中寰衛(wèi)星導(dǎo)航通信有限公司技術(shù)總監(jiān) 錢春洋《商用車聯(lián)網(wǎng)讓車廠與用戶同行》，錢春洋介紹了中寰衛(wèi)星的發(fā)展情況、研發(fā)核心等。

錢春洋分析了國內(nèi)商用車市場(chǎng)現(xiàn)狀，有了政策的放寬和支持，商用車的企業(yè)和運(yùn)營商如雨后春筍。商用車平臺(tái)對(duì)車廠、運(yùn)營商來說都有極大的便利。

以下為演講實(shí)錄：

各位嘉賓，各位領(lǐng)導(dǎo)，大家下午好！非常榮幸可以跟各位專家、領(lǐng)導(dǎo)分享一下我們公司在商用車聯(lián)網(wǎng)方面的全面的解決方案，我匯報(bào)4個(gè)方面，首先帶著大家一起了解一下我們公司。我們公司是四維圖新控股子公司，從2004年成立，創(chuàng)業(yè)之初定位非常精準(zhǔn)做商用車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營服務(wù)商，中國領(lǐng)先。我們公司有3個(gè)特質(zhì)，一個(gè)就是研發(fā)核心為主，大家講一個(gè)公司研發(fā)為主不足為奇，但我們研發(fā)是什么？針對(duì)用戶，因?yàn)槲覀児疽恢弊咴谟脩舻谝痪€，提供用戶的從系統(tǒng)平臺(tái)到終端、運(yùn)營一起的一攬子解決方案；二車聯(lián)網(wǎng)，商用車聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)決定本地化服務(wù)非常重要，我們公司遍及全部各大省市都有的機(jī)構(gòu)，我們機(jī)構(gòu)步到縣市級(jí)。
    2012年國家發(fā)改委北斗衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)化示范工程，在兩個(gè)省集中安裝8萬臺(tái)車輛，2008年奧運(yùn)會(huì)專用車輛監(jiān)控。我們公司的服務(wù)領(lǐng)域、客戶，我們最大特點(diǎn)就是走在市場(chǎng)第一線，走在用戶面前，服務(wù)用戶4個(gè)方面，政府監(jiān)管，大家清楚運(yùn)營商里面大家都是從政府監(jiān)管，兩客一危國家關(guān)注車輛道路安全開始，隨著GDP技術(shù)成熟還有公司精細(xì)化管理要求，行業(yè)管理，以此作為抓手跟行業(yè)對(duì)接，跟行業(yè)管理、邏輯對(duì)接，給中石化提供系統(tǒng)，還有車輛按揭付款等等走在行業(yè)管理，最大一塊就是物流服務(wù)。商用車領(lǐng)用我們從成立之初就夢(mèng)想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，物流車輛在商用車占的比重最大，其市場(chǎng)化需求最高，但我們?nèi)谌脒M(jìn)去發(fā)現(xiàn)，這個(gè)市場(chǎng)很復(fù)雜，中小物流為主車輛私人掛靠為主，所以我們從一開始一點(diǎn)一滴摸到用戶需求，從車主從物流公司到掛靠公司開始，我們物流服務(wù)以位置為主，還加物流信息化管理流程。隨著商用車重卡需要前裝，我們進(jìn)入車廠服務(wù)，在車廠出車之前裝上北斗產(chǎn)品，提供聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
    二國內(nèi)商用車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，首先講講政策影響，乘用車很多嘉賓都匯報(bào)了，乘用車以用戶為主導(dǎo)，商用車這個(gè)領(lǐng)域國家扶持政策非常大，基于互聯(lián)網(wǎng)+國家物流信息化建設(shè)需求，甚至北斗產(chǎn)業(yè)的扶持等等原因，國家給了很強(qiáng)勁的春風(fēng)。從交通部首當(dāng)其沖，規(guī)范了平臺(tái)的協(xié)議，要求終端的協(xié)議。當(dāng)時(shí)我們非常興奮，我們領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)非常興奮，終于等來物流行業(yè)里面全面的開花。提到商用車聯(lián)網(wǎng)里面有兩個(gè)主要角色：一商用車廠，還有運(yùn)營服務(wù)商。常用車廠隨著經(jīng)濟(jì)下行，總量大家都清楚在下降，同質(zhì)化產(chǎn)品非常難以做出差異化、精準(zhǔn)的更高東西需要時(shí)間，需要很多技術(shù)沉淀。還有就是利潤，成本增加利潤下降很多商業(yè)車廠把目光鎖定后服務(wù)市場(chǎng)，舉一個(gè)例子，一個(gè)重卡如果制造價(jià)格30萬，走出去每年帶來的消耗或者潛在市場(chǎng)就是100萬，因?yàn)橛屑佑汀⒕S修、保養(yǎng)等等甚至還有罰單。所以很多的車廠紛紛自建系統(tǒng)，自建運(yùn)營平臺(tái)，自建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做商用車車聯(lián)網(wǎng)。
