隨著我們的汽車變得更加地與外界互聯(lián)，這些互聯(lián)汽車會(huì)對(duì)我們的隱私造成威脅嗎？現(xiàn)代汽車集互聯(lián)網(wǎng)、智能設(shè)備以及各種傳感器于一身，以一種新的形態(tài)進(jìn)入移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。那么現(xiàn)在問題來(lái)了：這些互聯(lián)汽車是否會(huì)泄露我們的隱私，成為我們?cè)隈{駛途中的間諜呢？

　　當(dāng)我們?cè)隈{駛時(shí)，互聯(lián)汽車與智能手機(jī)應(yīng)用和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相互作用，記錄下我們的駕駛行程和駕車行為等方方面面。那么誰(shuí)將擁有這些已生成的用戶數(shù)據(jù)？各大汽車廠商該如何使用這些數(shù)據(jù)？而用戶的隱私會(huì)不可避免地成為妥協(xié)的產(chǎn)物？

　　車保姆

　　保險(xiǎn)公司提供的采用遠(yuǎn)程信息技術(shù)的“黑匣子”，以及與之相關(guān)的手機(jī)應(yīng)用能測(cè)量我們的行車速度和制動(dòng)信息。這種汽車監(jiān)控技術(shù)變得越來(lái)越智能，甚至能根據(jù)不同駕駛風(fēng)格識(shí)別出不同的駕車用戶。

　　根據(jù)英國(guó)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)(BIBA)的數(shù)據(jù)，大約有 30 萬(wàn)輛車已經(jīng)配備車保姆。相比于在英國(guó)道路上行駛的2300萬(wàn)輛汽車，這簡(jiǎn)直是小巫見大巫。因而該行業(yè)的許多人認(rèn)為，汽車監(jiān)控技術(shù)在接下來(lái)的5到10年將會(huì)成為行業(yè)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　車保姆能夠幫助我們更加理性地駕駛，以此來(lái)減少不必要的車險(xiǎn)費(fèi)用，但同時(shí)這些被記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)又非常直觀的告訴我們這樣一些信息：車主曾經(jīng)到達(dá)目的地甚至車廂里的人數(shù)。

如果互聯(lián)汽車加深互聯(lián)溝通程度，那么道路交通管理系統(tǒng)能否減少交通事故的發(fā)生？

　　NTT數(shù)據(jù)公司汽車部門負(fù)責(zé)人Rainer Mehl表示，“誰(shuí)坐在車主的車廂里，車主載著他們?nèi)ネ蔚?，這完全是一個(gè)私密的話題。而且我也不確定車主是否在所有情況下都知道這回事。”

　　福特汽車互聯(lián)與服務(wù)部門的執(zhí)行董事 Don Butler 對(duì)此表示，“我們并沒有把車主的駕駛行為公開給外界，我們所做的僅僅是與保險(xiǎn)公司分享車主駕駛的里程數(shù)。”他還說道，“我們將會(huì)在這一領(lǐng)域小心翼翼。”

　　不知情的間諜？

　　值得大家警惕的是，在車內(nèi)安裝外來(lái)軟件也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，比如安裝的第三方衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就有可能成為車主座駕里的間諜。

　　2011 年，荷蘭衛(wèi)星導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)公司TomTom因?yàn)槭圪u車主駕車時(shí)的速度和位置信息而陷入麻煩，表面上是幫助政府改善道路安全和路政建設(shè)，實(shí)際上卻被荷蘭警方用來(lái)設(shè)置新的超速監(jiān)控點(diǎn)，以獲得「罰款最大化」。相信TomTom的付費(fèi)用戶不會(huì)對(duì)此事沒有印象。

　　不過該公司的首席執(zhí)行官Harold Goddijn在此事件之后向用戶承諾，用戶的個(gè)人信息不再會(huì)被警方利用。

　　而如今，自帶全球定位系統(tǒng)功能的智能手機(jī)在威脅蠶食傳統(tǒng)的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)企業(yè)的市場(chǎng)份額，這些壓力促使這些傳統(tǒng)企業(yè)不得不通過售賣匿名用戶信息或其他方式來(lái)求得生存。

