如今，互聯(lián)網(wǎng)大潮正在顛覆各行各業(yè)的發(fā)展。近日，包括BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)在內(nèi)的多個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始搶道汽車行業(yè)，一時間，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”成為時下最熱門的話題之一。中信證券分析師許英博甚至認(rèn)為，在未來的3到5年，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車將帶來“無與倫比”的投資機會，“這個市場空間，至少應(yīng)該是千億人民幣量級，甚至挑戰(zhàn)萬億量級，規(guī)模之大超乎想象。”

　　然而，互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟怎么定義，現(xiàn)在還沒人能說清楚。而且一個是傳統(tǒng)重工業(yè)，一個是永遠(yuǎn)走在前沿的開放行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)究竟會如何改變汽車?車企對技術(shù)的獨占性和互聯(lián)網(wǎng)的開放性如何實現(xiàn)融合?種種問題都在考驗汽車廠商，也在拷問著互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　車企巨頭牽手互聯(lián)網(wǎng)巨無霸

　　不久前，車企巨頭上汽集團突然宣布與互聯(lián)網(wǎng)巨無霸阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)了解，上述“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將充分集成阿里巴巴集團的“yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2013年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入5658億元，增長17.64%，凈利潤355.8億元，比上一年增加6.1%。阿里巴巴則是中國最賺錢的互聯(lián)網(wǎng)公司，2013年凈利潤高達211.18億元，其旗下的淘寶網(wǎng)實現(xiàn)了1.1萬億元的交易額。

　　BAT(百度、阿里和騰訊)的動作往往驚人的相似，這次也不例外。9月15日，百度宣布與寶馬正式簽署合作協(xié)議，雙方計劃在接下來的三年時間內(nèi)聯(lián)手攻克高度自動化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，通過智能技術(shù)加強道路行駛安全性，減少交通事故及人員傷亡。據(jù)透露，接下來還會整合旗下音樂、導(dǎo)航、圖像識別、路況數(shù)據(jù)以及語音識別，統(tǒng)一提供給車企和車載設(shè)備商。目前，百度已經(jīng)與包括奔馳、寶馬、英菲尼迪、沃爾沃、豐田、現(xiàn)代在內(nèi)的六大國際著名車企達成合作，眾多熱門應(yīng)用接入百度LBS。而騰訊也推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶”盒子。在駕駛過程中，“盒子”讓汽車和騰訊云服務(wù)互聯(lián)，提供車輛診斷、油耗分析等服務(wù)。

　　汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)為大勢所趨?

　　近日，北汽與樂視網(wǎng)也宣布將合作。北汽集團董事長徐和誼披露，樂視想利用北汽新能源汽車平臺，把自己的技術(shù)全部注入。他還明確表示：“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業(yè)貼牌，生產(chǎn)出樂視汽車。不管別的廠商愿不愿意這樣做，我們愿意。”

　　事實上，在國際上，蘋果早在2013年就推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，可將iOS設(shè)備的界面映射到中控屏幕上。另一方面，谷歌今年宣布成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，在6月底的2014谷歌開發(fā)者大會上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布。

　　據(jù)上汽集團預(yù)測，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達4000萬。未來5年，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。熱衷于燒錢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也善于吸金，他們馬上意識到，互聯(lián)網(wǎng)汽車是這一市場的最佳代言者。

　　另有分析指出，從表面上看，互聯(lián)網(wǎng)汽車正在爭奪的是汽車內(nèi)的中控屏，也就是除手機屏、電腦屏、電視屏之外的“第四屏”。但事實上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望通過與汽車企業(yè)的聯(lián)合，找到進入甚至掌控汽車行業(yè)的“野心”。汽車將成為一種多功能、多用途的移動載體和終端，這必然會給用戶帶來全新的體驗和價值感受，并最終促使汽車行業(yè)從工業(yè)時代向數(shù)字時代轉(zhuǎn)型。

　　雙方可融合性面臨考驗

　　然而，值得關(guān)注的是，盡管到處都在大談特談互聯(lián)網(wǎng)汽車，但這個概念究竟怎么定義，到現(xiàn)在還沒有人能說清楚。事實上，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是一個新詞，就是汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合產(chǎn)生“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，絕不只是開發(fā)幾款電商平臺、APP軟件或是車載系統(tǒng)那樣簡單。

　　有專家分析認(rèn)為，實際上汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著天然的矛盾。汽車企業(yè)都追求產(chǎn)品和技術(shù)的獨占性，相反，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追求的是開放，越是開放吸引更多的人來使用，才會成本更低。如上汽與阿里的合作，從上汽的角度，肯定希望技術(shù)獨占，很可能會希望與阿里簽訂排他性合同，但是，從阿里的角度來看，只有更多的車企來使用它開發(fā)的軟件，阿里才能在競爭中處于有利局面。

　　蓋世汽車研究院的一份研究也指出，雖然汽車行業(yè)應(yīng)該擁抱互聯(lián)網(wǎng)公司不假，但如果被互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，車企之間的差異化可能就比較難以確立。而這其實并不利于車企之間的競爭。從現(xiàn)階段來看，這個問題怎么來解決，誰也說不清。

　　盡管互聯(lián)網(wǎng)汽車概念大熱，但是在汽車行業(yè)內(nèi)，目前除了汽車廣告逐漸跟上互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏，其他方面的改變并不是很大。有分析認(rèn)為，用戶的購車習(xí)慣、用車習(xí)慣決定了汽車銷售渠道在幾年內(nèi)依舊不會有革命性的變化。而汽車界的競爭，也依舊是車企之間的市場份額爭奪，例如天貓售車在日常訂單上現(xiàn)在也沒有什么起色。

　　停車場也成為圈地戰(zhàn)場

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車仍是一個模糊的概念，但騰訊和阿里巴巴已圍繞汽車開拓了新戰(zhàn)場——停車場。近期阿里在杭州建成一套智能停車收費系統(tǒng)，基于云計算平臺實時處理2萬多個車位信息，可自動計時并支持支付寶繳費。數(shù)據(jù)從手持P0S機和智能地感傳至云端，數(shù)據(jù)越多，“云端大腦”就會變得越智能。據(jù)悉，這套智慧停車收費系統(tǒng)覆蓋全市七個城區(qū)、各道路上約20000多個停車位，接收1000個以上POS收費終端設(shè)備實時上傳的數(shù)據(jù)，提供停車監(jiān)督、數(shù)據(jù)分析、費用結(jié)算等功能，并結(jié)合“12319”服務(wù)熱線，實現(xiàn)道路智能引導(dǎo)等功能。

　　看似巧合的是，騰訊也計劃建設(shè)城市智慧停車場平臺項目，借助公司微信等平臺工具，通過對停車位實時監(jiān)控管理，引導(dǎo)用戶快速、準(zhǔn)確找到車位。據(jù)了解，微信正在多個城市與當(dāng)?shù)氐纳虉?、停車場開展合作。在北京、南昌等地，用戶關(guān)注特定的微信公眾號后，可以通過手機，掌握城區(qū)內(nèi)的臨時占道停車泊位及停車收費標(biāo)準(zhǔn)。另外，據(jù)了解，捷順科技憑借在住宅和商業(yè)停車場設(shè)備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，有望成為騰訊智慧停車項目合作伙伴。

　　發(fā)力智能停車，是否旨在解決停車難?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為原因沒有那么簡單，停車場成互聯(lián)網(wǎng)巨頭新戰(zhàn)場并不是偶然，其作為本地生活的高頻使用場景，必然會成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局移動支付的“必爭之地”。此外，大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的天然優(yōu)勢，這是他們最重要的發(fā)力點。