在我們頭頂上方的太空，圍繞地球的6條圓形軌道上，有24顆GPS人造導(dǎo)航衛(wèi)星，他們被稱為“人類制造的24顆太陽”，不論你身處在世界的哪一個角落，只要你攜帶的設(shè)備可以找到任意四顆“人造太陽”，就再也不會因為找不到地方而約會遲到，也再也不會迷路于一個陌生的城市……
閉上眼睛你也能看到其中的錢景。在百度上敲出“GPS產(chǎn)業(yè)”幾個字進行搜索，會出現(xiàn)1,150,000篇相關(guān)網(wǎng)頁，充斥著“井噴”、“前景廣闊”、“春天”等字眼，一片盛事景象。事實也是如此，2006—2007年，風(fēng)險投資在GPS產(chǎn)業(yè)中異?；钴S：2006年5月23日，電子地圖導(dǎo)航解決方案提供商北京靈圖軟件技術(shù)有限公司獲得由戈壁投資合伙人(Gobi Partners)牽頭的3000萬美元風(fēng)險投資注入；2006年9月，美國中經(jīng)合集團和IDG技術(shù)創(chuàng)業(yè)投資基金共同投資北京圖為先科技有限公司1000萬美元；2006年10月，紅杉資本中國基金、KPCB、華登、聯(lián)想投資共同注資高德軟件有限公司2000多萬美元；2007年2月負(fù)責(zé)國內(nèi)首款GPS導(dǎo)航手機市場營銷的深圳圣尚科技獲得高達1000萬美元的投資。
雖然GPS涉及車載、手持、航空、航海、航天、武器、測繪授時七大領(lǐng)域，但大家的關(guān)注點主要集中在與民用生活息息相關(guān)的車載和手持導(dǎo)航領(lǐng)域?！癎PS導(dǎo)航儀未來的方向就要像手表一樣，進入人們的日常生活，讓每個人隨便使用，一看就懂?！蔽覈畲蟮膶?dǎo)航電子地圖供應(yīng)商四維圖新(NavInfo)總經(jīng)理孫玉國博士說。
早在2000年，GPS導(dǎo)航儀就進入了中國市場。但當(dāng)時由于地圖質(zhì)量和價格的原因，一度僅是少數(shù)機構(gòu)的專用品。但隨著LCD、SD卡等系統(tǒng)設(shè)備的成本的大幅降低、電子地圖精確度的完善、大量系統(tǒng)芯片廠商的介入和用戶對于基于位置的服務(wù)需求增加，GPS導(dǎo)航進入到大眾視野。僅以車載導(dǎo)航為例，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2006-2009年中國汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場年增長率將超過50%，預(yù)計到2009年中國汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端的銷售額將接近100億元?！笆殖謱?dǎo)航市場更大，車載只是手持導(dǎo)航市場成熟前的過渡產(chǎn)品?！睎|方聯(lián)星科技有限公司總經(jīng)理張峻林說。面對如此利好的前景，電子地圖提供商、汽車電子企業(yè)、家電廠家和IT企業(yè)都紛紛挺進導(dǎo)航領(lǐng)域爭奪市場。
“這行業(yè)的企業(yè)太多了，僅北京就不下千家，更不用說廣東那些小企業(yè)聚集的地方了?！北本┥裰菪怯羁萍加邢薰究偨?jīng)理宋勇笑言，“和我們公司有聯(lián)系的公司都數(shù)不過來?！?/P>
但現(xiàn)實給這些抱著淘金夢的企業(yè)當(dāng)頭一棒。據(jù)統(tǒng)計，2006年我國手持GPS設(shè)備的出貨量的28.8萬臺，雖然有所提高，但比起4億的手機用戶，總量依然很小。而我國汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)裝車率也不到2%，與日本的60%和歐美的25%差距甚遠。盡管很多人從中看到了驚人的成長空間，但也提出了一個問題：“是什么妨礙了GPS導(dǎo)航儀的發(fā)展步伐？”
