加州新頒布的規(guī)章將于9月16日生效。新規(guī)章要求，如有需要，駕駛員能夠在公路上用“最直接的實(shí)物控制”車輛。負(fù)責(zé)制定加州交通規(guī)章的高級(jí)官員伯納德·索里亞諾(Bernard Soriano)表示，這表示汽車必須配有方向盤、剎車和油門。

　　8月25日，國(guó)外媒體報(bào)道稱，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理部門新頒布的試行規(guī)章將阻礙谷歌無(wú)人車的發(fā)展。如果谷歌無(wú)人車發(fā)生事故，責(zé)任人也難以確定。

　　今年初，谷歌正式公布無(wú)人車開發(fā)計(jì)劃，谷歌無(wú)人車沒(méi)有方向盤、剎車和油門。

　　谷歌可以在私人道路上測(cè)試無(wú)人車原型，或者在加州以外的地區(qū)測(cè)試無(wú)人車。但谷歌表示，公司計(jì)劃遵守加州交通規(guī)章，無(wú)人車將增設(shè)臨時(shí)方向盤、剎車和油門踏板，以便駕駛員在測(cè)試過(guò)程中使用。

　　谷歌發(fā)言人表示：“通過(guò)增添這些裝置，我們的安全駕駛員可以測(cè)試無(wú)人駕駛功能，同時(shí)還能在必要的情況下控制車輛。”

　　新的交通規(guī)章顯示出，如果要讓無(wú)人車進(jìn)入城市街道和高速公路，谷歌還有很長(zhǎng)的路要走。無(wú)人車技術(shù)必須克服諸多障礙，其中就包括被公眾接受和交通事故認(rèn)責(zé)難題。

　　谷歌意在開發(fā)一種完全無(wú)需人為干涉的自動(dòng)駕駛車輛，為此谷歌希望徹底拋棄方向盤、剎車和油門。不同的是，汽車制造商選擇為現(xiàn)有汽車整合自動(dòng)駕駛功能，例如自動(dòng)泊車和路線校準(zhǔn)。可見，谷歌的目光更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，風(fēng)險(xiǎn)也更大。

　　事故問(wèn)責(zé)難題

　　相較交通規(guī)章，事故責(zé)任問(wèn)題可能更加棘手。如果沒(méi)有駕駛員，那么交通事故的責(zé)任人就難以確定，我們更難以追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。如果無(wú)人車發(fā)生交通事故，無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)商、汽車制造商、車主和乘客都可能成為訴訟的目標(biāo)。

　　加州交通規(guī)章已經(jīng)嘗試解決無(wú)人車事故責(zé)任問(wèn)題。規(guī)章要求，參與測(cè)試無(wú)人駕駛車輛的公司辦理500萬(wàn)美元保險(xiǎn)或自保。

　　Velodyne首席執(zhí)行官大衛(wèi)·豪爾(David Hall)便擔(dān)心無(wú)人車事故責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。他表示，對(duì)于小公司，500萬(wàn)美元保險(xiǎn)要求確實(shí)是沉重的負(fù)擔(dān)。目前，Velodyne針對(duì)谷歌無(wú)人車提供激光技術(shù)。

　　豪爾認(rèn)為，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)可能讓Velodyne激光設(shè)備的成本增加數(shù)千美元。“發(fā)生事故時(shí)誰(shuí)會(huì)付錢?誰(shuí)又能確保我們不承擔(dān)責(zé)任?”他說(shuō)道。

　　監(jiān)管障礙

　　谷歌表示，公司一直很謹(jǐn)慎，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)更加小心。

　　今年初，谷歌無(wú)人車項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人羅恩·梅德福德(Ron Medford)曾希望加州機(jī)動(dòng)車管理部門準(zhǔn)許測(cè)試其他類型的無(wú)人駕駛車輛，例如摩托車和卡車。但是，該部門拒絕了他的請(qǐng)求。

　　索里亞諾表示：“在測(cè)試和推廣方式方面，我們希望采取謹(jǐn)慎態(tài)度，這樣我們就能解決問(wèn)題，獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的同意。”

　　谷歌正在制造大約100輛無(wú)人車原型。谷歌將無(wú)人車車速限制在25英里每小時(shí)(40.25公里每小時(shí))，無(wú)人車可以更加輕松地處理突發(fā)情況，谷歌也可以降低事故損失。谷歌表示，無(wú)人車將于下月在私人道路測(cè)試，車輛會(huì)增加臨時(shí)的手動(dòng)控制裝置。

　　數(shù)年后，谷歌希望讓普通加州人在公路上測(cè)試無(wú)人車。索里亞諾表示，加州政府正在為無(wú)人車測(cè)試起草交通規(guī)章，新草案無(wú)需無(wú)人車配置方向盤、剎車和油門。谷歌還將在不同類型的交通工具上測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)，包括出租車和快遞服務(wù)。

　　今年7月，谷歌無(wú)人車項(xiàng)目高管克萊爾·休斯·約翰遜(Clare Hughes Johnson)表示，如果可以成為一項(xiàng)交通服務(wù)，谷歌無(wú)人車技術(shù)將極具價(jià)值。

　　她說(shuō)道：“如果各位今天乘坐無(wú)人車來(lái)這里，無(wú)人車把你帶到這里，然后離開，你感覺如何?你可能無(wú)需購(gòu)買無(wú)人車，未來(lái)五年你只要坐到無(wú)人車?yán)铩?rdquo;(熠輝)