泰伯網(wǎng)訊 據(jù)騰訊汽車4月17日報道，為了能夠驕傲地拍著胸脯對外宣稱該公司能推出汽車行業(yè)里首款真正的無人駕駛車系統(tǒng)，凱迪拉克事先需要保證該公司能夠獲取有關美國高速系統(tǒng)足夠多的數(shù)據(jù)。那么究竟有多少數(shù)據(jù)呢?幾乎是所有數(shù)據(jù)。

　　為了實現(xiàn)這一點，凱迪拉克并未像搜索引擎巨頭谷歌那樣為汽車安裝攝像機以捕捉美國高速公路的情況，也沒有像特斯拉那樣依賴“汽車學習網(wǎng)絡”，即許多車都基于同一款軟件運行，旨在構建一個更具細節(jié)的地圖。相反，凱迪拉克采取的是在汽車上安裝動能十足的激光雷達(LIDAR)傳感器，旨在打造一個具備細節(jié)信息的美國高速系統(tǒng)地圖。

　　凱迪拉克Super Cruise的首席工程師Barry Walkup在本周紐約汽車展上接受The Verge采訪時表示：“我們已經(jīng)開始著手推進這一事項，已經(jīng)對16英里(約合25.7公里)的州際公路繪制了地圖。我們繪制的精確性在五厘米以內。這是相當不錯的。這是激光雷達地圖的首次運用，在無人車領域，這一技術還會得到很廣泛的運用，但這上屬首次。”

　　這一新技術將在今年秋季部署在凱迪拉克旗艦車CT6上。預計豪車和白金款車上安裝這一技術將花費2500美元(約合人民幣1.7萬元)，汽車標價分別為66290美元(約合人民幣45.6萬元)和85290美元(約合人民幣58.7萬元)，Super Cruise的豪華車型還需要購買一個價值達3100美元(約合人民幣2.1萬元)的駕駛員輔助包。

　　凱迪拉克認為，安裝了LIDAR地圖的Super Cruise將顯得與眾不同。特斯拉曾建議車主在高速公路上行駛時采用半自動化的Autopilot系統(tǒng)，但從技術層面看，電動車生產(chǎn)商在增強這一性能上將無能為力。然而憑借繪制的地圖數(shù)據(jù)，凱迪拉克能夠更好的掌控消費者如何操作Super Cruise。凱迪拉克表示，Super Cruise僅限于在“分割的，限制進入的高速公路上行駛。”換言之，不能在城市和居民區(qū)行駛。

　　凱迪拉克產(chǎn)品宣傳經(jīng)理David Caldwell表示：“憑借LIDAR地圖，我們知道汽車行駛的具體位置，因此，我們有能力對其進行地理圍欄(geofence)。”

　　但地圖的有效性也和道路一樣，建筑施工和車道關閉隨時都會出現(xiàn)，這時凱迪拉克LIDAR地圖的有效性就會受到限制，其告知的信息和實際情況會存在差異。為了解決這一問題，Barry Walkup表示，凱迪拉克地圖繪制是人員經(jīng)常都會與美國交通部對數(shù)據(jù)庫情況進行核實，部署卡車對施工地區(qū)的道路情況進行重新繪制。每年都會進行無線更新，“因此，大家使用的地圖都是最新的。”Barry Walkup補充稱。

　　凱迪拉克希望將其無人駕駛特點限制在高速上使用，因為這會簡單很多。沒有路口，沒有行人，沒有自行車，就是一條開放的高速公路。盡管諸如Waymo (née Google) 和Uber這類企業(yè)都在人口稠密的地區(qū)、城市區(qū)域部署了無人駕駛車，并致力于將無人駕駛化程度升級到第五極的水平，即不需要人為干預的高度無人駕駛車。凱迪拉克的Super Cruise目前還處于第二級的水平。