“這是一個新興的產(chǎn)業(yè)，還很混亂，沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有完善的政策法規(guī)，諸多的問題成為了絆腳石?！北本┥裰菪怯羁偨?jīng)理宋勇坦言。
電子地圖的困惑
“我朋友買過一個GPS導(dǎo)航儀，按著指示開卻開錯路了?！背鲎馑緳C朱師傅對這個高科技玩意并不“感冒”，“還不便宜呢，記得差不多2000塊左右，不好使?！?/P>
“他使用的可能是盜版地圖?！蔽覈畲蟮膶?dǎo)航電子地圖供應(yīng)商四維圖新(NavInfo)總經(jīng)理孫玉國博士說。如今，在各種媒體上，反映電子地圖盜版引起安全隱患的報道屢見不鮮，有的被交警開了罰單，有的開進了死胡同，甚至有的差點開進河里?！半娮拥貓D是一個投入很大的行業(yè)，沒有資金實力的公司自然會走歪門邪道?！睂O玉國博士解釋道。2006年，四維圖新全年就投入了2個億進行研發(fā)，這個數(shù)字足以讓急于搶占市場的小企業(yè)望而卻步?！巴度胩罅?，尤其在中國這個飛速發(fā)展的時期。”靈圖軟件總經(jīng)理唐寧浙感嘆道。面對中國每年30%的路網(wǎng)變更速度，要想提供給用戶一種優(yōu)質(zhì)的電子地圖，要投入動輒幾千萬，甚至上億的更新費用，無疑，電子地圖是一個需要規(guī)模性生產(chǎn)的行業(yè)。
之所以盜版電子地圖泛濫，價格當(dāng)然是主要原因。據(jù)孫玉國介紹，四維圖新的地圖要賣到1000元左右，而有的盜版電子地圖只需要幾十元，這樣的差距嚴(yán)重妨礙了電子地圖行業(yè)的發(fā)展。正版的價格之所以會這么高是因為這個新興行業(yè)正處在重復(fù)投資的階段。我國現(xiàn)有國家測繪局審批的具有國家甲級測繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)9家，沒有資質(zhì)的小企業(yè)更是不計其數(shù)。假設(shè)沒有盜版和其他小企業(yè)，每年僅這9家公司就需要測量9次，以每個公司一年投入1億元算，9家企業(yè)就是9億。這樣的重復(fù)測量導(dǎo)致成本過高，最后還是由消費者來買單。 “現(xiàn)在，電子地圖企業(yè)掙錢的少，因為風(fēng)險投資的緣故現(xiàn)在他們看來還不錯。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。什么樣的產(chǎn)業(yè)布局是成熟合理的呢？看看國外同行業(yè)情況就可略知一二：歐美有兩家，日本有3家，這五大導(dǎo)航電子地圖專業(yè)制造公司壟斷了全球?qū)Ш诫娮拥貓D產(chǎn)品90%左右的市場份額。
為了阻擋盜版，四維圖新把自己定義成了汽車零部件供應(yīng)商。走進四維圖新的會議室，就可以看到墻壁上掛滿的各種國際著名汽車品牌的LOGO。據(jù)Frost&Sullivan的調(diào)查，目前，在車載導(dǎo)航前裝領(lǐng)域四維圖新已經(jīng)占到79%的市場份額。除了具有絕對優(yōu)勢的汽車前裝市場，四維圖新還在消費電子領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域施展拳腳。據(jù)INSTAT Rearch的報告顯示，在消費電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，四維圖新分別占有31.6%和60%的市場份額。如今，中國移動、聯(lián)通推出的GPS增值服務(wù)和我們常用的百度地圖都是使用的四維圖新的地圖數(shù)據(jù)。