    運(yùn)營服務(wù)商當(dāng)然政策一過來之后，很多運(yùn)營服務(wù)商紛紛都出來了，在政策之前一個(gè)省只有幾十家運(yùn)營商，運(yùn)營商主要責(zé)令還是幫助政府監(jiān)管落地，同時(shí)服務(wù)于最終用戶。政策一下來之后每個(gè)地市都有幾十家，形成惡性競(jìng)爭狀態(tài)。制約行業(yè)的發(fā)展主要因素就是成本概念，自建平臺(tái)做終端功能是滿足政府監(jiān)管，僅僅物流信息化還是車廠后服務(wù)市場(chǎng)，還有包括安全，對(duì)車輛進(jìn)行管控只求車輛安全問題。首先我們堅(jiān)信商用車聯(lián)網(wǎng)前景肯定，而且已經(jīng)逐步證明非常廣闊。重在專業(yè)細(xì)分，誰在這里面做什么事情，做什么事情，要做什么事情，怎么做？是合作還是競(jìng)爭。模式也要傳統(tǒng)，傳統(tǒng)賣東西收服務(wù)費(fèi)，還是在模式上面、服務(wù)上面找到自己的立足。
    我們公司一直關(guān)注商用車聯(lián)網(wǎng)，我們準(zhǔn)備什么？一脈相承，我們公司在四維圖新體系下，在系統(tǒng)平臺(tái)下打造云概念，云概念從簡單的大數(shù)據(jù)等，這個(gè)云還不是阿里云，我們是帶有業(yè)務(wù)邏輯的特有云，數(shù)據(jù)處理邏輯是不一樣的。這解決復(fù)雜系統(tǒng)的概念，這個(gè)服務(wù)接口為最終用戶提供非常便利開發(fā)環(huán)境，真正的用戶物流企業(yè)用戶是千變?nèi)f化，因?yàn)楸旧砩姝h(huán)境也是非常復(fù)雜，這種需求我們奠定基礎(chǔ)之后，在這個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)非常容易，龐大、復(fù)雜的事情我們來做。
    這是我們展示的終端，終端這是一個(gè)自動(dòng)采集盒，跟發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表是對(duì)接，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。展示在用戶就是手機(jī)應(yīng)用還有平臺(tái)服務(wù)。商用車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)可以看到，這個(gè)平臺(tái)有兩個(gè)數(shù)據(jù)輸入端，一個(gè)就是終端，從車上采集回來比較完整的數(shù)據(jù)進(jìn)入我們平臺(tái)，跟車廠數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接，DMS，CRM跟業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接。融合以后我們輸出兩類服務(wù)，一類給車廠，從車廠的管理，從車廠的銷售到車廠的服務(wù)，右面跟車廠用戶，所以我們主題就是讓車廠和車廠用戶同行，提供基礎(chǔ)類娛樂導(dǎo)航，擴(kuò)展類有錢包、管車、北斗物流云、業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)，還有維修保養(yǎng)等。
    細(xì)化一點(diǎn)，商用車廠提供功能有以下，有很多，這些東西都是我們合作的車廠有好幾個(gè)了，都是比較龐大的，在商用車領(lǐng)域體量還是比較大，充分交流、溝通。舉一個(gè)例子，用戶統(tǒng)計(jì)，大家可能說用戶統(tǒng)計(jì)車賣給誰了，沒有那么簡單，我們是包括這個(gè)車輛本身的從出廠開始營銷時(shí)間、交貨時(shí)間，到用戶的上牌時(shí)間，維修記錄，維保記錄等等，包括出故障記錄。是帶有生命體征全系列數(shù)據(jù)。
    我們車廠用戶我們提供價(jià)值行為分析，上午也說了很多，我們這一塊比較直接，因?yàn)槲腋鶨CU直接對(duì)接，得他的管控我們參與干預(yù)，這一塊我們可能會(huì)從加速度，急轉(zhuǎn)彎等等比較關(guān)鍵的因素里面進(jìn)行預(yù)處理，在平臺(tái)上進(jìn)行處理，有很多功能。我們外面有平臺(tái)詳細(xì)的，已經(jīng)實(shí)施了。
