泰伯網(wǎng)訊 7月20日下午消息，Uber剛剛與全球領(lǐng)先的衛(wèi)星影像公司DigitalGlobe達成協(xié)議。

　　原來，Uber對DigitalGlobe的興趣源自后者通過分析衛(wèi)星圖像獲得的信息。由于圖片更新速度很快，因此，新車道的開放、建筑項目的進展或公交專用道的設(shè)立等問題均可及時展現(xiàn)出來，甚至比政府網(wǎng)站和官方城市地圖的更新速度還快。

　　從長期來看，與DigitalGlobe合作，將有助于促進Uber的無人駕駛功能。Uber公司希望最終利用無人駕駛汽車取代司機，所以便可借助DigitalGlobeg的衛(wèi)星圖像更好地適應(yīng)城市街道布局的變化。

　　DigitalGlobe是一家全球領(lǐng)先的商用高分辨率地球影像產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商。利用先進的自有衛(wèi)星群提供的數(shù)據(jù)，支持在國防和情報、民間機構(gòu)、地圖制作和分析、環(huán)境監(jiān)測、油氣勘探、基礎(chǔ)設(shè)施管理、互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站以及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，目前是美國政府的地圖供應(yīng)商。公司業(yè)務(wù)方面，旗下的客戶包括谷歌和蘋果。

　　回顧：Uber近來在地圖領(lǐng)域動作頻頻

　　近年來，Uber除了完成一筆又一筆的巨額融資之外，還做了一件大事：持續(xù)增強自家地圖實力。為此，Uber下了大力氣，動作頻頻，以下是筆者梳理的關(guān)于Uber在地圖領(lǐng)域的重大舉措：

　　2015年2月，Uber與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作在匹茲堡建立Uber高級技術(shù)中心，該中心主要是用來共同研發(fā)地圖、汽車安全領(lǐng)域，以及自動駕駛技術(shù)。

　　2015年2月，Uber宣布與智能手機應(yīng)用Safetipin聯(lián)手，共同在印度市場推出了類似“谷歌街景”的街頭安全數(shù)據(jù)采集服務(wù)。

　　2015年3月，Uber收購地圖及搜索創(chuàng)業(yè)公司deCarte，收購交易完成后，deCarte的40名員工中將有30人留在公司工作。

　　2015年4月，Uber意欲收購諾基亞Here地圖，報出30 億美元的高價。

　　2015年5月，Uber將卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機器人實驗室里與自動駕駛有關(guān)的人員都招致麾下。

　　2015年5月，Uber用戶導(dǎo)入百度平臺。

　　2015年6月，Uber收購微軟必應(yīng)地圖的數(shù)字導(dǎo)航技術(shù)與部分相關(guān)員工，包括100 多名微軟圖像技術(shù)工程師以及必應(yīng)地圖的影像部門資產(chǎn)，包括遙感衛(wèi)星影像和街景數(shù)據(jù)，加強對自身應(yīng)用中地圖功能的控制。

　　2015年6月，Uber將谷歌地圖業(yè)務(wù)的另一位高管麥克蘭登招致麾下。

　　2015年8月， Uber與亞利桑那大學(xué)光科學(xué)學(xué)院在地圖技術(shù)和自動駕駛汽車技術(shù)上展開合作，并向?qū)W院捐贈2.5萬美元用于科研經(jīng)費。

　　2015年11月， Uber與荷蘭圖商 TomTom簽署合作協(xié)議，后者為Uber 的全球司機提供地圖和交通數(shù)據(jù)，覆蓋全球逾 300 個城市。

　　2015年12月，Uber挖來了谷歌地圖業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理總監(jiān)馬尼克·古普塔，出任地圖產(chǎn)品總監(jiān)。

　　2016年5月，Uber首次確認正在研發(fā)自動駕駛情況：利用福特Fusion混合動力車改裝而來的自動駕駛車，目的在于收集地圖數(shù)據(jù)信息同時進行自動駕駛功能的測試。

　　2016年5月，Uber 推出了新的安全功能：家庭成員追蹤地圖(Trip Tracker)。通過 Uber 應(yīng)用生成的實時地圖，家庭成員之間能隨時查看對方的地理位置，行程開始和結(jié)束的地點都會有消息推送。

　　如此頻繁的動作，Uber公司難道要打造成為谷歌、蘋果、TomTom、Here地圖之后的另一家圖商嗎?

