如果您是北京的司機，這幾天行駛在亦莊榮華路上時，也許會留意到一個“智能車聯(lián)開放道路”的標牌悄然出現(xiàn)，疑問也伴隨而來：這條道路是干嘛的，又意味著什么?泰伯網(wǎng)記者獨家獲邀參與該條試驗道路的首次公開車輛測試，帶你揭開它的神秘面紗。

　　工信部早在2016年1月就已部署了5大國家級智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)，分別位于京冀、上海、重慶、武漢和杭州。這是工信部對國家汽車戰(zhàn)略規(guī)劃的落實，意在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。歷時1年多，第一條開放試驗道路的正式開通標志著京冀示范區(qū)的建設(shè)達到了一個重要里程碑。

　　據(jù)悉，第一條開放試驗道路主要為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供V2X(即車與車、人、路、云)服務(wù)。究竟什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?面對這個問題，試驗道路的技術(shù)負責人畢超表示，我國通用定義一般是指具有自動駕駛能力和網(wǎng)聯(lián)化能力的汽車。但是因為法律法規(guī)的限制，目前在開放試驗道路(對應(yīng)封閉試驗道路而言)上只能進行有關(guān)網(wǎng)聯(lián)化的測試。

　　長達12公里的開放試驗道路位于北京亦莊的榮華中路至榮華南路。據(jù)悉，這也是一條“潮汐車道”。在晚高峰時，本來由北向南行駛的最內(nèi)側(cè)車道將臨時更換方向，這樣晚高峰時由南向北的車流就多了一條可用車道。“將潮汐車道作為V2X智能車聯(lián)開放道路，也是全球首次嘗試，”畢超向泰伯網(wǎng)記者透露。

本次道路測試的車輛行進路線

本次試驗道路的沙盤顯示

　　這條開放試驗道路究竟還有哪些玄機呢?原來，整條道路通過安裝智能紅綠燈、顯示屏、信號發(fā)射器等硬件設(shè)施，從而完備了V2X通訊環(huán)境。搭載V2X通信設(shè)備的汽車行駛在這條道路上時，可實現(xiàn)在盲區(qū)路口、緊急車輛接近、紅綠燈倒計時、危險路段、周圍汽車跟馳等10余種交通場景下的通信服務(wù)及預警提醒。

　　為了體驗上述交通場景，記者決定乘坐搭載V2X設(shè)備的車輛，跟隨技術(shù)人員在開放試驗道路上親自體驗一把“網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛”。

　　“危機重重”的試駕之旅

　　測試車輛的基礎(chǔ)車型為中級轎車，車輛外接一根天線以便于進行信息傳輸，車內(nèi)加裝一個核心處理盒和終端顯示屏。

外接天線與V2X核心設(shè)備

　　測試車輛從北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會出發(fā)，沿榮華中路向東南方向行駛，很快記者就發(fā)現(xiàn)了第一個測試點：在上方紅綠燈的側(cè)方有一個顯示屏和一個“小黑盒”。這是一個微波發(fā)射器，畢超向記者介紹道，它會監(jiān)測到路口其他方向的車輛，隨后向其他裝有V2X設(shè)備的車輛推送提醒，并通過LED屏向未安裝設(shè)備的車輛顯示避讓提示信息。

LED提示屏和微波發(fā)射器

　　在順利通過路口后，記者發(fā)現(xiàn)顯示屏上顯示了兩個數(shù)值。畢超告訴記者，它們表示了一個速度區(qū)間，只要汽車能夠在這個速度區(qū)間內(nèi)行駛，就可以無需停車等待而直接綠燈通過下一個路口。這可以為車輛提供最佳配速，節(jié)約油耗和時間。果然我們在時速區(qū)間內(nèi)行駛，順利地通過了下一個路口。

　　但記者很快發(fā)現(xiàn)，下一個路口沒有紅綠燈，但車輛仍以較高速度直行。正當我們準備提醒測試人員時，屏幕上突然顯示：右側(cè)路口有車來，有可能發(fā)生碰撞。同時發(fā)出明顯警報聲。此時我們的視線內(nèi)甚至還沒看到那輛車。直至減速行駛到路口時，我們發(fā)現(xiàn)確實有一輛車急速通過，如果我們的車輛沒有發(fā)出預警，在無紅綠燈的路口還真的是危險萬分。

　　畢超看記者嚇得不輕，解釋道，主機通過定位系統(tǒng)計算車輛之間的位置關(guān)系與速度，會進行一個碰撞預判。進而提醒輔路司機避讓，主路司機減速。這樣的情況在夜晚紅綠燈關(guān)閉、車速較快時還是很經(jīng)常遇到的。

　　在隨后一段的行駛中，顯示屏分別提示了濕滑路段、施工路段和危險道路。畢超表示這些信息都是由路段上的主機從中央系統(tǒng)收集到，然后推送到覆蓋范圍內(nèi)車輛的V2X系統(tǒng)中，對司機進行提醒。而未來這些道路信息的收集也極有可能來源于大數(shù)據(jù)采集，這將極大地提高信息的更新速度和司機的預判能力。

