在工程建設(shè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)有著廣泛的應(yīng)用。如果你認(rèn)為無(wú)人機(jī)在工程建設(shè)領(lǐng)域只用于工程監(jiān)控與航拍，展現(xiàn)工程進(jìn)度，那么你錯(cuò)了，實(shí)際上，無(wú)人機(jī)還能充當(dāng)建筑施工過程中的一大重要工具。

　　前不久，大岳高速洞庭湖大橋岳陽(yáng)側(cè)索塔塔頂上一臺(tái)八翼無(wú)人飛行器從岳陽(yáng)岸主塔門架起飛，飛行7分多鐘后，將直徑2毫米的纖維繩先導(dǎo)索牽引至君山側(cè)塔頂，完成兩岸牽引繩對(duì)接，順利完成大岳高速洞庭湖大橋先導(dǎo)索架設(shè)任務(wù)。據(jù)悉，大岳高速洞庭湖大橋是湖南路橋繼矮寨大橋后承接的又一世界級(jí)懸索橋，主跨跨徑1480米，是目前世界第七、國(guó)內(nèi)第三大跨徑橋梁和世界第二、國(guó)內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，總投資36.67億元，建設(shè)工期4年。

　　據(jù)大橋項(xiàng)目部工作人員介紹，大橋關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)為主纜體系，單根主纜長(zhǎng)2600m，重達(dá)10624t，由175根索股組成，每根索股由127根直徑5.35mm的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成。由于大橋建設(shè)于湖上，建設(shè)規(guī)模大、施工條件復(fù)雜，千米級(jí)懸索橋先導(dǎo)索過江施工受地勢(shì)、氣流、水域條件、航道要求等影響，一直是主纜施工的技術(shù)瓶頸。

　　“相比人工拽拉、拖輪牽引、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機(jī)牽引等先導(dǎo)索過江傳統(tǒng)施工方法，無(wú)人飛行器有體積小、重量輕、操控簡(jiǎn)便、安全高效、不受地形影響、無(wú)需封航等優(yōu)點(diǎn)。”湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)方聯(lián)民介紹說(shuō)，為保證先導(dǎo)索過江安全、高效，通過多方論證，湖南路橋最終采用經(jīng)濟(jì)適用且具有創(chuàng)新意義的無(wú)人飛行器牽引先導(dǎo)索過江的方法。

　　自然，無(wú)人機(jī)航飛也受到了氣流、風(fēng)速、濕度等多方面因素影響，因此，在施工前進(jìn)行了多次無(wú)人機(jī)試飛，有效保證了此次先導(dǎo)索架設(shè)的安全和進(jìn)度。

　　除了工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用，我們也在5·1小長(zhǎng)假期間，不斷聽到各地交通執(zhí)法部門利用無(wú)人機(jī)之力占用應(yīng)急車道、分析路況等新聞。無(wú)人機(jī)已然飛入了公眾視線，走入了百姓生活，這也將為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的繁榮提供旺盛的生命力。(文|3sNews 龍薇)