每天在城市內(nèi)通勤猶如冒險(xiǎn)，如果有了這份生存地圖，你的安全將會(huì)有所保障。

之前風(fēng)靡朋友圈閱讀量滿(mǎn)格的那條《這個(gè)女孩兒發(fā)明了一本可以喝的書(shū)》，大家對(duì)此一致的評(píng)價(jià)是“用心”，往往用心打造的東西才是最實(shí)用的，反觀地圖和GIS，我們還能“用心”打造些什么樣的服務(wù)呢？因此師姐引入了這篇稿件，希望大家看完后有個(gè)概念，地圖、GIS不僅是指路、導(dǎo)航的良品，更是跑馬、騎行的安全保障。關(guān)鍵，在于開(kāi)發(fā)者鼓搗了什么樣的“心”服務(wù)。

快速發(fā)展的城市，四處鋪開(kāi)的機(jī)動(dòng)車(chē)道，擠壓的是行人步道和自行車(chē)道，哦對(duì)，還有盲道！這帶來(lái)什么結(jié)果呢？行人走路的話，往往要穿行于四處亂停的機(jī)動(dòng)車(chē)，跑來(lái)跑去的機(jī)動(dòng)車(chē)。更別提還要跟電動(dòng)車(chē)搏斗的自行車(chē)，騎車(chē)無(wú)路，停車(chē)更無(wú)地。

最終我們得到了什么，擁堵的交通？逆溫層下的霧霾天？

如今，美國(guó)人開(kāi)始利用地圖和GIS來(lái)推動(dòng)綠色通勤這一生活方式了，我們看看地圖、GIS又是怎么能與這個(gè)搭邊的。

最近在美國(guó)流行起來(lái)的"綠色通勤"，是指不搭乘機(jī)動(dòng)車(chē)通勤的生活方式，然而別說(shuō)國(guó)內(nèi)，就連國(guó)外的城市交通都對(duì)騎車(chē)人和行人不那么友好。大都市的交通似乎完全沒(méi)有考慮過(guò)人們也有騎行和步行的需求，不僅沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的騎行或步行道路，在一些路口更是交通事故高發(fā)區(qū)，這對(duì)騎行和步行者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是反人類(lèi)的。

與此同時(shí)，隨著社會(huì)節(jié)奏加快，人們對(duì)健身的需求與日劇增，跑步、騎行等健身App應(yīng)運(yùn)而生，人們紀(jì)錄并分享自己的成績(jī)，這已經(jīng)是一種時(shí)尚了。因此騎行者和步行者每天都會(huì)生成大量的運(yùn)動(dòng)和位置軌跡數(shù)據(jù)，從而貢獻(xiàn)給健身App。

那么如何把這些數(shù)據(jù)用起來(lái)呢？以下給出幾個(gè)例子：

NearlyKilled.Me

聽(tīng)名字有點(diǎn)死神來(lái)了的感覺(jué)，明顯這個(gè)網(wǎng)站是記錄那些差點(diǎn)發(fā)生交通事故的地點(diǎn)。

圖片來(lái)源: NearlyKilled.Me

工程師Nathan Hinkle創(chuàng)建了一個(gè)網(wǎng)站，在這里騎車(chē)人和行人可以在谷歌地圖上上報(bào)自己經(jīng)歷的未遂（差點(diǎn)殺了我的那種）小事故。這個(gè)網(wǎng)站叫NearlyKilled.Me，到目前為止已匯集了超過(guò)500次未遂事故。

Strava

Strava是一個(gè)騎行者常用的App，可以用來(lái)記錄和跟蹤他們的路行、時(shí)間和距離等。Strava通過(guò)整理用戶(hù)上傳的騎行數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了一個(gè)使用頻率最高的騎行路線地圖，并以面向公眾開(kāi)放。

