關(guān)于春運(yùn)，想必任何人都不能給出一個(gè)完美的解決方案，所以這倒顯得有些像一個(gè)無解的題。而孫亞夫覺得，無解的題就不應(yīng)該有固定的答案，大眾的問題應(yīng)該交由每個(gè)人自己做出決定。地理信息應(yīng)當(dāng)提供更多基于位置的服務(wù)，基于用戶需求的服務(wù)，給出更多的選項(xiàng)，讓每個(gè)人去選。

　　春運(yùn)，說到底其實(shí)是一個(gè)供不應(yīng)求的交通運(yùn)力問題。地理信息跨界于交通領(lǐng)域的案例并不少，為此我刊編輯采訪到千方科技旗下，北京掌城科技有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理孫亞夫，聽他從交通領(lǐng)域的角度，詮釋春運(yùn)的選擇。孫亞夫在采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)企業(yè)B2B或B2G的模式不適用于春運(yùn)問題，怎樣聯(lián)通用戶與企業(yè)之間才是問題的根本，B2C或者C2B可能會(huì)更直接的戳中大眾的痛點(diǎn)。

　　仔細(xì)回想，不論是鐵路部門推出的12306網(wǎng)絡(luò)售票，還是滴滴、快的等打車應(yīng)用，都是直接面向用戶，并且直通用戶需求的產(chǎn)品。與之相比，傳統(tǒng)企業(yè)擅長搭建的高大全的管理平臺(tái)，并不適用于解決矛盾強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)問題。既然高大上并不適合春運(yùn)，對(duì)癥下藥的方法究竟是什么呢?孫亞夫說：技術(shù)無法解決的矛盾，就要通過分化矛盾來緩解。想要改變用戶的出行方式，就應(yīng)該給用戶更多的選擇，讓用戶自己選擇最適合自己的出行方式。

　　《3S新聞周刊》：您覺得在春運(yùn)之中，我們的企業(yè)和技術(shù)目前都做了哪些事情?

　　孫亞夫：3S技術(shù)應(yīng)用于春運(yùn)中，更恰當(dāng)?shù)膽?yīng)該是成為基于位置的服務(wù)。圈內(nèi)絕大部分做的都是面向企業(yè)和政府端的產(chǎn)品，而很少有人做面向大眾端的，春運(yùn)之中的就更少了。有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比較關(guān)注于這方面，做一些跟地圖有關(guān)，或與定位相關(guān)的產(chǎn)品。

　　對(duì)于春運(yùn)來說，大而集中的管理沒有太大的意義，因?yàn)樵诖哼\(yùn)中可控的因素非常少，管理往往是越管越亂。管理最重要的方式不是管，而是梳理。將結(jié)構(gòu)調(diào)整好，以市場調(diào)節(jié)為主，鼓勵(lì)多種出行方式，改善春運(yùn)的交通運(yùn)力緊張情況。這些是無法通過技術(shù)手段去解決的，但能通過技術(shù)手段去緩解，調(diào)整人的出行方式。

　　《3S新聞周刊》：請(qǐng)您談?wù)勀X得春運(yùn)之中，基于位置的服務(wù)有哪些創(chuàng)新機(jī)制可以用于緩解用戶出行與交通運(yùn)力之間的矛盾?

　　孫亞夫：基于位置的服務(wù)本身就非常切合春運(yùn)這樣一個(gè)主題，而基于地理信息和交通信息，我們可以提供很多有效的服務(wù)。包括用一些創(chuàng)新機(jī)制緩解春運(yùn)問題，比如運(yùn)用C2B的模式運(yùn)行大巴客車。班線客車在平常情況下的乘客水平是非常有限的，而在春運(yùn)期間需求量突然增多，很多時(shí)候就會(huì)面臨增加車輛的情況。具體增加哪一趟線路的客車，這個(gè)問題是客運(yùn)公司不知道的。當(dāng)然，這個(gè)事情可以通過市場數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)推算得出，但更科學(xué)的方法就是，讓乘客決定是否增加某個(gè)線路的班次。就是用定制客運(yùn)C2B的模式，讓乘客事先預(yù)定班次，達(dá)到一定數(shù)量即發(fā)車。這樣能解決一部分的運(yùn)力浪費(fèi)問題，也能將線上的用戶轉(zhuǎn)移至線下，緩解用戶出行的困難。

