今年一月，創(chuàng)新工場人工智能工程院成立之時，李開復曾經(jīng)公開表示：“中國不再有可以投資的無人駕駛團隊了。”

　　這句話可能只是拿來嚇唬人的。因為最近，創(chuàng)新工場又投資了一家神秘的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

　　至于具體是哪家，量子位也沒能套出答案。不過開復老師同我們繼續(xù)聊了聊，談了談他對無人車領域其他問題的一些看法。

　　無人車領域的安卓?不存在的

　　從用戶數(shù)量看，開源的安卓已經(jīng)成為智能手機上當之無愧的第一大操作平臺。那么在無人車領域，是否有人可能復制安卓的成功?

　　在李開復眼中，這二者還是存在一定區(qū)別。

　　他說，安卓基本上是一個標準化的平臺，大家拿到最初的版本后，可以發(fā)揮的空間其實不是很大。但現(xiàn)在如果你對那些車廠說，你要有一個標準化的平臺，使用標準化的技術、硬件——比如某些激光雷達、攝像頭，告訴你以后的汽車就應該長這個樣子——當每家車廠自始至終都在考慮設計、體驗、性能這些方面的問題然后把它們做到了很高的水平，面對標準，車廠是不太能接受的。

　　“今天的車廠仍然在做最后一搏，盡管它們自己不這么認為。”李開復說，“他們依然相信無人車+電動車能夠做出抓住消費者的東西，但在我看來，未來共享經(jīng)濟一定會占據(jù)更大的比例。車輛總數(shù)在已經(jīng)飽和的狀態(tài)下不會再增加，可能還會減少，因為共享經(jīng)濟會把這件事做得更有效率，因此不會有那么大的增量市場存在，人們擁有車的欲望也會下降。”

　　李開復認為，安卓無人車的概念在十五、二十年后可能會實現(xiàn)，但在熱潮的第一波，我們還很難看到它的發(fā)生。

　　公司越大越留不住人

　　在無人車行業(yè)，不管公司大小，人才離職創(chuàng)業(yè)的事情太常見了。無論是Google還是百度，巨頭遭遇的人才流失甚至能組車隊出來。

　　對于這種現(xiàn)象，李開復也覺得很無奈。

　　“我現(xiàn)在是覺得，人才太難留了。”李開復說，“現(xiàn)在這個領域什么都在水漲船高，大家都覺得無人駕駛公司應該是一億美金起跳。而在這些公司中，舉個例子，兩三個創(chuàng)始人拿走百分之七八十的股份，幾個早期的重要工程師會拿走百分之幾的股份，剩下留給新人的可能每人就只有百分之零點零幾;何況你又不可能把這些錢都給技術，還要考慮做產(chǎn)品、做商業(yè)的人。”

　　“而在那些只拿一點股份的新人當中，總是會出現(xiàn)幾個水平高、學習能力強、能成為技術專家的人。然后就會有VC出來鼓動他們自己創(chuàng)業(yè)，去拿那些創(chuàng)始人會拿的股份——面臨這樣的選擇，你會怎么選呢?只要有人給這些團隊一億美金以上的估值，人才就會不斷地流失。”

　　李開復覺得，那些天才工程師要的基本就是兩件事情：一是能夠改變世界的機會，二就是錢。雖然并非每個人都是唯利是圖，也不用把每個人都顯得太過純粹。但那些沒有把無人車作為核心業(yè)務的大公司，公司越大越留不住人，因為它既不能滿足人才錢的欲望，也沒法滿足他們讓車上路的欲望。

　　“如果你不是一個背水一戰(zhàn)的公司，憑什么讓我相信你的無人車最終能夠上路?”

　　對于如何留住人才，除了給足股份之外，李開復的建議是“建立信仰”。公司要有足夠的激勵機制，要讓人才對自己產(chǎn)品的落地有足夠的信心，看得見無人車上路的曙光，不要犯谷歌早期犯的錯誤。

　　那些不能一步到位的，都需要拆分

　　對于一家自動駕駛公司，應該最看重什么因素?