圖片來(lái)源:Strava

MapMyFitness

MapMyFitness有幾種分支，包含MapMyRun和MapMyRide（師姐是配合UP24來(lái)使用的，國(guó)內(nèi)版本一般，然而跑的時(shí)候還要帶手機(jī)）。用戶(hù)可以配合有定位功能的手機(jī)或其他可穿戴設(shè)備，用其紀(jì)錄自己散步、跑步以及騎行的位置、路徑。

圖片來(lái)源: MapMyRide

所有源自MapMyFitness和類(lèi)似的App的數(shù)據(jù)，匯集起來(lái)將是一筆可觀的“寶物”，看起來(lái)能夠解決騎行者和步行者所面臨的難題。

前提是：這些數(shù)據(jù)可以編譯，并有效地共享:

步行者和騎行車(chē)可以用其找到最常見(jiàn)、最安全的路線。

來(lái)自不同App，所匯集的騎行者和步行者上傳的數(shù)據(jù)以及路線，可以疊加在一個(gè)簡(jiǎn)單的GIS地圖上，步行者和騎行者初到一個(gè)新的區(qū)域，可以通過(guò)該地圖找到最快、最合適的線路。

除了利用諸如谷歌地圖等常用工具，還應(yīng)該考慮在騎行時(shí)會(huì)突發(fā)的各種影響因素，所以所規(guī)劃出來(lái)的路線就需要綜合考慮進(jìn)一些特殊的因素。

例如像NearlyKilled.Me這個(gè)網(wǎng)站就可以讓人們知道哪個(gè)路口是最危險(xiǎn)的。騎行者和步行者就會(huì)因此而規(guī)避這些路口，以確保安全；這些數(shù)據(jù)導(dǎo)入到谷歌地圖等，司機(jī)們也能因此提高警惕，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。

而且公共安全部門(mén)還可以由此而在路口添加標(biāo)示牌等警示標(biāo)志來(lái)提高大家通行時(shí)注意安全。

圖片來(lái)源: Ada 縣公路區(qū)

城市規(guī)劃師也會(huì)因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)而了解到底哪里需要添加基礎(chǔ)設(shè)施。

盡管綠色通勤正在逐步風(fēng)靡，但是全美還是有89.4%的人開(kāi)車(chē)上下班，雖然路上堵的時(shí)間跟他們騎行或是步行的時(shí)間差不多……但是部分地區(qū)缺少自行車(chē)道或是人行步道。

前面講了半天，說(shuō)到這些數(shù)據(jù)如此有用，然而，為何我們現(xiàn)在并沒(méi)有看到相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)？

隱私安全

從不同App和程序中匯集數(shù)據(jù)時(shí)有問(wèn)題的。雖然用戶(hù)愿意去分享自己的數(shù)據(jù)，甚至是以匿名狀態(tài)，也難保隱私安全問(wèn)題。

“人們并不愿意自己的保險(xiǎn)獲釋醫(yī)療提供者訪問(wèn)自己的健身數(shù)據(jù)。”芝加哥伊利諾伊大學(xué)助理教授Andrew Boyd表示

數(shù)據(jù)的兼容性

不同部門(mén)和組織提供的數(shù)據(jù)需要策展來(lái)使其能夠與其他組織的數(shù)據(jù)兼容。像NearlyKilled.Me 這樣的程序就需要增加一個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)才能可用。

有代表性的數(shù)據(jù)

另一個(gè)問(wèn)題是，用戶(hù)自報(bào)的數(shù)據(jù)常常具有誤導(dǎo)性。其他的數(shù)據(jù)例如Vision Zero等，顯示了低收入用戶(hù)覆蓋率較低，一些小事故和未遂事件在他們的社區(qū)很少上報(bào)。如果與其他公開(kāi)的信息不相關(guān)，這就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)消極的方向——創(chuàng)建的路徑并不安全——或其他潛在的危險(xiǎn)。

因此，盡管使用最多的騎自行車(chē)和行走的路線的地圖可以使每個(gè)人的通勤時(shí)間更安全，我們可能仍要沉淀多年才能將這些數(shù)據(jù)“數(shù)盡其用” 。