　　Uber為何要在地圖領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力?

　　對于網(wǎng)絡(luò)約車平臺而言，地圖的重要意義不言而喻。如今，Uber的市值已突破625億美元。

　　首先，地圖本身是一個數(shù)據(jù)驅(qū)動型應(yīng)用，需要不斷更新和豐富圖層數(shù)據(jù)才能構(gòu)成壁壘，這就需要保證長期的運維與實時更新。實際上，地圖不只擁有海量數(shù)據(jù)，地圖本身還是個大數(shù)據(jù)應(yīng)用，因為地圖可以構(gòu)建一個以地理位置服務(wù)為基礎(chǔ)的O2O的生態(tài)體系，這其中，手機地圖是整個O2O服務(wù)的總?cè)肟凇?/p>

　　如今，Uber已不再局限于一個網(wǎng)絡(luò)約車平臺的名號了，而是意欲建立起一個綜合智能城市交通平臺。在這個平臺上，不僅有出租車，還將囊括了物流，旅游，商務(wù)租車等多個方面。

　　因此，增強地圖能力，將有助于Uber減少對谷歌地圖與蘋果地圖的依賴，構(gòu)筑獨立于科技巨頭之外的Uber獨家生態(tài)系統(tǒng)。而在地圖問題上，Uber的強勁對手滴滴出行卻并未籌建自家的地圖團隊，依賴于合作伙伴騰訊與高德的地圖資源，必定受制于他人，不利于長期發(fā)展。

　　其次，伴隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，無論是谷歌、蘋果、特斯拉、百度等科技巨頭，還是通用、福特、奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商都在各自的無人駕駛汽車領(lǐng)域卯足了勁。無疑，共享型無人駕駛有望成為未來汽車領(lǐng)域的一大發(fā)展趨勢。

　　體量日漸龐大并宣稱已完成20多億次打車服務(wù)的Uber又豈能自甘落后?

　　在未來的無人駕駛時代，地圖技術(shù)將是汽車制造商的核心技術(shù)之一，而高精地圖能夠在不斷變化的道路環(huán)境中完成高精度定位和路況識別，意義非同小可。因此，優(yōu)質(zhì)的地圖資源必將是兵家必爭之地，從此前各路巨頭競購HERE地圖的事件中便可略見一斑，如今Uber即將利用DigitalGlobe高分辨率衛(wèi)星影像，則意味著如虎添翼。

　　在地圖領(lǐng)域，Uber還將大有可為

　　如今的Uber，在中國市場與百度地圖達成了底層合作協(xié)議，在國外則努力地尋求著更為優(yōu)質(zhì)的地圖資源，并通過街景采集的眾包方式，積極提升自身的地圖生產(chǎn)能力。

　　一方面，Uber的車輛已遍及多國各個角落，一經(jīng)安裝傳感器，就有望將其轉(zhuǎn)化成為一輛輛的街景采集車，將有望以眾包的形式打造出實時地圖。

　　另一方面，Uber的雄厚財力，對于構(gòu)建專屬的地圖體系，將大有裨益。從使用外部數(shù)據(jù)，到使用自家的地圖數(shù)據(jù)，這個過程看似遙遠，但Uber一直在努力，從未放棄。

　　盡管，Uber一直在地圖領(lǐng)域精進，但包括Uber以及滴滴出行在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)約車平臺地圖顯示異常的情況時有出現(xiàn)，影響著用戶的體驗，屢遭詬病?？磥?，對于地圖的重視，永遠都不嫌多。聚集了強大地圖能力于一身的Uber，又將如何拓展其業(yè)務(wù)板塊，將值得期待。(文|泰伯網(wǎng) 龍薇)