報告顯示，今年前5個月，華北地區(qū)共有3.51億人次使用打車軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率居于前列。此外，大數(shù)據(jù)顯示，在早晚高峰期，北京的擁堵延時指數(shù)僅排第二名，石家莊才是最擁堵的城市。
去年，羅蘭貝格發(fā)布的《移動互聯(lián)下的城市綜合出行變革》報告中稱，北京乘客路邊招出租車時平均等車時間為11.9分鐘，10分鐘內(nèi)打車成功的比例僅占40%。
目前滴滴出行的行駛軌跡，已覆蓋城市的中心城區(qū)，并延伸到遠郊地區(qū)。而通過滴滴平臺，北京地區(qū)訂單在10秒內(nèi)被接單的比例為87%，人均等待時間減少為5.6分鐘，總計每天北京市民節(jié)省21.8萬小時等車時間。
上下班通勤是城市出行的核心場景。以北京舉例。北京地區(qū)上班族平均通勤距離為18km，平均通勤時間是54分鐘，成為華北地區(qū)“上班路最長最耗時”的城市。
北京的高峰擁堵延遲指數(shù)(自由流車速/早晚高峰平均車速)為1.73，僅次于石家莊，排名第二，這意味著早晚高峰，北京地區(qū)單位里程通行時間是通暢條件的1.73倍。
根據(jù)報告數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)每天有27.8萬人次的出行是來往于地鐵和寫字樓、商場和住宅之間。“最后一公里”的出行成為難題。
在不增加私家車保有量的前提下，網(wǎng)約車服務覆蓋城市公共交通空白地區(qū)。滴滴數(shù)據(jù)顯示，北京五環(huán)外每天有78萬人次使用網(wǎng)約車服務，其中62%的出行起點或終點位于公共交通的空白區(qū)域。
出行效率提高的同時，閑置車輛需要加強利用，以補充城市運力。
《2015北京市交通發(fā)展年度報告》數(shù)據(jù)顯示，北京市出租車每天額出行量約為178萬人次，若以今年2月時北京市仍存在259萬個小客車申請指標，以及北京平均每輛小汽車每天1.99的出行人次計算，北京市每天潛在小汽車出行需求達515萬人次，大量出行需求并未得到滿足。
共享出行的出現(xiàn)正在彌補這一空缺。報告指出，當前共享出行平臺每天提供189萬人次出行，這相當于提升現(xiàn)有出租車水平的1.1倍。
在今天發(fā)布的報告中，還列出了一些信息如下：
鄂爾多斯市成為華北地區(qū)最難打到車的城市。北京地區(qū)最難的地點是中關村。
周末時間里，休閑娛樂、餐飲購物和去機場火車站是訂單量最多的三項，超過工作日平均水平。
中小學生上學路漫漫，太原市小店區(qū)第一中學平均路程最遠，為11公里。
最“早起”的城市前三名是：天津、廊坊、北京。
最“晚睡”的城市前三名是：北京、鄂爾多斯、邯鄲。
最“清閑”的城市前三名是：唐山、邢臺、邯鄲。
最“會玩”的城市前三名是：鄂爾多斯、晉中、秦皇島。
最“健康”的城市前三名是：張家口、邢臺、滄州。
最“敗金”的城市前三名是：陽泉、唐山、包頭。
最“甜蜜”的城市前三名是：陽泉、包頭、呼爾浩特。
最“幸福”的城市前三名是：天津、鄂爾多斯、北京。(整理|泰伯網(wǎng) 陳浩麗)
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