（編譯/3sNews編輯 蔣佳慧）一年前，馬來西亞航空公司航班370的失聯(lián)，牽動了無數(shù)國民的心。對于一個330噸重的波音777-200的搜救，馬來西亞總理納吉呼吁搜索是“迄今為止最復(fù)雜，在航空史上具有技術(shù)挑戰(zhàn)性。”

　　隨著搜救技術(shù)的變革，航空業(yè)顯然是朝著精致和更頻繁的追蹤方向發(fā)展，但實施起來可能會很不順利，并非所有的航空公司都在一個水平上。

　　國際民用航空組織、聯(lián)合國的一個機構(gòu)ICAO，專注于國際全世界民用航空安全，呼吁實施航空追蹤新規(guī)定，包括每15分鐘進行飛機追蹤的技術(shù)等。該組織預(yù)計2016年11月采用新規(guī)定。

　　舉例來說，當機上發(fā)現(xiàn)火情或海拔突然變化時，規(guī)定還要求在不良或異常情況下每分鐘更新數(shù)據(jù)。但這將只適用于2020年以后生產(chǎn)的飛機。

        “許多航空公司已經(jīng)在利用新技術(shù)追蹤他們的飛機，”國際航空運輸協(xié)會首席執(zhí)行官Tony Tyler 在一份聲明中說，“我們歡迎這項規(guī)范的推行，這將允許航空公司使用新的和現(xiàn)有技術(shù)進行飛機跟蹤。這都建立在正確的研究和業(yè)務(wù)經(jīng)驗上。”　　

        馬來西亞航空公司于二月份根據(jù)Runway Girl Network (RGN)開始測試一個新的跟蹤系統(tǒng)。

　　AIRCOM航班跟蹤，由航空業(yè)信息技術(shù)公司SITA生產(chǎn)，定期為更多的飛機發(fā)送位置信息。這將確保運營商有足有多的有用數(shù)據(jù)。

　　而新的追蹤技術(shù)實施也面臨一些困難，運營商的追蹤進度有所不同，且成本是一個問題。“業(yè)界對成本有諸多質(zhì)疑，”退休的美國聯(lián)邦航空局官員 Michael Daniel對海峽時報說。 “我自己的猜測是，不是所有的航空公司必須符合標準，但我們必須留意IATA(國際航空運輸協(xié)會)的建議。”

　　除了追蹤飛機本身，尋找MH370的過程還突顯了衛(wèi)星圖像的缺點。從長遠來看，這還可能會促使企業(yè)提高自身衛(wèi)星技術(shù)能力。

　　AllSource  Analysis的創(chuàng)始人之一，Joseph Bermudez Jr說。例如，檢測不同的衛(wèi)星和提高的光的波長。

　　隨著MH370搜索新聞的展開，很多人認為就像在電影里看到的一樣，搜索團隊還能在衛(wèi)星影像中看到飛機偏離航線，或發(fā)現(xiàn)其殘骸。而在現(xiàn)實中，Bermudez 貝穆德斯說，商業(yè)衛(wèi)星一般不針對拍攝圖像在對海洋遠程延伸，當他們這樣做時，圖像往往不明確，需要專家來破譯它們。

　　即便結(jié)合最好的技術(shù)，有一件事是追蹤永遠無法解決的：事故。國際民航組織的評論人士提出，提高追蹤并不一定阻止MH370事件的發(fā)生。

　　“目前的追蹤系統(tǒng)還不完善” ，航空和空間技術(shù)周刊Jens flottau寫道。” “更好的追蹤要做到的是，當一架飛機消失了可以更快地找到。”