高德地圖副總裁 郄建軍
郄建軍在會上談到了高德免費的問題，他表示，“如果要想做互聯(lián)網(wǎng)，必先‘自宮’，我們就不收錢了，讓用戶端，沒有成本，沒有門口去做，這樣在產(chǎn)品上不斷的創(chuàng)新，然后搞其他的商業(yè)模式。這是互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的法則”。
郄建軍透露，高德正在實現(xiàn)LBS平臺的開放。并把高德導(dǎo)航上的功能和內(nèi)容整合打成包提供給第三方。通過LBS云，把出行，定位，搜索，出行打成包提供給用戶。此外，高德在與生活服務(wù)的垂直網(wǎng)站進行合作，把他們的數(shù)據(jù)都聚合起來，放在云上面一起分享，因此無需再找大量的第三方的O2O的企業(yè)。
以下為演講實錄：
高德地圖為了支持整個業(yè)界的需求，我們開發(fā)了LBS的開放平臺。在移動時代，我們有高德地圖、高德導(dǎo)航兩個品牌。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，高德公司從傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。我們在PC上沒有真正的做云，但是我們在手機上是真正做云，我們很像微信，在手機上發(fā)展起來。
地圖在手機上發(fā)展必須好。大家站在PC機前地圖場景不是很明顯。比如說我看新聞的時候，哪發(fā)生一個新聞，把地圖帶出來，這種比較多，純粹做地圖搜索比較少。我們在座的絕大部分人，手機上都有地圖或者導(dǎo)航。因為你出去的時候，在路上的時候，對地圖需求非常高，因為你找不到路，你找不到地點，或者路上堵車，這些需求都是出行過程中產(chǎn)生的。所以大家在手機上必須裝導(dǎo)航和地圖軟件，所以這個需求是剛性的。比如說像微信，像客戶端，像UC瀏覽器等等都是一樣的。
過去三年多，高德地圖客戶端的軟件達(dá)到了2億用戶，導(dǎo)航有1億用戶，還有別的應(yīng)用，我們有3億的用戶，所以發(fā)展還是非常迅猛的。
我們說在手機上做地圖和在PC上做有什么區(qū)別呢?在現(xiàn)實世界，我們派幾百上千人的隊伍，在每條大街上，每個飯館門口去采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，讓大家用的準(zhǔn)確。大家用過高德軟件的時候就會發(fā)現(xiàn)，用一個字描述高德的產(chǎn)品就是準(zhǔn)。為什么準(zhǔn)?是因為我們真有人去過你到過的餐館門口，你走的路為什么準(zhǔn)，因為我們有人在那條路上開車，所以信息采集出來了。
比如說上國貿(mào)橋，國貿(mào)橋四個方向隨時走，我們在橋上，一個采集車來回走20次，每個方向都是這樣的。你在國貿(mào)橋上隨便走，我給你導(dǎo)航都是準(zhǔn)確無誤的。實際上你要想把地圖做好，首先你要做準(zhǔn)，你就得花苦工夫。就是線下的臟活，累活得干，這是做數(shù)據(jù)非常大的門檻。
有很多人不愿意做苦活，累活，很多人說你的信息我在網(wǎng)上抓來就行了，但是抓來的信息有的真，有的假。但是用地圖的人，用一次用錯了，我記你一輩子，我馬上卸載，再也不用了。地圖的基本要求就是準(zhǔn)，但是準(zhǔn)的代價就是你在線上投入大量的人力。過去高德做了十多年，就是讓人在現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)是多年的積累和探索積累起來的。高德之所以能在移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)轉(zhuǎn)型，沒有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是不可能的，數(shù)據(jù)還是我們最核心的競爭力。
有了數(shù)據(jù)以后，大家用導(dǎo)航做什么?我們出行路上所有的一切，你開車過程中，你找不到路左拐右拐，找到路了，然后我就要看堵車的情況。比如說這段路10公里，哪段堵，哪段不堵，到達(dá)時間多長時間?今天半小時，明天可能是一小時，因為路上堵車過不去。但是這些信息都需要通過第三方的數(shù)據(jù)采集回來進行分析以后，讓你的出行非常的方便，堵車情況，路況情況都可以了解。