　　正當記者以為測試進入了尾聲時，警報聲又登時響起。我們發(fā)現(xiàn)后面一臺頂飾應(yīng)急燈的車輛欲超車通過。我們立即并入旁側(cè)車道讓行。隨后畢超向記者解釋道，這代表了緊急車輛，當有優(yōu)先級較高的車輛諸如救護車或消防車欲通過時，V2X系統(tǒng)就會發(fā)出警報提示讓行。這也為城市的公共管理創(chuàng)造了有利的條件。

　　在經(jīng)歷了上述這些真實情況后，車輛原路返回，記者也終于長舒了一口氣。回程的路上，畢超才向記者道出原委：其實無信號燈路口的車輛、緊急車輛都是由裝載相同設(shè)備的另一駕“秘密車輛”完成的。這既保障了安全性，又能模擬最真實的路況環(huán)境。他同時表示，兩臺車輛還能協(xié)同完成如跟隨時前車急剎提醒、變道車距過近等測試項目。

　　“但即便是我們也都要在確保安全的前提下行駛，不能有任何的違章違紀”，這也正是開放試驗道路與封閉試驗道路最本質(zhì)的區(qū)別：一切都是基于真實條件下的行駛。因此也有可能遭遇到任何意外的“造訪”。

　　車聯(lián)網(wǎng)、北斗系統(tǒng)助力試駕一路暢通

　　一邊面臨著真實路況的復雜情況，一邊有人為設(shè)置的各個障礙點，再加之另一臺測試車輛隨時隨地“干擾”，這次試駕可謂困難重重。但“有驚無險”的是不到半小時試駕就安全地結(jié)束了。可以說，這都得力于V2X、北斗定位等技術(shù)的強力輔助。

　　在12公里的開放試驗道路上，平均分布著7個主機，負責從中控系統(tǒng)接收各種采集到的最新路況信息，同時對覆蓋范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)進行運算，最后把警告、提醒等推送到各個聯(lián)網(wǎng)車輛?？梢哉f，這7個主機就是整條實驗道路的“分布式大腦”。

　　目前而言，主機可以同時處理覆蓋范圍內(nèi)幾百臺汽車駕駛的數(shù)據(jù)，“我們也希望通過真實情況來驗證我們主機承載能力，”畢超說。

　　同時所有位置和速度的判斷都得益于北斗技術(shù)的厘米級高精度定位，這樣可以排除惡劣天氣等因素帶來的視線負面影響。正是因此，V2X系統(tǒng)也被稱之為“擁有上帝視角的超距離眼睛。”

　　在未來，V2X系統(tǒng)完全可以跟其他系統(tǒng)相結(jié)合，如車載導航系統(tǒng)，這樣將大大提高系統(tǒng)的使用率。

　　封閉測試場也即將于年底開放

　　記者了解到，開放試驗道路只是京冀示范區(qū)的組成部分之一。京冀示范區(qū)全稱為國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)，是為了落實工業(yè)與信息化部、北京市、河北省簽訂了“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范”部省合作協(xié)議而推動的示范項目。

整個示范區(qū)的沙盤顯示，包含年底建成的封閉測試場

　　2016年10月23日，在北京市經(jīng)濟和信息化委員會、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委共同指導下，由北京千方科技股份有限公司牽頭聯(lián)合京冀地區(qū)通信、汽車與交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)的10家龍頭企業(yè)發(fā)起成立北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，負責規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)的具體工作。10家企業(yè)包括北京千方科技股份有限公司、北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司、北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、法樂第(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司、北京中交興路信息科技有限公司、中興通訊股份有限公司、長城汽車股份有限公司。北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的聯(lián)合發(fā)起單位為清華大學、北京航空航天大學，北京工業(yè)大學，中國信息通信研究院，中國軟件測評中心，聯(lián)合發(fā)起單位也同時任專家委員會成員。

6月8日北京市市委書記蔡奇在北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心總經(jīng)理孫亞夫的帶領(lǐng)下參觀示范區(qū)沙盤

　　本次正式啟用的開放測試道路將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供V2X(即車與車、人、路、云等)的實時通信服務(wù)，同時還將為研發(fā)V2X技術(shù)的廠商提供設(shè)備和服務(wù)保障。而京冀示范區(qū)不僅由由開放試驗道路構(gòu)成，還有封閉測試場和開放測試區(qū)。場、路、區(qū)共同完成示范區(qū)的核心測試功能。

　　據(jù)介紹，示范區(qū)封閉試驗場的一期建設(shè)內(nèi)容為占地面積600畝的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地，可模擬特大城市交通場景，將容納國內(nèi)外各類車型進行研發(fā)試驗與測試。其中，基地建設(shè)內(nèi)容包括模擬城市主干道、模擬城市快速路、模擬城市環(huán)島、模擬城市各類支路等。示范區(qū)所建設(shè)的濃縮京津冀城市功能場景將滿足各類車型的測試需要，并提供京津冀特大城市場景數(shù)據(jù)庫服務(wù)，為研發(fā)機構(gòu)與團體提供科學的數(shù)據(jù)支撐，為測試車實現(xiàn)實際上路打下基礎(chǔ)。

　　按照規(guī)劃，今年年底，示范區(qū)內(nèi)的封閉試驗場也將建成并對外提供服務(wù)，屆時不僅現(xiàn)有的V2X車輛可以入駐，自動駕駛、無人駕駛車輛也可以入駐，在安全的區(qū)域和完備的條件下進行測試。更多關(guān)于國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)的信息也將在今年7月向公眾公布。