上周三的 GeekCar 未來(lái)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室線(xiàn)下活動(dòng)在三里屯知名地下電音夜店 Lantern Club 成功舉辦，在人頭攢動(dòng)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一位重磅嘉賓的到來(lái)讓此次活動(dòng)更加備受矚目，他就是高德軟件執(zhí)行副總裁楊永琦。在圈內(nèi)被大家稱(chēng)作“老楊”的他，開(kāi)著那輛志玲姐姐坐過(guò)的邁凱輪 MP4-12C 來(lái)到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。就像主持人劉曉貝說(shuō)的，自從被阿里巴巴集團(tuán)收購(gòu)以來(lái)，高德高管的每一次公開(kāi)露面，都意味著圈里面有大事要發(fā)生。那么這次“老楊”光臨 GeekCar，是要粗什么大事呢?

　　“老楊”是誰(shuí)?

　　在粗大事兒前，先跟大家簡(jiǎn)單介紹一下此次活動(dòng)的這位重磅嘉賓，他就是楊永琦。我們都知道目前高德集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要分為兩部分，一個(gè)是面向用戶(hù)的消費(fèi)業(yè)務(wù)，另一部分是面向企業(yè)的車(chē)載等地圖服務(wù)業(yè)務(wù)。此前負(fù)責(zé)消費(fèi)業(yè)務(wù)的俞永福已經(jīng)高調(diào)亮相過(guò)了，那另一位高德集團(tuán)的重要人物就是出現(xiàn)在我們 GeekCar 此次活動(dòng)的楊永琦。一向低調(diào)務(wù)實(shí)的他，很少在官方活動(dòng)露面，而實(shí)際上，加入高德之前楊永琦曾在由軟銀投資的創(chuàng)業(yè)公司光芒國(guó)際擔(dān)任技術(shù)副總裁。在此前，他還在微軟工作近 10 年，并參與了 Windows CE 操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，領(lǐng)導(dǎo)并推出了中國(guó)市場(chǎng)首個(gè) Windows CE 產(chǎn)品——中文版掌上電腦。今天，這位擁有技術(shù)、管理、商業(yè)、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)光環(huán)的他現(xiàn)身 GeekCar 的線(xiàn)下活動(dòng)，我們馬上來(lái)聽(tīng)聽(tīng)看老楊都跟我們聊了什么。

　　“地圖是互聯(lián)網(wǎng)的核心資源，上地圖是為了搜索信息和導(dǎo)航。”

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代快速發(fā)展的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)是個(gè)不可逆的趨勢(shì)。和 PC 時(shí)代不同，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的特點(diǎn)是基于位置的衍生服務(wù)，而位置離不開(kāi)地圖，地圖是互聯(lián)網(wǎng)的核心資源，用戶(hù)使用地圖也是為了搜索信息和導(dǎo)航。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的圖商之一，高德在被阿里巴巴收購(gòu)之后，如何利用高德在位置數(shù)據(jù)方面的資源和優(yōu)勢(shì)，以及阿里在生態(tài)圈、信息娛樂(lè)、用戶(hù)挖掘等方面的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，把 App 整合到車(chē)?yán)?，解決用戶(hù)出行方面的剛性、個(gè)性化需求，則是他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)和汽車(chē)兩個(gè)行業(yè)激烈碰撞的時(shí)代在思考的事情，以及未來(lái)主要的戰(zhàn)略方向。其實(shí)早在 2011 年時(shí)候，高德就在思考，是不是可以把車(chē)載系統(tǒng)分成兩部分?一半和車(chē)相關(guān)，一半和信息娛樂(lè)相關(guān)。信息娛樂(lè)可以用手機(jī)來(lái)承載。

