編者按：在一輛行駛中的自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)?，真的就不需要人工干預(yù)了嗎？有關(guān)技術(shù)到底取得了哪些階段性的成果？華盛頓郵報(bào)近日從美國(guó)加利福尼亞車(chē)輛管理中心獲取了一份報(bào)告，試圖解答這些問(wèn)題。

　　在互聯(lián)網(wǎng)科技圈，谷歌對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)投入獲得了極大關(guān)注。但不僅僅是他們，從特斯拉到大眾，汽車(chē)制造商們正在試圖將汽車(chē)的控制權(quán)交給一臺(tái)電腦，而這臺(tái)電腦的價(jià)值，將取代人類(lèi)司機(jī)本身對(duì)汽車(chē)的操控如加速、轉(zhuǎn)彎或者剎車(chē)等等。

　　來(lái)自美國(guó)加利福尼亞車(chē)輛管理中心（California Department of Motor Vehicles）最近一份數(shù)據(jù)報(bào)告，提供了對(duì)各個(gè)廠商所生產(chǎn)的包含自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)，在為期14個(gè)月行駛于加州道路上實(shí)際測(cè)試的結(jié)果。這份報(bào)告披露的重要信息是，一輛行駛中的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，因?yàn)檐浖收匣蛟谠愀獾穆窙r時(shí)，需要人工干預(yù)的頻次是多少。

　　需要說(shuō)明的是，這份報(bào)告得出的結(jié)論，無(wú)關(guān)于車(chē)廠的市場(chǎng)戰(zhàn)略和計(jì)劃，它只涉及到一種階段性或片面性（因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)也在其他州進(jìn)行測(cè)試）的技術(shù)成果。因此很難說(shuō)這份報(bào)告有多精確、權(quán)威。

　　從報(bào)告來(lái)看，首先，谷歌是領(lǐng)先的。在過(guò)去一年多時(shí)間里、對(duì)多輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行共計(jì)40萬(wàn)英里的測(cè)試，谷歌遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先了其他友商，相應(yīng)的結(jié)論也證明，其自動(dòng)駕駛車(chē)輛的人工干預(yù)比率更低，這意味著谷歌在自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)和復(fù)雜路況的形式條件下的表現(xiàn)確實(shí)出眾。

　　特斯拉在報(bào)告中是0，咋回事？最后證明，特斯拉其實(shí)沒(méi)有加入到加利福尼亞車(chē)輛管理中心的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目中來(lái)，而很有可能特斯拉已經(jīng)在獨(dú)自進(jìn)行相關(guān)的實(shí)際道路測(cè)試。對(duì)比谷歌長(zhǎng)達(dá)32頁(yè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)際道路測(cè)試的報(bào)告，在特斯拉的一份報(bào)告中有寥寥數(shù)語(yǔ)提到：他們強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)幾年流行起來(lái)似乎是不太可能的事；盡管在特斯拉每一次的重大軟件更新方面，CEO埃隆·馬斯克都在一步一步實(shí)現(xiàn)他的自動(dòng)駕駛夢(mèng)。

　　奔馳的數(shù)據(jù)看起來(lái)不是那么好看，根據(jù)他們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試?yán)锍虂?lái)看，2015年越往后，其測(cè)試?yán)锍唐毡榭s短。一位來(lái)自奔馳母公司戴姆勒的發(fā)言人表示，這是由于對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)有了較為強(qiáng)烈的測(cè)試，畢竟這不是在做一個(gè)DEMO。

　　Delphi公司也有類(lèi)似的情況。這是一家汽配零部件的供應(yīng)商，他們?nèi)ツ旮鷬W迪合作，開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究和測(cè)試。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)，還有挺長(zhǎng)路要走的

　　人工參與的頻率越高，你就得承認(rèn)你的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是失敗的。很多車(chē)廠在評(píng)估自己失敗的原因時(shí)，都有不同的理由，比如說(shuō)決策者失誤、問(wèn)題出在了技術(shù)評(píng)估管理，或者直接會(huì)說(shuō)司機(jī)覺(jué)得自動(dòng)駕駛不那么讓人舒服等原因，并且沒(méi)對(duì)這些原因有詳細(xì)闡述。

　　不過(guò)像Delphi公司還是嚴(yán)肅地列舉了自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)當(dāng)前遇到的各種瓶頸、挑戰(zhàn)，并根據(jù)他們實(shí)際測(cè)試收集到的一些數(shù)據(jù)佐證這些問(wèn)題。他們整理的表格如下：

　　如果沒(méi)有清晰的車(chē)道線，Delphi公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)很難不依賴(lài)人行駛，在有關(guān)的技術(shù)成熟以前，一切都還有很長(zhǎng)的路要走。事實(shí)上，只要光線不足時(shí)（比如糟糕的陽(yáng)光條件），自動(dòng)駕駛汽車(chē)也會(huì)遭遇很大挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題困擾著Delphi以及更多車(chē)廠和像谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。但自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)際公眾所關(guān)心的話題，這其中面飽含著期望。當(dāng)然，也會(huì)有很多失敗和教訓(xùn)，在抵達(dá)真正的成功以前，它們反倒更具有價(jià)值和意義。（編譯|陳啟臨 來(lái)源|華盛頓郵報(bào)）