據(jù)韓聯(lián)社消息，韓國(guó)國(guó)土交通部26日表示，2016年3-11月，獲得測(cè)試牌照的6家企業(yè)和機(jī)構(gòu)的11輛無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛2.6萬(wàn)公里，且無(wú)事故發(fā)生。

　　具體來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)、現(xiàn)代摩比斯、首爾大學(xué)、漢陽(yáng)大學(xué)和韓國(guó)交通安全公團(tuán)的11輛無(wú)人駕駛汽車(chē)獲得了臨時(shí)上路牌照，在試行駛的9個(gè)月期間未發(fā)生任何事故，但有10次由無(wú)人駕駛模式轉(zhuǎn)為手動(dòng)駕駛的情況，如在遭安全車(chē)距外超車(chē)或駛?cè)霟o(wú)標(biāo)線的施工路段時(shí)。

　　6 家韓國(guó)發(fā)展無(wú)人車(chē)的企業(yè)單位，包括現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)、現(xiàn)代摩比斯、首爾大學(xué)、漢陽(yáng)大學(xué)和韓國(guó)交通安全公團(tuán)等旗下 11 輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，在 2016 年年初獲得了臨時(shí)上路的牌照。在測(cè)試行駛的 9 個(gè)月期間，未發(fā)生任何事故。不過(guò)，期間有 10 次由無(wú)人駕駛模式，轉(zhuǎn)為手動(dòng)駕駛的情況。這些情況多在包括遇到安全車(chē)距外超車(chē)，或是駛?cè)霟o(wú)標(biāo)線的施工路段時(shí)所進(jìn)行。

　　此外，韓國(guó)國(guó)土交通部還發(fā)布針對(duì) 700 名一般民眾，以及 37 名專家對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)倫理及接受度調(diào)查結(jié)果。曾經(jīng)有過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)乘坐經(jīng)驗(yàn)的專家中，有 97% 的人愿意使用實(shí)現(xiàn)商用化的高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)，比例遠(yuǎn)比一般民眾的 54% 來(lái)得高。

　　事實(shí)上，無(wú)人駕駛技術(shù)分 4 階段，其中的第 3 階段是高度自動(dòng)駕駛。也就是可在駕駛員監(jiān)控下自動(dòng)控制汽車(chē)行駛，但須由駕駛員應(yīng)付突發(fā)情況。而在問(wèn)券調(diào)查中問(wèn)及是否愿意駕駛第 4 階段的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，有乘車(chē)經(jīng)驗(yàn)專家、無(wú)經(jīng)驗(yàn)專家和一般民眾的回答，肯定的比率依次是 82%、30% 和 52%。

　　接受問(wèn)券調(diào)查得一般民眾，最擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)因系統(tǒng)故障所引發(fā)交通意外，而專家則是最擔(dān)心肇事后究責(zé)問(wèn)題。至于，認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)一但肇事，應(yīng)由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)的受訪者，其中專家占比達(dá) 44%，而一般民眾則是 38%。至于，認(rèn)為應(yīng)由制造商或制造商運(yùn)營(yíng)商共同負(fù)責(zé)的比例居次，認(rèn)為應(yīng)由駕駛員負(fù)責(zé)的受訪者最少。