　　李開復的回答是：“一定要找到自己在無人駕駛領域要切入哪一點。如果只是說我也要做一個無人車跑上三環(huán)，我覺得這沒什么意義。“

　　李開復認為，無人駕駛需要找到一個場景，讓產(chǎn)品進入市場的過程階段化。

　　他用馭勢科技舉了個例子。“馭勢覺得，既然無人駕駛最初的問題在于安全性，那我們就把時速降到40公里以下，這樣出生命危險的概率就會變得非常低;第二，他們?nèi)ふ覉鼍?，將景區(qū)、停車場這些場景作為切入點。“

　　李開復說，公司要講得出自己的產(chǎn)品有一個什么樣產(chǎn)品化、市場化的過程，而且要證明每一個階段都是可行的，而不是僅僅把它做到能上路的程度。在法律、政策這些東西都相對模糊的環(huán)境下，要讓無人車盡快上路，在選定的場景中把數(shù)據(jù)收集起來，跑出一個閉環(huán)，在閉環(huán)中非常清晰地看見自己數(shù)據(jù)的增長，并體現(xiàn)于產(chǎn)品之中。

　　也正是因為這樣的考量，李開復表示在投資無人車公司時，會更看重創(chuàng)始人是否具有綜合性的素質(zhì)，這樣的創(chuàng)始人在技術、產(chǎn)品、場景上都有豐富的經(jīng)驗，在其主導下的公司沖出去成為獨角獸的概率會更大;技術型的創(chuàng)始人不是不好，但李開復說，會更希望這種領導人去專注一些垂直的領域。

　　對于現(xiàn)有特定場景下無人車通過路測等方式收集的數(shù)據(jù)、形成的方案能否有效平移至其他場景，李開復表示，在沒人能把最終的解決方案做出來之前，一切都是未知數(shù)，但相對而言，他更看好階段性發(fā)展的模式。

　　“你可以說在園區(qū)、停車場跑出來的數(shù)據(jù)不適用于高速公路，當然同樣可以說特斯拉沒有用激光雷達跑出來的數(shù)據(jù)并不完美。未知的因素太多，不管是你們還是我，都沒辦法判斷現(xiàn)在這些不同方案、路線之中到底哪個是正確的。無人車這個行業(yè)還處于十分早期的階段，談競爭什么的都還太早。

　　“但做無人車絕不僅僅是個技術問題。現(xiàn)在任何公司都沒有一步到位的能力，而在這樣的情況下，如果一家公司能夠通過提供某些場景下的服務盡快收集更多的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)一定程度的營收，這會為它下一階段的計劃提供資本。這也是為什么說一個綜合型領導者非常重要的原因。”

　　投資無人車的三個標準

　　數(shù)據(jù)、決心，人。

　　在談到?jīng)Q定是否投資一家無人車公司時，李開復列出了以上三個標準。在他看來，目前無人車公司的競爭，技術已是準入門檻，后續(xù)則有賴于“數(shù)據(jù)收集”、“實現(xiàn)決心”和“人才”。

　　首先是數(shù)據(jù)，大方向來看，人工智能一定是需要大量數(shù)據(jù)累積;大量數(shù)據(jù)才能給有才的技術人空間提升產(chǎn)品的各項指標。而數(shù)據(jù)的累積必須是迭代的，有自我標注的，還有系統(tǒng)是可以OTA升級的。所以，李開復會特別重視哪家公司能夠快速啟動數(shù)據(jù)的收集，而且有完善的迭代升級能力。

　　其次是決心，必須考量無人駕駛部門是否屬于公司最核心業(yè)務。比如說：成敗是否對公司發(fā)展甚至存亡至關重要?公司是否在行業(yè)重要上下游資源有很大的話語權?無人駕駛業(yè)務是否能獨立做商業(yè)決策和資源分配?

　　第三是人才，即核心人員是否有足夠的信心公司可以做成行業(yè)領先的產(chǎn)品甚至改變世界，以滿足其自我實現(xiàn)感?是否有足夠的激勵機制，避免被別的公司或更有決心的公司挖走?

　　畢竟，人被挖光了，代碼的價值是零。