　　Inrix公司搜集了全世界1.85億輛汽車的交通信息，該公司的執(zhí)行長(zhǎng)官Bryan Mistele也承認(rèn)用戶隱私確實(shí)是一個(gè)很大的問題。

　　他表示，“這里面真的涉及到企業(yè)將用戶個(gè)人信息售賣給政府的行為。”

互聯(lián)汽車可以連接智能交通網(wǎng)絡(luò)，從而終結(jié)像巴西圣保羅這樣擁堵的交通。

　　Bryan Mistele說道，“我們收集的所有信息都是匿名的，而且我們只售賣匿名信息。我們和汽車廠商之間的合同就規(guī)定我們必須保護(hù)車主的隱私，所以這里完全不會(huì)有個(gè)人信息的存在。”

　　谷歌的曾收購(gòu)的公司W(wǎng)aze，是一個(gè)基于GPS的導(dǎo)航移動(dòng)軟件應(yīng)用程序，上個(gè)月宣布將會(huì)與相關(guān)政府部門共享其匿名信息以換取政府提供的在公共項(xiàng)目、施工計(jì)劃以及接下來(lái)道路封閉日程上的相關(guān)信息。但是他們堅(jiān)稱將不會(huì)公開用戶個(gè)人信息或地理位置。

　　用戶資料

　　我們所有車輛的用戶信息被汽車監(jiān)控軟件記錄下來(lái)保留在車輛里，以此更好地告訴我們?cè)隈{車時(shí)如何更有效地駕駛。

　　但是英國(guó)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)(BIBA)主張，這些信息應(yīng)該提供給用戶，正如我們提供的“無(wú)事故減費(fèi)”(為鼓勵(lì)安全行駛所制定的一項(xiàng)優(yōu)惠措施)措施，達(dá)到減少車主的車輛保險(xiǎn)費(fèi)用的目的。

　　英國(guó)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)(BIBA)發(fā)言人Andy Thornley表示，我們認(rèn)為用戶應(yīng)該擁有這些數(shù)據(jù)。但是目前這些用戶數(shù)據(jù)仍然是「數(shù)據(jù)保護(hù)法案」的一個(gè)灰色地帶。向法院申請(qǐng)查閱用戶個(gè)人資料的請(qǐng)求能夠幫助用戶拿到這些個(gè)人數(shù)據(jù)。不過有些律師可能會(huì)反對(duì)，他們認(rèn)為是相關(guān)公司記錄下了這些數(shù)據(jù)，而不是用戶本人。

　　捷豹路虎互聯(lián)技術(shù)與應(yīng)用的負(fù)責(zé)人Peter Virk向BBC透露，這種類型的用戶駕駛數(shù)據(jù)目前還不能從用戶的汽車?yán)锾崛〕鰜?lái)。

　　參與而不是退出

　　各大汽車廠商也意識(shí)到互聯(lián)汽車在發(fā)展初期的時(shí)候，用戶隱私是最為敏感的問題。

　　來(lái)自NTT數(shù)據(jù)公司的Rainer Mehl表示，用戶隱私是大數(shù)據(jù)和互聯(lián)汽車面臨的頭號(hào)難題。不夠汽車行業(yè)已經(jīng)開始很嚴(yán)肅地處理此問題。

　　Rainer Mehl說道，“各汽車廠商應(yīng)該向用戶展示其收集的車輛使用數(shù)據(jù)是非個(gè)性化的。如果車主出于汽車保險(xiǎn)目的而樂于去分享個(gè)人數(shù)據(jù)，這種情況是我們喜聞樂見的。但是我們還是必須清楚：我們使用這些數(shù)據(jù)時(shí)所處的場(chǎng)景和情況。”

