從“不甘平凡”這個角度看，2014年的俞永福算是一直站在聚光燈下的人，不管手頭上牽著的是瀏覽器、搜索或者地圖業(yè)務(wù)。但進入高德以后，他卻做了件不怎么符合調(diào)性、同時也是極具爭議的舉措——在產(chǎn)品端，弱化商業(yè)O2O。

　　這看上去是一件不怎么討好的事情。盡管俞永福一再強調(diào)他不否認O2O的潛在價值，只是認為地圖產(chǎn)品不應(yīng)該被商業(yè)化過分染指而已。但得承認，與老對手百度，將糯米和地圖廣告丟滿大街小巷的賣力舉動相比，高德“專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)”的新戰(zhàn)略，似乎與動輒“連接一切”的業(yè)界焦點背道而馳。

　　再加上“三年內(nèi)無商業(yè)目標(biāo)”，不甘平庸的俞永福為高德在地圖上選擇了一條“平凡之路”。

　　數(shù)據(jù)紅利

　　互聯(lián)網(wǎng)化是不可阻擋的產(chǎn)業(yè)大勢，類似高德這樣的廠商必須學(xué)會適應(yīng)。但就像大部分化學(xué)反應(yīng)是不可逆的那樣，互聯(lián)網(wǎng)廠商要反過來適應(yīng)傳統(tǒng)行業(yè)穿越泥沼般的業(yè)務(wù)模式，靠“生采”積累海量的地圖數(shù)據(jù)，需要的反應(yīng)條件只會更苛刻。

　　聯(lián)想到當(dāng)年，高德與四維圖新扛著各種重型設(shè)備，搶著點兒測繪、采集數(shù)據(jù)，說是“絞肉機”一般的競爭一點也不為過。這種維度的競爭，是百度、騰訊這樣強于線上業(yè)務(wù)、養(yǎng)尊處優(yōu)的純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難彎下腰做到的。

　　對高德來說，這種“不可逆”就是他們緩解百度等巨頭進攻，完成徹底互聯(lián)網(wǎng)進化的突破點——只要保證地圖導(dǎo)航這兩個優(yōu)勢領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，就能黏住用戶，為自身業(yè)務(wù)的進化贏得時間，再以大數(shù)據(jù)的聚變加成致勝。這其實非常類似百度此前對高德做的事情，以自身擅長的線上運營作為突破點，數(shù)據(jù)缺陷靠采購和快速整合盡量彌補，借勢O2O概念將競爭對手的發(fā)展節(jié)奏同化。

　　結(jié)果，高德近年來對O2O的投入不可謂不大，但還是沒有阻止百度地圖的快速崛起，眼睜睜地看著對方成長為最強的競爭對手。

　　因此，俞永福為高德制定的新戰(zhàn)略，幾乎全部圍繞著“LBS”、“凸顯數(shù)據(jù)優(yōu)勢”這點來展開。例如新近推出的“公交導(dǎo)航”，為無車用戶提供車站、換乘提醒和步行級別的高精度導(dǎo)航追蹤，例如掀起軒然大波的全國城市交通監(jiān)測報告，對于地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)的應(yīng)用達到了一個新的深度。

　　這種層面的創(chuàng)新，在投資人和行業(yè)媒體那兒當(dāng)然沒有“連接一切”的概念性感，但對提升大眾用戶的黏度是有更好效果的，畢竟孤立地來看一個地圖產(chǎn)品，處于最高一級需求維度的功能還是LBS——地圖信息和交通導(dǎo)航本身，而不是更次一級的生活服務(wù)。

　　艾媒咨詢最近推出的一份報告顯示，仍有超過50%的用戶選擇高德作為他們駕車出行的地圖導(dǎo)航工具，而不是更強調(diào)生活服務(wù)的百度地圖(39.3%)。CNIT發(fā)布的中國自駕車手機導(dǎo)航產(chǎn)品市場監(jiān)測報告里，高德也以絕對優(yōu)勢占據(jù)榜首。

　　很顯然，這些都是俞永福實施高德新政的底氣，必須保證數(shù)據(jù)紅利消失殆盡前，被充分加以利用。作為向互聯(lián)網(wǎng)進化的突破點，LBS這條路是高德現(xiàn)階段必須走的。

　　獨立團到集團軍

　　當(dāng)前，不管是傳統(tǒng)行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人都在感嘆，滿眼都是機會，互聯(lián)網(wǎng)+各個行業(yè)，不做點事，太辜負這個黃金時代了。

　　而從大數(shù)據(jù)這個新潮視角看，馬云一直強調(diào)未來是“DT時代”;舍恩伯格在《大數(shù)據(jù)時代》也反復(fù)提及，大數(shù)據(jù)的重要特性就是“不求隨機樣本，而是全體數(shù)據(jù)”，“不求絕對精確，但求混雜特性”，“不求因果關(guān)系，而是相關(guān)關(guān)系”。理論上，平臺級的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，都應(yīng)該力求觸及多樣化的數(shù)據(jù)，尤其是來自于尚未完全開化的傳統(tǒng)行業(yè)數(shù)據(jù)。

　　這樣看上去，高德新戰(zhàn)略剔除的可能不僅僅是對用戶的商業(yè)干擾，還有數(shù)據(jù)戰(zhàn)略亟須的多元化和混雜性。

　　如果是以前的高德，確實是這樣，但現(xiàn)在這個問題已經(jīng)無須擔(dān)心，因為站在高德身后的是整個阿里巴巴集團。這個全球第二大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在IPO前，以颶風(fēng)般的收購幾乎席卷了中國一半的行業(yè)，并將其中的數(shù)據(jù)納入囊中，其中有大半都能與位置，也就是高德(注意不是高德地圖)，存在結(jié)合空間。

　　再加上高德自身的LBS開放平臺，以SDK和API的形式被業(yè)內(nèi)大量的垂直應(yīng)用開發(fā)者使用，完成能力輸出。在這樣的大背景下，高德的觸角得以間接地大幅擴散到各行各業(yè)，并將接收大量的回滾數(shù)據(jù)。因此，“高德地圖”這個單產(chǎn)品就不再需要承載過重的商業(yè)和數(shù)據(jù)攥取負擔(dān)，品牌和職能得以純化。這應(yīng)該才是高德對于O2O的真實態(tài)度——前端從自身單平臺作戰(zhàn)，調(diào)整為聯(lián)合阿里系以及開放平臺上第三方應(yīng)用的集團軍作戰(zhàn)，后端則借助厚實的阿里云形成共享數(shù)據(jù)計算能力，再隨著整合和技術(shù)演進反哺前端產(chǎn)品。

　　正因如此，高德地圖才能理直氣壯地宣布專注在LBS能力的提升，即用戶最看重的需求上，而不必顧及產(chǎn)品上的多元化和貨幣化。

　　相比之下，老對手百度地圖走的則是混搭化路線，在地圖單品上不斷完善、嵌套自身體系內(nèi)的生活服務(wù)，完成封閉生態(tài)，寄望于一級與二級功能之間的商業(yè)轉(zhuǎn)化率來給華爾街講更性感的故事。

　　考慮到中國互聯(lián)網(wǎng)復(fù)雜的競爭生態(tài)，目前還很難判斷高德在俞永福的新政下能否再次甩開百度地圖，但至少這條著眼于數(shù)據(jù)的“平凡之路”消解了很多此前的包袱。

　　用他的話說，現(xiàn)在是“最理想的狀態(tài)”，因為其他七七八八的什么都不用管，只需要做好“一張地圖”就行。