比如說我打車，也是由第三方公司跟我們合作。坐公交車，坐地鐵，步行，坐火車等，出行的一系列問題都和導(dǎo)航有關(guān)。所以這些東西也是我們導(dǎo)航的核心的功能，這方面一定要做好。目前的定位，目前的位置，你在室外用GPS，在室內(nèi)用復(fù)雜定位。wifi每天增長量非常大，到處都wifi，需求量很大的情況下，數(shù)據(jù)逐步增加的過程中，你如何讓更多的數(shù)據(jù)讓你的定位更準(zhǔn)，這是巨大的挑戰(zhàn)，這是大數(shù)據(jù)時代，你要把它用好，給你更精準(zhǔn)的地位，這也是很大的挑戰(zhàn)。我們做地圖要不斷的創(chuàng)新，在每項功能上都要發(fā)展，都要創(chuàng)新。
我們的地圖和導(dǎo)航基礎(chǔ)服務(wù)做好以后，未來要做什么呢?我們用地圖就是路上用。我吃飯的時候能不能用?比如說這個餐廳有沒有團購，優(yōu)惠、餐、定座，像這些東西是不是可以提前支付掉?其實用地圖的過程中，自然會有一個需求的延伸。你用地圖你就想一攬子計劃。酒店也是這樣的，看看誰便宜，定房，直接到門口。用地圖的需求自然會延伸的。吃住行游購這些都需要的，地圖上可以做這些事。
所以高德做地圖在做O2O時，需要把用戶需求定準(zhǔn)。用了地圖，感覺還沒有做全，信息有了，但是我想做支付交易、比價、搜索，這些東西都要做，你才能做好，用戶的體驗才會好。我們順著用戶體驗，需求，把它做的更好。
最后地圖形成的就是海納百川的O2O的平臺。所以我們也在跟大量第三方公司合作，包括我們的股東，阿里巴巴的各種生活服務(wù)，他們也非常注重O2O的業(yè)務(wù)。我們跟新浪微博很多O2O的平臺，定位平臺進行合作，也跟點評，攜程很大的互聯(lián)網(wǎng)公司合作。我們想把地圖做成大家用起來非常方便的生活服務(wù)的入口和品牌。這是做地圖大的理想，當(dāng)然要做，還是需要付出很大的代價的。
最新的高德地圖6.0版，比如說左上邊有快捷導(dǎo)航，我們每天導(dǎo)航過程當(dāng)中，希望操作最簡單，開車的時候需要導(dǎo)航。比如說我用語音能不能操控?我手在方向盤上，我用語音操控最簡單。最好設(shè)一些常用取點，我記錄下來，下次導(dǎo)航調(diào)出來非常的方便。估算這段路多長時間，路上堵車的情況。讓導(dǎo)航各種小的空點都解決掉，導(dǎo)航過程中的各種需求都解決掉，導(dǎo)航就可以做的更好。
實際上地圖還是看上去比較好的東西，因為它是真實世界的反映。所以越來越多的東西，就圍繞地圖越來越像真實世界去做。比如說原來是平面的，現(xiàn)在是三維的，三維實景，地標(biāo)性建筑的實景，街景，全景，都是著讓它越來越顯示真實的實景。地圖越做越是真實世界的反映。
其實做地圖很辛苦，越做越感覺深不可測，因為要做的事情太多了，要不斷的創(chuàng)新。因為你想做的事很多，但是一步一步把它落實到產(chǎn)品上，落實到用戶需要的產(chǎn)品上，體驗好，這是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，所以要不斷的創(chuàng)新。
很多人都知道，原來高德導(dǎo)航收費，現(xiàn)在不收費了。本身我們是做移動互聯(lián)網(wǎng)的大家都知道免費是基礎(chǔ)的東西，我們不是收不下費才免費的。我們認(rèn)為，如果你要想做互聯(lián)網(wǎng)，必先自宮，我們就不收錢了，讓用戶端，沒有成本，沒有門口去做，這樣在產(chǎn)品上不斷的創(chuàng)新，然后搞其他的商業(yè)模式。這是互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的法則。
原來在收費榜上一直是排名第一，但是現(xiàn)在我們免費了。免費之后非常大的成長量，原來收費的時候，每天下載幾千個用戶，但是一免費，最高下在40萬，這是免費和收費的對比。哪怕收入50塊，大家看似門口很大，但是絕大部分已經(jīng)習(xí)慣免費軟件的時候，你把很多人已經(jīng)屏蔽在外了，但是免費以后，一下子又不一樣了。我們覺得免費還是非常正確的決定，而且讓更多人用到了導(dǎo)航。
