據(jù)美國(guó)《汽車新聞》消息，福特公司與芬蘭手機(jī)巨頭諾基亞合作，研發(fā)油電混動(dòng)車的車載自動(dòng)節(jié)能系統(tǒng)，車主可自行設(shè)計(jì)節(jié)能路線。

　　該系統(tǒng)稱之為GreenZone，是福特汽車連網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目之一。其方便之處在于，駕駛者能通過(guò)移動(dòng)終端、電腦或者車載導(dǎo)航系統(tǒng)在諾基亞地圖上設(shè)置節(jié)能區(qū)域。一旦汽車進(jìn)入節(jié)能區(qū)域，車載軟件便自動(dòng)將動(dòng)力切換至純電動(dòng)模式。一般來(lái)說(shuō)，駕駛者會(huì)選擇公園、安靜的住宅區(qū)或人員密集的城區(qū)作為節(jié)能區(qū)域，以最大程度減少污染。

　　福特該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Johannes Kristinsson表示，GreenZone系統(tǒng)還能結(jié)合交通、天氣、地勢(shì)等影響能效的因素，為用戶選擇節(jié)能區(qū)域提供建議。他還稱：“GreenZone系統(tǒng)仍處在研發(fā)階段，還需幾年時(shí)間才能開始量產(chǎn)。”

　　日前，在福特總部密歇根州迪爾伯恩市，福特利用蒙迪歐Energi油電混動(dòng)版本測(cè)試了GreenZone系統(tǒng)。汽車從繁華商業(yè)區(qū)大道轉(zhuǎn)入靜謐住宅區(qū)的時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)迅速平穩(wěn)地切換至純電動(dòng)模式。該車車載導(dǎo)航上，GreenZone節(jié)能區(qū)域得到突出標(biāo)示，屏幕上的藍(lán)點(diǎn)則指示汽車的移動(dòng)。汽車轉(zhuǎn)入學(xué)校路段時(shí)，燃油動(dòng)力重啟，其轉(zhuǎn)換幾乎與地圖上的更新同步。

　　諾基亞子公司Here是福特此次項(xiàng)目的重要合作伙伴，幫助研發(fā)歐洲和美國(guó)市場(chǎng)車載地圖。Here汽車連網(wǎng)全球主管Joel Brush表示：“我們利用定位技術(shù)，為客戶提供最優(yōu)的個(gè)性化駕車體驗(yàn)。”

　　在一些特殊區(qū)域，全電動(dòng)模式還能享受特殊待遇，比如倫敦中心區(qū)，經(jīng)過(guò)該區(qū)的汽車每天都要繳納19美元(約合117元人民幣)的交通擁擠收費(fèi)，油電混動(dòng)汽車除外。

　　而要實(shí)現(xiàn)精密的能耗計(jì)算，汽車需連接到云端。Kristinsson表示：“汽車連接云端成為我們未來(lái)的趨勢(shì)。”福特現(xiàn)有油電混動(dòng)汽車的車載軟件已經(jīng)能計(jì)算出能耗總和，但通過(guò)與云端的連接，新技術(shù)將更加完善，包括利用云端強(qiáng)大的計(jì)算資源，使結(jié)果更精確。目前，GreenZone測(cè)試并未連接云端。

　　Kristinsson稱，GreenZone的量產(chǎn)還需要一段時(shí)間，福特和Here需先解決一些難題。他表示：“對(duì)于處理客戶個(gè)人信息的需要，我們必須確保顧客能夠接受。”

　　早在三年前，福特測(cè)試翼虎混動(dòng)版原型車時(shí)，Kristinsson就開始思考節(jié)能的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，他借了一輛翼虎混動(dòng)車，體驗(yàn)該車的純電動(dòng)功能，但是汽車電力在回家路上就耗盡了，這讓他很失望。Kristinsson稱：“當(dāng)時(shí)我就在想，汽車能否在特定區(qū)域節(jié)省能源呢？”

　　市面現(xiàn)款福特混動(dòng)車型包括蒙迪歐Energi和C-Max Energi兩款，都配備相應(yīng)按鈕，使顧客能夠手動(dòng)切換至純電動(dòng)模式。一旦GreenZone系統(tǒng)完成上市，客戶便不再需要手動(dòng)調(diào)節(jié)了。

　　Kristinsson稱：“新技術(shù)既不影響到續(xù)航里程，又保證特定時(shí)間地點(diǎn)的電動(dòng)駕駛樂(lè)趣，還免去了手動(dòng)調(diào)節(jié)的煩惱。”(陳馥丹 劉洋)