?。ㄎ?3sNews高級編輯 龍薇）今日，DJI大疆無人機宣布推出名為GEO的新版飛行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠限制無人機在敏感區(qū)域飛行，以避免大疆無人機夜闖白宮此類突發(fā)安全事件的發(fā)生。

　　實時管控的空中網絡地圖，靠的是地理圍欄技術

　　GEO全稱是Geospatial Environment Online ，是一種地理圍欄技術，由位于美國加州的地理空間數據公司AirMap提供數據支持，能夠根據當地實時空域信息來決定無人機是否位于禁飛區(qū)內，為無人機用戶實時提供有關所在區(qū)域的飛行限制和安全提示等信息，比如監(jiān)獄、發(fā)電站等已被FAA規(guī)定為限制飛行的地區(qū)，在系統(tǒng)默認設置中，無人機將無法飛入一些敏感區(qū)域或從這些區(qū)域內部升空。

　　實際上，除了設置禁飛區(qū)的做法外，空域監(jiān)管機構有時會因山林火災、體育賽事、貴賓出訪或其他原因對某些空域提出臨時性禁飛要求，但無人機用戶以往并不知情。如今，有了GEO系統(tǒng)后，大疆無人機的用戶可以在操控無人機飛行過程中獲取與之有關的實時信息提示。除了禁飛要求，GEO系統(tǒng)還首次將一些其他敏感區(qū)域(如監(jiān)獄、發(fā)電站等)的飛行限制信息納入其中。也許，這就一定程度上降低了法國核電站遭無人機偷拍此類事件的發(fā)生頻率。

　　實際上，并非所有的無人機飛行都是未授權的非法行為。為此，GEO系統(tǒng)將允許那些得到飛行許可的用戶在相應空域進行臨時解鎖或自行授權，但前提是需要一個用戶賬號，這就為監(jiān)管機構的監(jiān)管提供了便利。一旦發(fā)生安全事故，監(jiān)管部門可以按圖索驥，追查事故責任人。顯然，這樣的做法順應了美國交通部推行無人機實名制管理的要求。

　　對于此次系統(tǒng)升級，大疆創(chuàng)新政策與法律事務副總裁布蘭登·舒爾曼(Brendan Schulman)說：“大疆在兩年多前建立了飛行區(qū)域限制體系，今天的這一舉措，既加強了飛行安全又靈活地給予用戶自主權，更加鞏固了其行業(yè)領導地位。我們相信，此次安全系統(tǒng)的重大升級將進一步促使無人機操縱者主動了解當地飛行環(huán)境，對于何時何地飛行能做出更理性的判斷。”

　　據了解，大疆創(chuàng)新的新版GEO將首先在北美和歐洲地區(qū)投入使用。全球其他地區(qū)現階段將繼續(xù)使用大疆以“限飛區(qū)”為基礎的現有安全體系，只更新機場數據。GEO新系統(tǒng)將于今年12月上線，大疆用戶須升級DJI GO應用程序和無人機固件方可使用。

　　關于禁飛區(qū)的誤區(qū)

　　實際上，今年1月，大疆創(chuàng)新公司就針對無人機濫用問題進行了固件升級，在系統(tǒng)中人為地設置了地理界限，以限制其飛行，諸如華盛頓特區(qū)市中心25 千米的范圍以及北京六環(huán)內的范圍，都是其無人機的限制飛行區(qū)域。

　　其實，筆者一直有個這樣的誤解——北京六環(huán)內無人機禁飛，并以訛傳訛了許久。實際上，AOPA秘書長柯玉寶曾在近日公開發(fā)表了這樣的一番聲明，官方文件中并沒有“北京六環(huán)以內禁飛”的規(guī)定，現階段，只要按照程序申報，按照審批通過的范圍和高度規(guī)定，無人機也可以飛。

　　盡管如此，大疆無人機卻以實際行動做出了表率，通過飛控系統(tǒng)與GPS進行連接，做到了六環(huán)以內不能起飛，一定程度上保障了首都的空域安全。作為國際化大都市，北京擁有2000多萬常住人口，這何嘗不是消費級無人機廣闊的市場?但作為行業(yè)領頭羊的大疆公司，能做出這樣的表率，可圈可點。

　　如今，大疆推出了實施管控的實時管控的空中網絡地圖，將是無人機產業(yè)發(fā)展中的一座里程碑，筆者相信，越來越多的無人機廠商也將會投身到空管系統(tǒng)的建設完善中去，未來，無人機黑飛現象終將會杜絕，航空空域的有序化管理也將指日可待。