電子地圖可以說是導(dǎo)航儀中最重要的軟件，但絕不是利潤的大贏家。電子地圖提供商所得的利潤也就是終端產(chǎn)品的5%-20%，大部分利潤由集成制造商獲得，雖然電子地圖的研發(fā)成本要高于集成制造商?！斑@個行業(yè)的龍頭是汽車工業(yè)、消費電子制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們的發(fā)展需求帶動了電子地圖的發(fā)展?！睂O玉國很清楚電子地圖在行業(yè)中的角色。
為了獲得更多的利潤，電子地圖企業(yè)會擴大自己的經(jīng)營范圍，但往往得不償失。靈圖軟件曾經(jīng)有幾個月開始涉足硬件，結(jié)果投了100多萬，敗退回來?！皯?zhàn)線的長度一定要控制好，不要過于擴張，也不是太小，容易一個行業(yè)給別的行業(yè)打工?！膘`圖軟件總經(jīng)理唐寧浙深有體會。
星星之火，可以燎原？
如果說電子地圖是導(dǎo)航儀的身體，那么GPS芯片就是心臟。但在現(xiàn)階段，我國沒有“中國芯”。據(jù)統(tǒng)計，2006年我國有關(guān)GPS的產(chǎn)值有126億元，其間用了118萬塊GPS接收機，但幾乎都是進口的(99%)?！皢栴}很嚴(yán)峻。如果現(xiàn)在不自己做，過幾年再做就越來越難做了。”我國自主研發(fā)GPS芯片的東方聯(lián)星科技有限公司總經(jīng)理張峻林很是擔(dān)心，“其實這就如同電腦產(chǎn)業(yè)，如果當(dāng)年就跟著美國做286，估計現(xiàn)在我們也能做奔騰了?！?/P>
目前，在中國只有東方聯(lián)星、西安華訊、北京星科聯(lián)通等少數(shù)幾家在空蕩蕩的芯片“舞臺”上孤獨地跳舞?！捌鋵嵨覀冏灾餮兄频腉PS核心技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)達到國際水平，但許多相關(guān)配套產(chǎn)品沒有向我們提供。”配套設(shè)施的缺失讓張峻林頭疼不已。
創(chuàng)業(yè)之初，只拿了中關(guān)村科技園管委會10萬元創(chuàng)業(yè)資助的張峻林根本買不起開發(fā)工具，于是，他帶領(lǐng)幾個員工，花費了一年多的時間才把全套工具研發(fā)出來?！拔腋艺f這是全國惟一的全套開發(fā)工具，絕對是和美國在一個平臺上?！睆埦值恼Z氣很是驕傲。
盡管有了開發(fā)工具，但張峻林依然缺這缺那。“在國外這些都可以借，但在我國不行，我國還沒有適合發(fā)展的大環(huán)境?！睘榱伺囵B(yǎng)大環(huán)境，張峻林把全套開發(fā)工具依照接收機的中頻、基帶、控制軟件和導(dǎo)航軟件四個部分制作成4個不同的開發(fā)工具，并把開發(fā)工具賣給希望研發(fā)GPS芯片的公司，“這樣就有一群人一起做，我一人孤零零的是不可能成功的?！辈粌H如此，2003年以來他就不斷地到各地舉行講座，并幫其他企業(yè)培訓(xùn)員工。如今，僅開發(fā)工具東方聯(lián)星就擁有100多家客戶。
人才不足當(dāng)然也是配套不足中的一個重要方面。由于我國沒有一個真正的GPS專業(yè)，在研發(fā)上自然稍顯力不從心。由于缺乏人才，在創(chuàng)業(yè)之初，研發(fā)一個最基礎(chǔ)的GPS接收器花費了他們一年多的時間。而現(xiàn)在，通過自己培養(yǎng)的人才，東方聯(lián)星只需要一個月就能根據(jù)客戶的需求完成一個GPS接收器?！拔覀冏约旱腉PS芯片的價格是進口芯片的三分之一。”張峻林相信這樣的價格會給他們帶來機會。
