我們經常能夠看見類似這樣的新聞：由于車身過長，很多卡車、大客車在變道或者轉彎的時候側后方存在視野盲區(qū)，因此容易蹭到周邊的行人、自行車，而結果往往是悲劇的開始。
為了防止這類事故發(fā)生，很多車廠、供應商都做出了自己的努力。例如有很多車都已經前裝了360°的全景影像系統(tǒng)；后裝的車機影像系統(tǒng)也開始主打廣角、全景等概念；利用車身傳感器的側方盲區(qū)預警技術也開始普及。
但事實上，無論是從這類技術的普及時間、成本，還是巨大的存量車市場來看。從車輛角度去避免側方碰撞事故的發(fā)生還需要一段很長的時間，但事故的發(fā)生卻不會因此推遲。
國外一家叫做Skymotion Solutions的公司，也想要改變這個現(xiàn)狀。只不過相比對每輛車進行單獨改造或者直接換上技術更安全的新車，他們的做法顯得成本更低、普及起來更快并且覆蓋范圍更廣。
Skymotion Solutions開發(fā)了一套自行車檢測系統(tǒng)，叫做iCycleSafe。只需要通過改造自行車道，就能減少這類側后方碰撞事故的發(fā)生。
在側方碰撞事故高發(fā)的路口，Skymotion Solutions在路口兩端的地底下埋上傳感器。一旦第一個傳感器檢測到有自行車通過，就會自動接通位于路口的警示燈。這時卡車司機就會看到提示燈亮，意識到車后方有自行車通過，并且完成減速。
當自行車通過路口另一端的第二條傳感器帶時，指示燈則會熄滅，司機就可以安全通過路口。
不過路況瞬息萬變，很容易出現(xiàn)算法沒有意料到的情況，影響監(jiān)測精度。為了提高準確率，iCycleSafe在算法上進行了優(yōu)化。傳感器能夠判斷出物體的速度和方向（例如自行車，電動車等不同兩輪交通工具），從而在適合的時候亮起警示燈。雖然不能完全避免誤報，但也能實現(xiàn)提高警示精度的效果。
在比利時，有數(shù)據(jù)表明這樣的高危路口大約有50個，每個路口每年都會造成5~10人喪生。因此在去年10月份，iCycleSafe獲得比利時道路安全研究所（BRSI）支持，被批準在一個叫做拿撒勒的城鎮(zhèn)中進行測試。
由于這個路口靠近學校和火車站，經常會有學生騎著自行車通過。在安裝了iCycleSafe系統(tǒng)之后，數(shù)據(jù)表明側方碰撞的事故有明顯減少。
除此之外，這個試點也承擔了算法的驗證改進，不同天氣、道路情況的測試工作。
單個路口的改造，從購買設備、施工再加上后期維護運營總共需要大約5萬歐元。雖然看起來單價不便宜，但考慮到實際覆蓋的交通參與者數(shù)量、各種交通環(huán)境（例如貧富差距導致的車輛狀況不同等）、落地時間以及減少事故的效果，iCyclesafe的普及還是有很有意義。當然，道路安全不可能僅僅靠著單一技術就得到巨大提升，但任何細微的進步事實上都有很大的價值。
目前，iCyclesafe正在進行眾籌。成功籌集5萬歐元之后，下一個安裝的城市會是荷蘭阿姆斯特丹、埃因霍溫或者比利時安特衛(wèi)普。（來源|GeekCar 文|大白）
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