    這里面商用車聯(lián)網(wǎng)首先為車廠服務(wù)就是售后服務(wù)監(jiān)管，舉一個(gè)例子，我們合作一個(gè)公司的高管，分管服務(wù)的。他跟我說他非常痛苦，每年在服務(wù)站的監(jiān)管上面，非常傷腦筋，因?yàn)檐噺S做之后，如果服務(wù)跟不上小問題變成大問題，影響銷售、品牌，服務(wù)都不是自己，而是通過經(jīng)銷商、4S店完成，4S店有利潤好好服務(wù)，沒有利潤就淡化服務(wù)，這對(duì)車怎么辦？有一個(gè)案例，這個(gè)車三個(gè)月，有一個(gè)故障，距離最近的服務(wù)站大概有8公里，車去了之后發(fā)現(xiàn)問題很嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的故障，維修成本達(dá)到3萬塊錢，車廠快速追訴，怎么三個(gè)月出那么大的故障，通過種種途徑，最后結(jié)論就是這個(gè)車是出現(xiàn)問題，離服務(wù)站也就是8公里，也就是水箱漏水了，總共成本不會(huì)超過一千塊錢，所以這個(gè)事件觸動(dòng)如何對(duì)他們監(jiān)管，這個(gè)系統(tǒng)就解決了。這個(gè)服務(wù)站如何維修，維修什么內(nèi)容？用數(shù)據(jù)說話而不是統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)自動(dòng)獲取。
    服務(wù)站有信息、位置、實(shí)效監(jiān)管等管理，車廠非常注重服務(wù)站是否合理，這就是簡單的一個(gè)點(diǎn)嗎？不是，這是分類，在背后有一個(gè)龐大數(shù)據(jù)庫，這是配件類還是銷售類，配件類有什么配件，庫存有多少？服務(wù)有什么服務(wù)內(nèi)容？服務(wù)能力能否達(dá)到，服務(wù)站的位置相對(duì)固定，但經(jīng)過服務(wù)的站的車輛都可以進(jìn)行互動(dòng)，服務(wù)站的信息可以自動(dòng)推送給手機(jī)的手機(jī)端，車輛信息也可以推送到服務(wù)站，還有故障。
    如果車輛出現(xiàn)問題要進(jìn)站，這有三項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容，最大時(shí)效最高6個(gè)小時(shí)，如果超過6個(gè)小時(shí)，就要追責(zé)，這是我們車廠非常關(guān)注的問題，這是一些抓手，我們展現(xiàn)的平臺(tái)和工具。
    運(yùn)營分析，這個(gè)平臺(tái)商用車廠非常關(guān)注，在技術(shù)改進(jìn)方面，我們跟ECU對(duì)接，我會(huì)把故障甚至動(dòng)態(tài)核心部件情況表明，車廠為技改部門提供數(shù)據(jù)。從橫向縱向來看，橫向縱向都會(huì)提供數(shù)據(jù)，橫向就是所有一系列出去的車，運(yùn)行情況怎么樣；縱向就是這個(gè)車型怎么樣，運(yùn)行得怎么樣。在地圖上面可以清晰按照顏色的劃分，這個(gè)什么車，什么車型，在什么時(shí)間端出現(xiàn)問題比較多，這個(gè)服務(wù)站要不要增加、要不要優(yōu)化。
    風(fēng)險(xiǎn)防控功能，車廠想要多賣車，有業(yè)務(wù)才會(huì)買車，如果買車之后如果要全款購買能力不足，所以我們推出按揭貸款，我們有三種情況，第二、第一都是系統(tǒng)自動(dòng)鎖定，這個(gè)車如果是拉煤可以，如果這個(gè)車在山西可以出了山西就不行。還有車，你這個(gè)車是否有按規(guī)定繳款，如果沒有就鎖車，還有主動(dòng)干預(yù)。所以資產(chǎn)保全方面有很大的抓手，同時(shí)還有一個(gè)放拆，如果拆就會(huì)馬上鎖車，這是在這方面有一個(gè)握手和一種算法。
    在車廠用戶方面，我們提供了幾類產(chǎn)品，從雛形的導(dǎo)航，這是專業(yè)為物流司機(jī)定位的導(dǎo)航運(yùn)行路線，還有住宿環(huán)境都不一樣，北斗物流云為物流公司提供的物流扭轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)內(nèi)部管理流程，我們的管家是幫助車隊(duì)或者物流公司鍛車，我們的錢包幫助駕駛員配貨。所以我們公司的價(jià)值總得的概括來講，是4個(gè)角度，從車廠造車，質(zhì)量管控方面進(jìn)行把關(guān)，銷售管理方面大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)讓銷售有目標(biāo)，有定向，從維修服務(wù)方面，讓服務(wù)得到監(jiān)管，同時(shí)有服務(wù)數(shù)據(jù)，最后給客戶帶來了很好的資源，在上面可以獲取車輛管理、貨源，從造車到賣車到修車到用車在平臺(tái)上都可以找到的管理抓手。
    換一個(gè)角度來說我們公司的商用車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值就是讓車廠服務(wù)遷移，穩(wěn)定收益；讓車廠的服務(wù)延伸，完善模式在后服務(wù)市場(chǎng)找到立足點(diǎn)，依靠數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)提升價(jià)值，同時(shí)幫助我們最終用戶降低了費(fèi)用，從節(jié)油、安全、車損三方面減少損失，我匯報(bào)到此結(jié)束，謝謝大家！