　　在蘋(píng)果 CarPlay 和 Android Auto 進(jìn)軍汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域后，其他中小型廠商在“車(chē)機(jī)和移動(dòng)端連接”方面肯定不如它們有優(yōu)勢(shì)。高德在和車(chē)廠溝通的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)車(chē)廠目前最大的特點(diǎn)和需求是“個(gè)性化、定制化”。一方面，汽車(chē)廠商希望 CarPlay 和 Android Auto 能夠盡快進(jìn)到車(chē)?yán)锩鎭?lái)，因?yàn)?iOS 和安卓系統(tǒng)有大量的移動(dòng)端用戶(hù);而另一方面，車(chē)企也在考慮應(yīng)該用什么方式做有自己“獨(dú)特基因”的“端到端”互聯(lián)解決方案。老楊認(rèn)為，這兩方面的博弈還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

　　車(chē)企在這一問(wèn)題上也有分歧，有些車(chē)企認(rèn)為手機(jī)未來(lái)可以完全取代傳統(tǒng)車(chē)機(jī)，但其它車(chē)企卻不這么認(rèn)為。智能手機(jī)的普及和駕車(chē)人對(duì) App 使用的需求，讓汽車(chē)和手機(jī)的互聯(lián)成為大勢(shì)所趨。因此幾乎所有的車(chē)企都會(huì)有相應(yīng)的手機(jī)與車(chē)機(jī)連接的方案。更有甚者，有一些中低端品牌車(chē)企已經(jīng)把手機(jī)看做未來(lái)整個(gè)汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的核心，中高端品牌的車(chē)企則更愿把手機(jī)當(dāng)成車(chē)載系統(tǒng)服務(wù)的延伸。老楊認(rèn)為，單純從導(dǎo)航需求的角度看，高德未來(lái)會(huì)把導(dǎo)航做得更加智能化，因?yàn)槭謾C(jī)的迭代速度很快，而車(chē)機(jī)則由于硬件等原因，原裝軟件升級(jí)不如手機(jī)端便捷，手機(jī)就解決了這些問(wèn)題，同時(shí)也解決了行車(chē)駕駛安全等的問(wèn)題。

　　構(gòu)建云和端的一體化解決方案

　　在老楊眼中，阿里巴巴的很多資源，通過(guò)手機(jī)端進(jìn)入汽車(chē)的方式，是最快速有效整合資源的方式，所以構(gòu)建“云”和“端”一體化的解決方案是高德首先要考慮的問(wèn)題。高德一個(gè)方面利用自己在位置數(shù)據(jù)(LBS)方面的優(yōu)勢(shì)，做智能出行(例如動(dòng)態(tài)停車(chē)場(chǎng)、加油站等等愿景)，解決出行方面的剛性和個(gè)性化需求;另一方面利用阿里在生態(tài)圈、信息娛樂(lè)、以及用戶(hù)挖掘等方面的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)高德的服務(wù)。就像楊永琦所說(shuō)：“高德的專(zhuān)注點(diǎn)不是在做如何連接手機(jī)與車(chē)機(jī)，而是在現(xiàn)有的連接基礎(chǔ)上，如何把阿里巴巴的服務(wù)引入到其中去。”

　　高德的主要目的是通過(guò) App 把阿里巴巴和高德的資源整合起來(lái)，利用其他廠商例如 A-link、mySPIN、MirrorLink 的連接方案，把服務(wù)推到車(chē)?yán)铮瑸檐?chē)主提供相關(guān)的服務(wù)。目前高德已擁有一些類(lèi)似高德導(dǎo)航、蝦米音樂(lè)、天天動(dòng)聽(tīng)等等 App，構(gòu)成了較為完整的服務(wù)生態(tài)圈。

　　阿里巴巴和高德的結(jié)合，可以說(shuō)是資源互補(bǔ)、各盡其能：高德?lián)碛兄S富的汽車(chē)客戶(hù)資源和地圖數(shù)據(jù)資源，而阿里巴巴則在其中注入了更多的互聯(lián)網(wǎng)基因。楊永琦也表示，他們最近會(huì)迅速地和一批自主品牌公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里和高德的結(jié)合，對(duì)于實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式也有很大幫助，如果內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以合理地進(jìn)行調(diào)整和匹配，那么相信他們的跨界融合會(huì)有更大的想象空間和可能性。