其實，GPS芯片是一個非常有“錢”景的行業(yè)，因為一個手機GPS芯片的成本才有8元錢，但可以賣到20美元。但高利潤的前提自然是高風(fēng)險，“前期投入是非常大的，如果做不好，就血本無歸?！北本┥裰菪怯羁偨?jīng)理宋勇坦言。但張峻林卻對未來充滿信心，“在3年之內(nèi)我應(yīng)該會有很大的份額?！蹦壳?，東方聯(lián)星和華為、中興談好了合作，一場與國外進口芯片的硬仗即將上演。
利潤的集中區(qū)
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在GPS導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)鏈上，利潤最高的應(yīng)該是集成制造商。創(chuàng)維的一個車載導(dǎo)航儀的售價是8000元，刨除20美元的芯片成本和5%—20%電子地圖商的利潤，創(chuàng)維能掙到1000到2000元不等。面對這樣的一個前景，企業(yè)自然不會放過。
其實，TCL、康佳等家電企業(yè)早先都設(shè)有汽車電子GPS部門，但最后關(guān)掉，改為手持。“因為車載導(dǎo)航不同于家電，家電是獨立的，而車載是汽車的一個部分，需要融合?！眲?chuàng)維汽車電子(深圳)有限公司總經(jīng)理曹義進說，“創(chuàng)維也曾經(jīng)讓6個人組成一個團隊進行車載導(dǎo)航的研發(fā)，結(jié)果一年后研發(fā)出來的東西只能看，不能用?！钡珵榱吮苊夂推渌髽I(yè)在手持市場拼搶“蛋糕”，曾在車載DVD方面有可靠資源和能力的創(chuàng)維堅持在車載導(dǎo)航領(lǐng)域進行研發(fā)。
盡管創(chuàng)維等家電企業(yè)推出了各自的集GPS導(dǎo)航、藍牙通訊和影音娛樂等多功能于一體的GPS車載或便攜式導(dǎo)航產(chǎn)品，但在市場推廣中還是遇到了不小的麻煩。以創(chuàng)維為例，進入車廠的前裝市場是創(chuàng)維最好的發(fā)展方式，但像進入外資或合資的汽車廠商的視野對于現(xiàn)在的創(chuàng)維來說是幾乎不可能的，而進入國產(chǎn)車的前裝市場又需要很長的認(rèn)證時間。在此種情況下，創(chuàng)維只好選擇走一個中間路線，即在汽車出廠之后和銷售之前與銷售公司、4S店合作以此進入銷售市場。但畢竟，國產(chǎn)車在中國市場只是一小部分的份額，要想真正靠車載導(dǎo)航贏利，進入外國知名品牌是這些家電廠商需要爭取的。
阻礙創(chuàng)維等企業(yè)進入后裝市場的一個重要原因就是價格，過高的價格讓車主望而卻步。創(chuàng)維的車載導(dǎo)航器的銷售價為8000元，遠遠高于一些小企業(yè)制作的導(dǎo)航器?！皼]有辦法，創(chuàng)維要做的是專業(yè)的車載導(dǎo)航，在研發(fā)過程中需要進行高低溫、震動等實驗，硬成本很高?！?/P>
創(chuàng)維的車載導(dǎo)航器的銷量一個月不到1萬臺，曹義進依然期待著市場爆發(fā)的時刻。
GPS
據(jù)《2007年中國GPS導(dǎo)航市場發(fā)展前景分析報告》顯示，預(yù)計2007年，全球?qū)Ш绞袌霎a(chǎn)品將達到750萬臺，其中，日本340萬臺，歐洲280萬臺、美國70萬臺，中國60萬臺，而2007年到2008年將是中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)市場迅猛成長的時期。據(jù)易觀國際研究表明，2007年中國GPS手機用戶數(shù)將達到120萬。（中國企業(yè)家/丁曉磊）
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