?。ㄎ?3sNews高級編輯 龍薇）這兩天，快遞無人機又躥上了頭條，距離亞馬遜首度提出無人機送快遞的概念，已時隔三年，卻始終停留在不斷的測試階段。我們距離快遞無人機究竟有多遠？

　　近日，沃爾瑪宣布計劃展開無人機快遞技術的測試。本周一，沃爾瑪向美國聯邦航空管理局(FAA)提交申請，從而在戶外進行無人機測試。該公司的最終目標是使用無人機為顧客投遞包裹。沃爾瑪在申請文件中表示：“沃爾瑪的物流系統效率將更高，而顧客將得到更好的服務，這有利于公眾利益。”沃爾瑪此前已經在室內環(huán)境中進行了測試，而室內測試不需要FAA批準。不僅如此，沃爾瑪還計劃利用無人機來跟蹤貨物的情況，例如追蹤物流中心外拖車的庫存。該公司發(fā)言人表示，沃爾瑪將在進一步測試后再決定，是否及何時讓無人機成為日常業(yè)務運營的一部分。

　　迄今為止，FAA的批準僅限于低空飛行，這樣的無人機飛行必須在操作者目力可及范圍內，并遠離周圍人群，即便亞馬遜和谷歌被FAA批準開展無人機快遞測試，但在這樣的大環(huán)境下，使用無人機送快遞在近兩三年內仍是奢望。因此，亞馬遜和谷歌一直建議FAA采用劃分專屬空域，并限制手動無人機操作，但FAA也遲遲未表態(tài)。

　　說完美國，談一談中國的無人機快遞應用。眾所周知，已有多家科技巨頭進行了無人機快遞測試，BAT公司也都開始涉足無人機產業(yè)，為日后開展無人機快遞服務提前做了充分的準備。與此同時，順豐速運公司也大規(guī)模地開始了在廣東地區(qū)的測試。

　　近日，國內某家O2O公司甚至宣傳，在雙十一階段推出一個“十城百機”的無人機送快遞活動，服務包括在北上廣深等全國10個城市。對此，筆者表示質疑，畢竟北京六環(huán)內禁飛無人機，而全國大部分地區(qū)尚未出臺過明確的無人機快遞管理法規(guī)，其合法性尚存疑，經過測試驗證了嗎?但牛皮卻是吹了出去。

　　雖然亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)近期接受采訪時表示，無人機遞送服務最終將變成常態(tài),就像快遞卡車一樣。但筆者認為，在全球各國的法規(guī)制定者想出一些合情合理的管控無人機快遞的法規(guī)前，無人機快遞始終會處于這種尷尬灰色境地，也好，至少不用擔心唱著歌，走在馬路上，突然被漫天亂飛的快遞無人機砸中了......