9月17日，山東省青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的《列車自主運(yùn)行系統(tǒng)》技術(shù)整體方案順利通過了專家評審，青島地鐵6號(hào)線開通時(shí)將應(yīng)用列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用無人駕駛有人值守技術(shù)，這將是系統(tǒng)首次應(yīng)用于軌道交通線路上。屆時(shí)線路不僅采用安全性更高的列車防碰撞系統(tǒng)，運(yùn)營效率也將大大提高，還將節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)營成本。

　　青島地鐵6號(hào)線開通運(yùn)營時(shí)，由青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)將首次應(yīng)用于軌道交通線路上。6號(hào)線位于西海岸新區(qū)，一期工程其起點(diǎn)為辛屯路站，終點(diǎn)為生態(tài)園站，線路正線全長30.19公里。預(yù)計(jì)2017年年內(nèi)開工建設(shè)，2021年建成試運(yùn)營。

　　列車自主運(yùn)行系統(tǒng)是采用有人值守的無人駕駛技術(shù)，以列車自律為基礎(chǔ)，以列車主動(dòng)進(jìn)路、列車自主防護(hù)為特征。該系統(tǒng)下，車輛在安全、智能、高效方面有了明顯提高，為線路間的互聯(lián)互通提供了基礎(chǔ)。由于該系統(tǒng)采用自主運(yùn)行、自主防護(hù)及車輛安裝防碰撞系統(tǒng)，安全性明顯提高。發(fā)車間隔比傳統(tǒng)CBTC控制明顯縮短，軌旁設(shè)備配置減少、各系統(tǒng)的高度融合，大大提高運(yùn)營效率，節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)營成本。

　　無人駕駛地鐵技術(shù)其實(shí)早在上世紀(jì)就已經(jīng)在法國和日本萌芽。世界上最長的無人駕駛軌道交通系統(tǒng)則建在迪拜。國內(nèi)地也開通過3條“無人駕駛”線路,一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng),一條是2008年北京開通的機(jī)場快軌,還有一條是上海的軌交10號(hào)線,不過上述三條線路并不能算嚴(yán)格意義上的無人駕駛地鐵,一方面司機(jī)仍然要在車內(nèi)操作,另一方面上述無人駕駛的技術(shù)來自西門子，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國首列真正意義上的無人駕駛的地鐵于2016年12月19日在香港開通。該列車最大的特點(diǎn)是沒有駕駛室。青島地鐵集團(tuán)于2015年底，聯(lián)合多家單位正式開始研發(fā)實(shí)施列車自主運(yùn)行軌道交通技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。

　　列車自主運(yùn)行系統(tǒng)的研究和實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)軌道交通列車從信號(hào)控制運(yùn)行向列車自主運(yùn)行的技術(shù)跨越，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平，推動(dòng)和引領(lǐng)全球軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，填補(bǔ)國內(nèi)外軌道交通技術(shù)空白。同時(shí)，對貫徹落實(shí)“中國制造2025”、“新型城鎮(zhèn)化”及“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，使我國由“技術(shù)跟隨”型發(fā)展向“技術(shù)引領(lǐng)”型發(fā)展轉(zhuǎn)變、增強(qiáng)全球競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。