實際上導(dǎo)航是很有用的東西。為什么收費?是因為它有價值，非常有用。我們現(xiàn)在把非常有用的東西給所有的人去用，我們覺得這個非常重要。地圖和導(dǎo)航在市場份額一直領(lǐng)先，這是正常的增長，這是免費之后的增長。高端手機上都是內(nèi)裝高德導(dǎo)航，開放以后，下載量一下就大起來了。
很多人說地圖也有導(dǎo)航，導(dǎo)航里面還是導(dǎo)航，這兩個產(chǎn)品怎么分別?是不是一個產(chǎn)品?其實導(dǎo)航就是為開車的人，在車?yán)镞@段時間應(yīng)用，這段應(yīng)用場景非常的簡單，就是開車那段時間我們在路上用，而地圖不一樣。
我們坐在這兒也可以隨便用，中午要吃飯我到哪里去吃飯?我看一下全景去哪里逛街，就坐在那里虛擬逛街了，也可以打車。導(dǎo)航就是開車過程中找不到路了開啟導(dǎo)航就放心了，堵不堵車?我開車過程需要這些信息。中國有一億多車主，實際上我們主要圍繞一億多車主服務(wù)。車主需要什么樣的服務(wù)?他們除了找路還需要一系列的服務(wù)。
比如說他們需要對話，堵不堵車?怎么繞開堵車的地方，這樣可以節(jié)省時間，路況是很重要的。還有加油，哪便宜?附近加油站在哪里?停車場，我能不能提前知道王府井停車場有沒有空的位置，能不能預(yù)訂?洗車?是不是違章?是不是要被罰款，真的被罰了，我去哪里交錢。實際上在開車的過程中，有一系列的焦點，大家開車的時候很焦慮，找不到路焦慮，動不動闖燈了就很焦慮。堵車，車主也焦慮。比如說我超速了也焦慮。
這個過程當(dāng)中一系列的焦慮就是用戶痛點，就是我們導(dǎo)航產(chǎn)品應(yīng)該給你們解決的問題。你超速了我自動提醒，那個地方堵車了，前面可以繞開。其實導(dǎo)航是可以把用戶體驗不斷的優(yōu)化，讓開車的人體驗到更好的服務(wù)。導(dǎo)航是車主服務(wù)很好的平臺。順著這個下去，買汽車的零配件，我買汽車美容的等等，其實順著這個可以做很多事情。因為車主用戶是很有潛力的一撥人，而且他們的需求是剛需。甚至在未來，可以通過O2B的方式聯(lián)系起來，可以做更多的東西。其實在導(dǎo)航產(chǎn)品上，可以深入挖掘很多問題。
我們認(rèn)為LBS是高德未來跟廣大合作伙伴廣泛合作的平臺。我們要把LBS平臺開放出來，把剛才的高德地圖，高德導(dǎo)航上面很好的功能和內(nèi)容整合打成包提供給第三方。我們高德這兩個APP做的很好，很多功能可以調(diào)用高德的數(shù)據(jù)去做，我們希望把這個開放出來。
我們通過LBS云，把出行，定位，搜索，出行打成包提供給用戶。比如說用戶有一些空間數(shù)據(jù)可以存儲到云，也有云搜索引擎，渲染引擎。
我們的開放平臺構(gòu)建在海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，比如說基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，還有大量的第三方數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)非常全，有地圖有關(guān)的，有地理有關(guān)的，都可以直接調(diào)用。
因為我們在與生活服務(wù)各種垂直網(wǎng)站進行合作，把他們的數(shù)據(jù)都聚合起來，放在云上面一起分享。你不需要再找大量的第三方的O2O的企業(yè)，你再做云。實際上我們跟大家合作，把大家的信息聚合在一起，經(jīng)過他們的允許情況下再提供第三方，這樣的是可以的。通過LBS云可以做到這些事。
我們提供的模式，我們跟阿里有很好的合作，用阿里云的硬件環(huán)境，整個的會員體系和高德LBS的云打通互相借力，這樣就可以提供大量第三方的信息。
通過我們自己的數(shù)據(jù)和第三方數(shù)據(jù)組合一起提供給第三方，同時我們自己的高德導(dǎo)航也在用這些。我們和友盟和阿里云合作以后，提供數(shù)據(jù)分析。
像美團，豆瓣，打車的，位置游戲，包括旅游，景區(qū)這些東西，我們和第三方進行合作。我們高德根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)不斷的創(chuàng)新，我們把高德地圖和導(dǎo)航做起來了，同時我們希望把我們最好的數(shù)據(jù)和服務(wù)分享給大家一起使用，共創(chuàng)位置服務(wù)的明天。
{{item.content}}