　　除了客運(yùn)上可以運(yùn)行新的機(jī)制外，拼車的模式也可以解放一部分的交通運(yùn)力?？梢詫⒒ヂ?lián)網(wǎng)的模式搬到交通領(lǐng)域來解決春運(yùn)問題，甚至可以延伸出一個(gè)聯(lián)運(yùn)的概念。聯(lián)運(yùn)就是從你的起始站，到最后的終點(diǎn)站，這其中的多個(gè)階段通過跟地理以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)相關(guān)的信息連接在一起?？梢园谚F路、航空以及客運(yùn)都聯(lián)合售票，一方面節(jié)省旅客在奔波途中多浪費(fèi)的時(shí)間，另外還可以引申出分段售票的更多可能。而分段式運(yùn)輸就是更科學(xué)的模式，會(huì)將資源被閑置的價(jià)值再挖掘出來。

　　《3S新聞周刊》：您從大數(shù)據(jù)的角度看，春運(yùn)中大量的移動(dòng)的地理信息能夠產(chǎn)生什么樣的價(jià)值?能否應(yīng)用于交通的管理之中?

　　孫亞夫：目前通過對(duì)鐵路、公路以及導(dǎo)航數(shù)據(jù)的歷史軌跡統(tǒng)計(jì)分析，我們已經(jīng)可以知道春運(yùn)在不同運(yùn)輸方式上的高峰期在哪兒。包括客運(yùn)高峰的時(shí)間點(diǎn)在哪，哪些城市、哪些線路的客運(yùn)量是最危險(xiǎn)的。所以想出一些緩解的辦法，特別是關(guān)于道路擁堵方面，通過歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測分析，呈現(xiàn)給大眾。比如在地圖平臺(tái)之中，可以像天氣預(yù)報(bào)那樣告訴用戶明天這條路的交通情況會(huì)是什么樣，會(huì)在哪個(gè)位置擁堵，大致多長時(shí)間，這些都會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。

　　《3S新聞周刊》：請(qǐng)您談?wù)勱P(guān)于讓用戶改變出行方式的創(chuàng)新機(jī)制，在滿足大眾出行需求的同時(shí)，又能夠給企業(yè)創(chuàng)造多大的商業(yè)價(jià)值?

　　孫亞夫：通過市場行為去調(diào)節(jié)用戶的出行習(xí)慣，必然會(huì)是雙贏的結(jié)果?；疖囌鹃T口為什么總停著那么多的黑車在拉活兒?因?yàn)橛脩粲行枨?，但是這些是無序的，怎么變成有序的呢?所以企業(yè)就應(yīng)該通過更科學(xué)合理的方式滿足用戶的各種需求，企業(yè)會(huì)獲取回報(bào)而用戶也會(huì)從中獲得便利。如果說企業(yè)提供一個(gè)可預(yù)約的大巴客運(yùn)方案，同火車的站票相比，用戶會(huì)選擇哪個(gè)?我想哪怕是客車的價(jià)格稍貴一些，用戶也會(huì)選擇客車出行。同理如果滴滴打車能夠提供預(yù)約式的打車服務(wù)，誰又會(huì)選擇乘坐黑車呢?比如說未來有人發(fā)明了個(gè)人噴氣式旅行包，一次能飛越800公里，也會(huì)有人選擇用這種方式回家。

　　所以說要想緩解春運(yùn)的問題，就是如何建造智慧交通的問題。既然沒有一種萬能的辦法能夠解決運(yùn)力的不足，就只能盡可能的提供更多種出行方案供用戶選擇。

　　《3S新聞周刊》：您如何定義智慧交通?掌城科技又在春運(yùn)之中做了哪些工作?

　　孫亞夫：智慧化的核心就是它可以通過數(shù)據(jù)分析等手段，預(yù)測并提供更好的解決方案。智慧不同于智能的概念，智能是我們把一個(gè)動(dòng)作變得更加簡單高效，而智慧則代表有思維的全面性的分析，能夠綜合的分析并且預(yù)測。智慧交通只有在所有交通的載體以及承運(yùn)人，就是人、車、路全都能傳感互聯(lián)的時(shí)候，才能算的上智慧。并且智慧交通應(yīng)該是是一個(gè)可以疊加更新的生態(tài)，不僅僅是一個(gè)系統(tǒng)，而是無數(shù)個(gè)系統(tǒng)集成的生態(tài)系統(tǒng)。智慧交通目前也只是一個(gè)概念，離實(shí)際還相差很遠(yuǎn)。

　　掌城科技在這方面做了很多工作，包括城市交通樞紐信息管理，安全疏導(dǎo)以及客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票等等。在以后客運(yùn)也將實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，不需要再去窗口買票，也算的上是簡化了大家旅行途中的一個(gè)方面。今后可能會(huì)向定制客車相關(guān)的服務(wù)發(fā)展，會(huì)做出租車的信息服務(wù)等等。（文|3sNews 唐天石）