　　關(guān)于開(kāi)源汽車(chē)和無(wú)人駕駛

　　楊永琦在最后的對(duì)話(huà)環(huán)節(jié)中還特意提到了 OpenCarLab 這樣的開(kāi)源汽車(chē)組織，他表示未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多勇敢的“先鋒”來(lái)嘗試自己做汽車(chē)。如今高德接觸的很多車(chē)廠還是處于很強(qiáng)勢(shì)的地位，對(duì)自己在市場(chǎng)的地位也很有信心。當(dāng)然在楊永琦眼里，他愿意看到有更多的人進(jìn)來(lái)，讓這個(gè)行業(yè)真正的 make change。

　　就像我們活動(dòng)標(biāo)語(yǔ)所說(shuō)，如果遵循 PC 的發(fā)展速度，一輛汽車(chē)的價(jià)格會(huì)像一盒火柴。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)沒(méi)有這么夸張，但相信在不久的將來(lái)，汽車(chē)作為商品的性?xún)r(jià)比應(yīng)該會(huì)不斷提高，同時(shí)我們也非常期待高德和阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目，能夠早日顛覆我們對(duì)于汽車(chē)的固有想法。

　　目前來(lái)看，BAT 和小米幾乎都開(kāi)始進(jìn)入導(dǎo)航地圖里面來(lái)，在無(wú)人駕駛方面未來(lái)存有無(wú)限的想象力。在說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、智能汽車(chē)時(shí)，楊永琦提到了做智能汽車(chē)的兩種模式：汽車(chē)廠商做“智能汽車(chē)”更多是從主動(dòng)安全角度來(lái)做，增加一個(gè)一個(gè)的模塊，盡量讓車(chē)主解放雙手，是用實(shí)際的產(chǎn)品化方式來(lái)做。另一方面，像谷歌這種互聯(lián)網(wǎng)公司，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能駕駛。但這種方式到了其他城市，采集的成本非常高，短期內(nèi)還沒(méi)法做到大規(guī)模的應(yīng)用。相比之下，汽車(chē)廠商是用比較實(shí)際方式來(lái)逐步推動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。老楊認(rèn)為，智能汽車(chē)的發(fā)展，也應(yīng)該是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

　　高德的商業(yè)化之路：to B 還是 to C ?

　　GeekCar 問(wèn)老楊：“高德給人的印象一直是 to B 的，但是互聯(lián)網(wǎng)思維是 to C 的，關(guān)于此高德是怎么理解的呢……?”楊永琦表示，過(guò)去高德一直主要是 B2B2C 的業(yè)務(wù)，就是高德做地圖，然后把地圖提供給其他軟件商或是車(chē)企。同時(shí)，高德在過(guò)去幾年內(nèi)也在大力開(kāi)發(fā)移動(dòng)端的產(chǎn)品，目前在移動(dòng)端，高德地圖軟件的市場(chǎng)占用率也有了很大的提高。

　　相信大家都對(duì)俞永福提出的“高德三年內(nèi)不商業(yè)化” 這句話(huà)印象很深，大家都談?wù)撨@是高德要憋著什么大招嗎?借這次機(jī)會(huì)，楊永琦給了大家一個(gè)比較明確的說(shuō)法：在被阿里收購(gòu)后，高德內(nèi)部的兩大業(yè)務(wù)變?yōu)椋夯ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(主要 to C)和汽車(chē)業(yè)務(wù)(主要 to B)。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，俞永福的話(huà)也是圍繞“要把地圖這個(gè)平臺(tái)做好”的核心來(lái)提出來(lái)的;楊永琦說(shuō)他負(fù)責(zé)的汽車(chē)業(yè)務(wù)這塊完全不存在所謂的“在三年內(nèi)不商業(yè)化”這種說(shuō)法。如此看來(lái)，高德不是單純的 to B 還是 to C 了，這里倒是可以用胡阿姨的一句話(huà)來(lái)總結(jié)：“不是 to B 也不是 to C，而是 to ‘ALL’。”