yīng)用成為可能。當(dāng)下，該芯片已應(yīng)用在汽車行車軌跡云平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的速度、軌跡等，讓保險(xiǎn)公司可在線辦理理賠業(yè)務(wù)。在農(nóng)業(yè)上，湖北荊門通過(guò)裝有芯片的天眼系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)農(nóng)用機(jī)械的24小時(shí)自動(dòng)駕駛種地，還能測(cè)行距、深度等信息，誤差只有3厘米。在大橋等建筑安全領(lǐng)域的監(jiān)測(cè)精度上，達(dá)到了世界最高水平，風(fēng)吹草動(dòng)一切盡在掌握。此外，在地質(zhì)災(zāi)害等領(lǐng)域也都有廣泛應(yīng)用，尖端技術(shù)在守護(hù)著我們的安全。

　　韓紹偉說(shuō)，人都是想做點(diǎn)事，而且為自己的國(guó)家做點(diǎn)事情一直是自己的心愿，“中國(guó)夢(mèng)，北斗芯，我們就是在實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)。”