　　在Nimbus Ninety Ignite的技術(shù)峰會(huì)上，捷豹路虎展示了自家互聯(lián)汽車的生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)稱為InControl應(yīng)用。Peter Virk堅(jiān)稱，在處理用戶數(shù)據(jù)的問題上永遠(yuǎn)不會(huì)妥協(xié)。他解釋稱，智能手機(jī)通過USB借口連接汽車系統(tǒng)，其應(yīng)用功能在車載屏幕上顯示出來(lái)。他表示，“這意味著終端用戶擁有所有的數(shù)據(jù)，這是選擇參與而不是選擇退出。而且我們沒有儲(chǔ)存任何用戶數(shù)據(jù)，我們?cè)谶@一點(diǎn)上是非常透明的。”

　　同樣地，福特汽車公司的Don Butler也表示，我們只是代表用戶管理這些數(shù)據(jù)，這是用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)，他們相信我們能管理好這些數(shù)據(jù)。而且我們保證：在我們?cè)L問用戶位置數(shù)據(jù)之前我們會(huì)通知提醒用戶。

　　權(quán)衡利弊

　　而如今車主所面臨的問題是：所有的這些數(shù)據(jù)和內(nèi)容連接的利弊是否大于用戶信息所有權(quán)以及潛在的隱私問題。

　　互聯(lián)汽車的確承諾會(huì)為用戶提供安全和便利的服務(wù)。例如 Inrix 利用用戶安裝的車載傳感器來(lái)測(cè)試車載系統(tǒng)。Bryan Mistele表示，我們能利用頭燈、雨刷以及牽引力控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算出當(dāng)天是否大霧、道路是否打滑。然后我們可以根據(jù)實(shí)際情況為其他用戶提供及時(shí)人性化的信息服務(wù)。

法國(guó)拉羅謝爾CityMobil公司的電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車

如果自動(dòng)駕駛獲得公眾認(rèn)可，那么人們學(xué)習(xí)如何駕駛是否也成為了歷史？

　　目前Inrix公司與超過60多家政府機(jī)構(gòu)合作來(lái)“幫助這些政府更好地改善道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。該公司表示，他們擁有的數(shù)據(jù)越多，那么他們?cè)侥芨玫目刂苿?dòng)態(tài)的交通信號(hào)燈、完善動(dòng)態(tài)的擁堵收費(fèi)系統(tǒng)或改變動(dòng)態(tài)的車道標(biāo)識(shí)，以此來(lái)改善道路交通狀況。

　　在排除福特汽車公司沒有售賣用戶數(shù)據(jù)后，Don Butler說道：“如果分享整合的用戶數(shù)據(jù)和匿名數(shù)據(jù)能帶來(lái)更廣泛的社會(huì)效益，那么我們才會(huì)考慮這樣做。比如，一輛汽車在接近交叉路口是能實(shí)時(shí)更新分享其位置，那么我們?yōu)槭裁床环窒斫o其他車主？這很合常理。”

　　智能網(wǎng)絡(luò)

　　Accenture互聯(lián)汽車的負(fù)責(zé)人Marcello Tamietti預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車將在計(jì)算機(jī)控制的交通網(wǎng)絡(luò)里變成一個(gè)移動(dòng)的節(jié)點(diǎn)。

　　他解釋道，早上車主從車庫(kù)把車開出，互聯(lián)汽車會(huì)自動(dòng)下載用戶的日程表并計(jì)算出用戶需要去的目的地。它還會(huì)自動(dòng)駕駛，讓用戶全身心的工作和進(jìn)行電話會(huì)議，并且還能自動(dòng)支付道路通行費(fèi)用。

谷歌正在試驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車，如果它了解你的一切信息，你還會(huì)高興嗎？

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車的軟件會(huì)自動(dòng)更新，并且能預(yù)測(cè)在何時(shí)使用某項(xiàng)服務(wù)是必要的，還能為車主預(yù)約當(dāng)天的行程。但是即使對(duì)汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持樂觀態(tài)度的Tamietti先生也承認(rèn)，只有用戶有權(quán)不發(fā)布他們不想公開的個(gè)人數(shù)據(jù)，這一切才能發(fā)生。

　　不過，自動(dòng)駕駛汽車并不意味著我們會(huì)放棄我們駕駛的權(quán)利。