據國外媒體報道，由于蘋果公司地圖應用軟件(Apple's Maps app)規(guī)劃路線在更新為iOS7之后出現(xiàn)了問題，誤將摩托車駕駛者指引到機場滑行道上而非提示繞道使用正常公路，導致了美國阿拉斯加一個機場不得不關閉它的一條飛機通道。消息一出，剛滿周歲不久的“新”蘋果地圖再一次走進了人們的視線。
 
　　眾所周知，在與谷歌地圖決裂之后，蘋果通過從TomTom等合作伙伴獲得數據的方式創(chuàng)造了一整套新的地圖。然而，新版蘋果地圖推出后卻狀況不斷，令一直視用戶體驗為生命的蘋果公司尷尬不已。就在去年，蘋果公司CEO蒂姆庫克(Tim Cook)還發(fā)表了一份致蘋果客戶的致歉信，聲稱公司對未能向客戶提供世界一流級產品感到抱歉。能看出，就算是世界一流的大公司在地圖導航領域，也遇到了難以逾越的難題。
 
　　從蘋果地圖棄用谷歌數據后出現(xiàn)的幾次大紕漏發(fā)生地來看，其大都發(fā)生在國外。在國內，蘋果地圖則顯得要“安分得多”。這其中就存在一個問題——為什么蘋果地圖在中國不是一個trouble maker？
 
專業(yè)的合作伙伴，領先的測繪水準
 
　　首先，這間接得益于國內嚴格的準入限制。在國內，用“地圖不是你想做，想做就能做”來形容外國圖商入華的準入限制再合適不過了——依國內相關政策規(guī)定，外資企業(yè)想在中國開展地圖業(yè)務必須接受國家測繪地理信息局監(jiān)管、在中國部署運維服務器，再獲得互聯(lián)網服務的資質，并接洽中國本土有資質的地圖數據提供商合作。因此，對于蘋果而言，最便捷的方式是選擇一家優(yōu)秀的本土圖商作為自己在這一領域的合作伙伴。
 
高效的測繪方式，精準的地圖數據

　　大致而言，地理數據信息采集可以分為車輛采集，步行采集，企業(yè)用戶，互聯(lián)網采集，航空攝影測量及衛(wèi)星影像等。在國內，高德?lián)碛猩锨斯祿杉瘑T，他們每天穿梭于全國數以萬記、如血管般密布的街道中，記錄下一切“消費者可能感興趣的地點”(業(yè)內稱之為POI)。在路上我們也經?？吹揭惠v裝滿攝像頭、紅外線、速度測試儀，看起來像《碟中諜》里移動監(jiān)視車的家伙，其實這是地圖企業(yè)的數據采集車——它緩緩開過，道路標示、紅綠燈、違章攝像頭、橋梁都被自動錄入車內的設備中。
 
　　專業(yè)人士指出，地圖數據是一個長期累積的過程，其至少需要3-5年甚至更長時間來不斷充實、豐富。而真正要把地圖導航產品做好，更需要數據和導航引擎長期的磨合和修正。
 
駕駛者習慣及個案特殊性
 
　　當然，蘋果地圖頻頻在國外出現(xiàn)大bug，在國內卻很少出現(xiàn)類似的重大問題，這其中除了地圖數據本身存在的問題之外，也不排除一些使用者自身習慣及其他偶然因素，如駕駛習慣、個案特殊性等。調查顯示，相對于國內地圖用戶而言，國外地圖導航用戶對于地圖導航工具的信賴程度更高，當實際情況與導航所示產生沖突時，他們更愿意去相信導航產品，因而問題也就隨之產生。其次，某些問題的產生也存在著一定的殊性性，比如文章開頭所示案例，機場的管理本身便存在有一定問題。
 
　　總而言之，盡管蘋果地圖自推出以來已多次“闖禍“，但我們可以看到，蘋果公司對于產品的完美追求及對用戶體驗的承諾一直未曾動搖。做地圖需要有一個長期的積累過程，因而對“新生”的蘋果地圖，“果粉兒”們還需要保持一份寬容和耐心。