(文/3sNews高級編輯 龍薇)前不久，美國政府宣稱所有無人機機主必須進行實名登記備案，以建立起完善的無人機責(zé)任機制，并放出狠話，如有人想鉆空子不去注冊，那么就將面臨輕則罰金、重則刑事的法律責(zé)任。如今，美國政府采用如此嚴苛的管控手段，實則背后大有隱情——無人機的安全性問題已是刻不容緩，近日出爐的一項最新報告更是佐證了這樣的論斷。

        “親密”接觸記錄

　　這項研究報告出自美國巴德學(xué)院無人機研究中心，數(shù)據(jù)來源則基于政府從2013年12月17日-2015年9月12日期間，對921起無人機飛機相遇事件的詳細記錄。該報告指出，迄今至少發(fā)生了241起無人機和飛機空中“親密接觸”事件，且符合政府定義的“空中危險接近”，其中有28起事件發(fā)生時，飛機駕駛員不得不機動避讓。另外，還有90起近距離接觸事件涉及民航，且多數(shù)客機起碼載客50人。

        危險距離是多少？

　　據(jù)美國聯(lián)邦航空局給出的定義，兩架飛機之間飛行距離在500英尺(約合152米)范圍內(nèi)時，則視為空中危險接近。而根據(jù)巴德學(xué)院的報告，在51起近距離接觸中，無人機與飛機間的最短距離僅為50英尺(約合15米)，甚至更近。研究人員還警告說，當飛機高速行駛時，駕駛員很難判斷機身與其他飛行物之間的距離。事實上，在64.5%的事件中，無人機現(xiàn)身飛機附近并未造成直接碰撞威脅。

　　美國聯(lián)邦航空局先前公布的數(shù)據(jù)多源于無人機目擊報告，而此次巴德學(xué)院的報告是非航空領(lǐng)域研究人員第一次對目擊事件進行綜合分析。其研究結(jié)果可能會引發(fā)激烈討論，比如無人機對于飛機飛行安全到底有何威脅，以及政府如何在不損害民眾安全的情況下自身獲利等等。

        接觸事件都發(fā)生在哪？

　　盡管聯(lián)邦航空局嚴令禁止，但這份報告中分析的接觸事件大多發(fā)生在機場5英里內(nèi)(約合8千米)，以及高于400英尺(約合122米)的空中。根據(jù)報告內(nèi)容，紐約與紐馬克交接地區(qū)86起，洛杉磯39起，邁阿密24起，位列事故發(fā)生頻率最高的三大地區(qū)。另外，直升機螺旋槳極易受到破壞影響，有38起空中危險接近事件涉及直升機。

　　迄今為止，美國境內(nèi)并無確切消息證實無人機與飛機發(fā)生過碰撞。然而，政府及行業(yè)官員卻始終在擔心，一旦無人機像鳥類一樣被卷進飛機引擎，擊碎飛機擋風(fēng)玻璃，或者對機身造成破壞，這將導(dǎo)致飛機失事。“在一定速度下，鳥類撞擊足以穿透機艙，”該報告指出。“這絕不是危言聳聽，無人機完全有可能沖入飛機駕駛機艙，造成駕駛員重傷，或危及其他乘客安全。”

　　飛機引擎制造商通過高速發(fā)射死鳥來測試引擎抵抗鳥類撞擊的能力。該報告還提到，雖然聯(lián)邦航空局并未透露何時將利用此方法對無人機進行測試，但有官員私下承認他們正在研究這一問題。

　　就連一只蝴蝶都會帶來蝴蝶效應(yīng)，更何況一架高速飛行的無人機。即便體量再小，一旦相撞也會給飛機帶來致命一擊，危及公眾安全。美國的這份研究報告也為全世界的無人機愛好者們敲響了警鐘：一己私利，后患無窮，切忌圖一時之快，害人害己。