上周，滴滴出行今日宣布完成新一輪超55億美元融資，以支持其海外擴(kuò)張計(jì)劃以及包括自動(dòng)駕駛研發(fā)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的投資。融資來自交通銀行、招商銀行、軟銀、銀湖資本(Silver Lake)。該輪融資后滴滴的估值超過500億美元。

　　自動(dòng)駕駛、全球化的智慧交通、交通大數(shù)據(jù)…任何一點(diǎn)都足已令資本興奮，況且是數(shù)個(gè)風(fēng)口的組合生態(tài)。滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)公司改造交通的切入點(diǎn)，且已開始付諸實(shí)踐。

　　55億美金，這是一家正常的互聯(lián)網(wǎng)公司海外IPO募集資金的10倍左右(2016年美圖香港上市募資6億美金)，但這只是滴滴一輪融資的錢。照此輪融資計(jì)算滴滴的估值，市面上公開信息是500億美元。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了京東的公開市值，僅次于BAT。

　　如果以500億美金計(jì)算，滴滴已經(jīng)進(jìn)入了全球市值最高的互聯(lián)網(wǎng)公司前十名，考慮到滴滴還沒有上市，未來的市值還有無法預(yù)測的上漲空間。

　　但也有雜音,部分輿論對于滴滴估值有不同的說法和觀點(diǎn)...

　　但如果了解滴滴正在做的事情，知道程維和柳青的想法，大概就不會(huì)對500億美金的估值有太多疑問。如果對滴滴的印象還固化在幾年前“一款打車軟件”和“網(wǎng)約車新政的沖擊”上的話，那500億美金這個(gè)數(shù)字可能真會(huì)令人咋舌。

　　但今非昔比...

　　即使是現(xiàn)在的滴滴，也只是出行的皮毛

　　大概是打車補(bǔ)貼和專車大戰(zhàn)過于慘烈，那種比真正燒錢還快的花錢速度震驚了全國人民，因此對于滴滴“打車軟件”的身份過于深入人心。實(shí)際上滴滴所提供的出行服務(wù)，已經(jīng)涵蓋了從單車、出租，到專車、公交在內(nèi)的全套方案，可以說除了火車、地鐵、飛機(jī)這種或國家系統(tǒng)或超遠(yuǎn)途的交通方式外，滴滴已經(jīng)可以給每一個(gè)人提供最適合的出行服務(wù)。

　　但即便如此，依然只是滴滴的皮毛。給每個(gè)人提供最直接的出行服務(wù)，是滴滴的基礎(chǔ)服務(wù)。用滴滴自己的話說，它要做的是“智能交通技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，并通過積極的國際化部署推動(dòng)世界交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革”。

　　這句話如何理解呢?事實(shí)上滴滴不只是要做基礎(chǔ)服務(wù)，更要做系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)。在電腦領(lǐng)域，這是做電腦的聯(lián)想和做系統(tǒng)的微軟的區(qū)別;在移動(dòng)領(lǐng)域，這是做手機(jī)的OPPO和做安卓系統(tǒng)的Google的區(qū)別;

　　區(qū)別是什么?大家都知道愛立信和阿爾卡特從手機(jī)領(lǐng)域消失了多年，諾基亞手機(jī)也早就風(fēng)光不在。但他們依然占據(jù)著全球五大通信設(shè)備供應(yīng)商中三席。原因就在于，優(yōu)勢技術(shù)所建立的壁壘。滴滴也看到了這一點(diǎn)，所以在它的遠(yuǎn)景中，“智能交通技術(shù)”才是核心。

　　55億美金，未必能實(shí)現(xiàn)愿景，但雛形已現(xiàn)

　　關(guān)于滴滴新融資后的愿景，有一句玩笑話是說“滴滴是要重建交通運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球聯(lián)網(wǎng)的活人快遞”。比較準(zhǔn)確，但不全面。滴滴是要靠技術(shù)重建未來出行標(biāo)準(zhǔn)，不僅向C端用戶直接提供服務(wù)，更要給全球城市提供智慧交通方案。

　　技術(shù)投入已經(jīng)開始，就在上個(gè)月(2017年3月)，滴滴宣布成立美國研究院，由擁有硅谷安全教父稱號(hào)的弓峰敏領(lǐng)導(dǎo)，并邀請世界頂級(jí)安全專家Charlie Miller等加盟。而美國研究院主要研究的課題則是云安全、深度學(xué)習(xí)、人機(jī)交互、計(jì)算機(jī)視覺及圖像學(xué)、智能駕駛等領(lǐng)域。

　　智慧城市也開始了嘗試，滴滴在國內(nèi)新近成立了智慧交通FT團(tuán)隊(duì)，先后與深圳、南京、沈陽、貴陽、成都等11個(gè)城市的政府交通部門進(jìn)行合作，與當(dāng)?shù)卣餐芯客ㄟ^接入大數(shù)據(jù)來提升信號(hào)燈的使用效率，并以此提高車輛通行效率。

　　一切都剛剛開始，僅就自動(dòng)駕駛一項(xiàng)，便需要巨額的投入;信號(hào)燈使用雖然只是城市交通的細(xì)枝末節(jié)，但11個(gè)城市的試點(diǎn)，已經(jīng)打開了重構(gòu)城市交通的最難的環(huán)節(jié)——與城市管理者共建智慧交通體系。

　　55億美金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完成愿景，但已足夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，讓更多人看到出行生態(tài)的雛形。雖然在某公司的狂轟濫炸之后，“生態(tài)”幾乎成了忽悠的代名詞，但有更多的公司，正在努力讓“生態(tài)”這個(gè)詞重新陽光起來。

　　結(jié)語：

　　自動(dòng)駕駛、全球化的智慧交通、交通大數(shù)據(jù)…任何一點(diǎn)都足已讓資本興奮，何況是數(shù)個(gè)風(fēng)口的組合生態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)公司改造通信造就了騰訊，改造零售系統(tǒng)造就了阿里京東，而滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)公司改造交通的切入點(diǎn)，且已開始付諸實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)角度來看，500億美金的估值并不算高。