B2C發(fā)展了這么多年，配送市場(chǎng)仍然沒(méi)有瀕臨飽和，倒開(kāi)始翻著花樣兒玩兒了。

　　無(wú)人機(jī)送貨的現(xiàn)狀和監(jiān)管空白

　　據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜高管最近在接受采訪時(shí)透露了關(guān)于無(wú)人機(jī)配送的更多信息。亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)Prime Air將針對(duì)不同氣候環(huán)境以及其他條件部署無(wú)人機(jī)送貨，并可能首先在美國(guó)以外的地區(qū)推行。其目標(biāo)是使無(wú)人機(jī)攜帶最多5磅(約2.27千克)的包裹，在30分鐘內(nèi)飛行10英里(約16千米)。

　　亞馬遜方面透露，相比于技術(shù)實(shí)現(xiàn)，無(wú)人機(jī)配送面對(duì)的監(jiān)管問(wèn)題可能更難解決。亞馬遜全球公共政策副總裁保羅·米塞納(Paul Misener)指出，鑒于政府還未出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，亞馬遜已正式提議對(duì)空域進(jìn)行劃分：載人飛機(jī)在500英尺高度以上;由于快速送貨的無(wú)人機(jī)限制在200英尺到400英尺之間;在200英尺以下飛行的無(wú)人機(jī)可執(zhí)行起降、拍照和錄像等任務(wù)。

　　目前，這些提議已經(jīng)正式提交給“全球各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)”，包括美國(guó)的聯(lián)邦宇航局(FAA)和國(guó)家宇航局(NASA)。不過(guò)如果美國(guó)不能順利通過(guò)法規(guī)，亞馬遜很可能考慮在其他地區(qū)首先推行無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。

　　眾包物流——配送領(lǐng)域的另一顆新星

　　在配送領(lǐng)域，相比于無(wú)人機(jī)這個(gè)有待完善的配送手段，眾包物流更早地?fù)屨剂耸袌?chǎng)份額。

　　日前，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布開(kāi)啟眾包物流計(jì)劃，并迅速集結(jié)了六家速遞服務(wù)企業(yè)；去年6月，餓了么旗下“蜂鳥(niǎo)”配送系統(tǒng)上線；同期，達(dá)達(dá)上線，并與上月完成3億美元D輪融資；去年12月，美團(tuán)正式啟動(dòng)“美團(tuán)眾包”項(xiàng)目，上線7天訂單量破10萬(wàn)。而更多數(shù)據(jù)顯示，眾包物流帶動(dòng)的職業(yè)機(jī)會(huì)可能使眾包平臺(tái)變成下一個(gè)Uber。

　　可以說(shuō)，眾包物流是個(gè)不錯(cuò)的模式，不過(guò)就算模式再翻新，還是兩條腿跑出來(lái)的物流，未來(lái)無(wú)人機(jī)能否突破監(jiān)管，蠶食眾包物流創(chuàng)造的人力配送崗位呢？雖然市場(chǎng)沒(méi)有跡象，但機(jī)器取代勞力，某種角度上算是必然吧。（文|3sNews 思佳）