谷歌汽車項目過去一年損失了大批人才。

　　知情人士透露，員工出走有的是因為對項目進展速度感到困惑，有的是對新負責人約翰·克拉夫西克(John Krafcik)心存疑慮，還有的人則是希望創(chuàng)辦自己的無人駕駛汽車公司。

　　比如，該項目前負責人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)于去年8月離職，目前任職于一家創(chuàng)業(yè)公司。還有一些早期項目成員離職創(chuàng)辦了無人駕駛卡車公司Otto，并很快被Uber收購。谷歌前汽車業(yè)務高管布萊恩·賽爾斯基(Bryan Salesky)創(chuàng)辦了Argo AI，并在上周五獲得福特10億美元的注資。

　　但有分析人士認為，人才流失的背后最重要的原因竟然是工資過高，導致該公司已經難以通過財務手段挽留許多團隊成員。

　　谷歌汽車項目的早期員工享受了一套不同尋常的薪酬制度，可以根據項目價值獲得高額薪水。對此知情人士透露，谷歌這種怪異的制度始于2010年，谷歌當時的目的是為了將員工的命運與項目表現連為一體，而不必受制于谷歌廣告業(yè)務。

　　除了現金工資外，一些員工還能獲得獎金和股權，并將其保留在一個特殊實體內。經過幾年之后，谷歌在這筆獎勵上增加一個乘數，然后將其中的部分或全部資金支付給員工。具體的乘數取決于該部門的周期性估值。薪資乘數在2015年末大幅擴大，有些員工甚至因此獲得數百萬美元薪水。

　　到2015年末，其中一些老員工已經不再面臨職業(yè)安全問題，因而可以更加開放地接受其他工作機會。

　　知情人士透露，這種做法的部分問題在于，在達到關鍵的節(jié)點后，即便最終的項目目標“通過商業(yè)服務面向公眾提供全自動駕駛汽車”，還有好幾年才能達到，但員工薪水卻會像滾雪球一樣越滾越大。

　　目前尚不清楚傳說中的高薪水究竟幾何，但該公司CFO魯斯·珀拉特(Ruth Porat)曾經在2016年初的分析師電話會議上討論過這一問題。珀拉特表示，該公司2015年第四財季運營費用增長14%，達到66億美元，“主要受到研發(fā)費用的驅動，尤其是幾年前成立的‘其他賭注’的項目達到關鍵節(jié)點。”雖然珀拉特并未披露具體情況，但知情人士表示，他的這番評論指的正是汽車項目薪酬。

　　目前，Alphabet發(fā)言人拒絕對此置評，該項目創(chuàng)始人兼薪酬系統設計人塞巴斯蒂安·特倫(Sebastian Thrun)也未作出回應。

　　谷歌汽車項目成立于2015年，目前總測試里程超過100萬英里，包括豐田和特斯拉在內的汽車公司也宣布開發(fā)自己的無人駕駛汽車系統。有分析師預計，這項技術將改變整個汽車行業(yè)。