無人駕駛是汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大趨勢，美國交通部此次公布的新版無人駕駛汽車指導方針，大大簡化了無人駕駛汽車研發(fā)的評估和測試程序，為推動美國無人駕駛技術(shù)加速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件

　　美國交通部日前宣布了新版無人駕駛汽車指導方針，這一政策簡化了無人駕駛汽車研發(fā)的評估和測試程序，為推動美國無人駕駛技術(shù)加速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。這是美國政府針對自動駕駛汽車制定的第二版指導方針，據(jù)稱明年還將更新并公布第三版方針。

　　此次發(fā)布的新規(guī)并非法律，采取自愿服從原則。新規(guī)精簡了各大公司和組織在自動駕駛開發(fā)過程中的自我評估流程，汽車制造商無需等待有關(guān)部門的批準就能開始測試以及部署自動駕駛系統(tǒng)。新規(guī)主要針對的是無人駕駛汽車第三到第五級的自動駕駛標準(SAE標準)，簡單來說就是半自動駕駛汽車、多功能自動駕駛汽車及無人駕駛汽車的標準。此外，新規(guī)明確規(guī)定由聯(lián)邦政府統(tǒng)一處理和制定安全問題與績效標準，各州僅負責車輛的登記、許可證和保險問題，取消了之前各州的不同標準。同時，要求各州重新審查交通法律法規(guī)，以便為汽車企業(yè)的自動駕駛研發(fā)和創(chuàng)新提供一個“技術(shù)中立”的環(huán)境。

　　新的指導方針受到了美國汽車制造商的擁護和稱贊。汽車制造商們一直希望自動駕駛技術(shù)直接受聯(lián)邦監(jiān)管，各州無需分別出臺不同標準。代表谷歌、優(yōu)步、來福(Lyft)、沃爾沃、福特等多家無人汽車研發(fā)企業(yè)的美國“為道路安全推廣自動駕駛聯(lián)盟”表示，美國政府對自動駕駛汽車監(jiān)管的工作成績感到欣慰。

　　美國政府與國會為何不斷放寬對無人駕駛汽車的指導方針?首先，無人駕駛是汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大趨勢，政府政策的大力支持和率先布局能夠讓美國企業(yè)在全球市場上放手一搏，爭得領(lǐng)頭羊位置。

　　其次，美國各州標準不同，嚴重阻礙了無人駕駛汽車生產(chǎn)廠商的研發(fā)。由于沒有統(tǒng)一的標準和法規(guī)的支持，無人駕駛技術(shù)在美國各州發(fā)展程度不一。加緊發(fā)布新指導方針，由聯(lián)邦政府統(tǒng)一實施安全監(jiān)管和行業(yè)標準勢在必行。

　　第三，自動駕駛技術(shù)或?qū)⒔档推囀鹿拾l(fā)生率。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國2015年死于與汽車事故相關(guān)的人數(shù)接近4萬人，達到50年來最大同比增幅。美國交通部認為，自動駕駛技術(shù)將是未來汽車行業(yè)安全性能最大的保證。

　　目前，全球無人駕駛汽車還處于研發(fā)階段。美國公司與全球競爭者情況類似，傳統(tǒng)的汽車制造商通用、福特等以及谷歌、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都投入了巨資，加緊研發(fā)和測試。谷歌自行設(shè)計的原型車擺脫了方向盤和腳踏板的設(shè)計，目前已經(jīng)在道路測試方面積累了很多經(jīng)驗。最新消息稱，谷歌的無人駕駛技術(shù)很可能率先應用于卡車，而不是共享出行服務(wù)。特斯拉在駕駛里程的累積方面走到了同行的前列，龐大的數(shù)據(jù)資源將成為特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的“王牌”。

　　通用汽車旗下巡航自動化公司執(zhí)行總裁凱爾·沃爾特日前披露，其團隊已研發(fā)出全球首款可以大規(guī)模量產(chǎn)的無人駕駛汽車。雖然許多競爭對手對此表示質(zhì)疑，但沃爾特堅稱，此車并非概念車，而是具有“安全氣囊、防撞緩沖區(qū)和舒適座椅”的實車，年產(chǎn)可達數(shù)十萬輛。換句話說，通用已做好量產(chǎn)無人駕駛車的準備，只待軟件開發(fā)完成和監(jiān)管許可。