作為一家老牌芯片巨頭，英特爾當年錯過了智能手機的風口后，在移動芯片市場就一直處于被動狀態(tài)，被高通壓制不談，山寨起家的聯(lián)發(fā)科也能時不時碾壓下它。如今，隨著PC市場日落西山，智能手機增速放緩，吃不了多少老本又在移動芯片市場無利可圖的英特爾看似走入絕境，不過智能汽車風口的出現(xiàn)，又讓它絕處逢生。

　　當然，有人會說這和英特爾有關(guān)嗎?這是我們熟悉的那個幾乎把“Intel Inside”標志貼到每一個PC的英特爾嗎?如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經(jīng)耕耘了好幾年，你會不會感到驚訝?說不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車了。

　　為進入智能汽車領(lǐng)域，英特爾在2016年收購了兩家公司，一家是自動駕駛車輛芯片公司Yogitech，它家的芯片能利用感應(yīng)器和攝像頭分析周圍駕駛環(huán)境，幫助汽車實現(xiàn)無人駕駛;另一家是汽車軟件OTA升級更新解決方案提供商Arynga。隨后，2016年7月英特爾又與寶馬、Mobileye公司聯(lián)合研發(fā)高自動駕駛和全自動駕駛必要的解決方案和創(chuàng)新系統(tǒng)，并致力將這些技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)汽車身上。一系列的動作，預示出英特爾堅定發(fā)展智能汽車的決心。

　　不過，此時的智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)聚集了眾多大佬，包括谷歌、豐田、戴姆勒、通用汽車、博世、福特、波音與卡特彼勒等，其中谷歌無人駕駛技術(shù)專利最多。在大佬們率先入局的壓力下，英特爾還是個需要追趕的命，幸運的是，這次它趕上了智能汽車發(fā)展的風口。

　　盡管所謂的車載互聯(lián)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的下一個“風口”，但實際上多數(shù)都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力，很多車輛都已經(jīng)或正在使用英特爾的這套方案，例如BMW的互聯(lián)駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上，相信凡是用過的人都會覺得與手機、筆記本的內(nèi)在體驗很相似。同時英特爾也向中國本土供應(yīng)鏈合作方提供IVI模塊，這樣就會有更多前裝、后裝設(shè)備能夠用上這套解決方案。

　　不得不說，如果英特爾要在車載互聯(lián)方面講一個故事的話，基于凌動處理器的IVI系統(tǒng)將是一個漂亮的文本。它有成功的案例，所以大多數(shù)人聽到它的時候都不會陌生，應(yīng)付目前的車內(nèi)娛樂和交互也是小菜一碟，你唯一要解釋的，就是它能做點什么別人做不到的。

　　實際上，不用驚訝英特爾在智能駕駛領(lǐng)域的布局，這既是廠商的需求，也是用戶的需求。從廠商層面來說，英特爾并不是唯一一家進軍汽車領(lǐng)域的芯片企業(yè)，甚至其對手也有著同樣漂亮的案例，從PC端到移動端再到汽車領(lǐng)域，大家的發(fā)展路線高度一致，正說明了這一趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　從用戶層面來說，車內(nèi)體驗幾乎是最后一塊尚未智能化開墾的處女地，大家不能接受手機、平板、電腦甚至冰箱、洗衣機都高度智能化的今天，每天要駕乘2-3小時的汽車還傻呆呆，而智能化的前提必然是標準化、平臺化和系統(tǒng)化，這也是英特爾擅長的事情。