每款軟件前綴“96106”
記者從市交通委獲悉，為提升96106電召平臺效率和乘客即時叫車成功率，手機(jī)叫車軟件將與統(tǒng)一電召平臺對接。據(jù)介紹，首批上線的4款叫車軟件包括易達(dá)打車、嘀嘀打車、搖搖招車等最早進(jìn)入北京市場的叫車軟件，為體現(xiàn)統(tǒng)一性，每款軟件在原名稱前加“96106”。
軟件本身綁定的電話召車平臺不變，只是會統(tǒng)一上傳到96106平臺上。
交通主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，乘客下單后，如3分鐘內(nèi)沒有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺會將聯(lián)合調(diào)派，提高成功率。而一家軟件叫車公司負(fù)責(zé)人說，平臺統(tǒng)一后，“可能出現(xiàn)乘客明明通過A軟件下單，而經(jīng)一番調(diào)度后，最終接單司機(jī)是B公司用戶”。
司乘信用可以互評
統(tǒng)一電召平臺采用行業(yè)和企業(yè)雙重認(rèn)證模式，這有效避免了“黑車”混入電召行列。
統(tǒng)一電召平臺的手機(jī)叫車軟件建立了駕駛員和乘客雙方互評機(jī)制和信用體系。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，交通主管部門不久還將公布誠信評價方式，進(jìn)一步規(guī)范乘客和司機(jī)的爽約情況。
舊版一個月后停用
舊版本手機(jī)叫車軟件約一個月后停用。新版上線后，公眾可通過北京出租汽車聯(lián)合電召服務(wù)網(wǎng)站(www.96106bjtaxi.cn)和各大手機(jī)應(yīng)用市場下載使用。目前，新上線叫車軟件都是安卓版本，基于蘋果手機(jī)的叫車軟件尚在開發(fā)測試中，完成后將陸續(xù)提供下載服務(wù)。
1 進(jìn)展
還將有叫車軟件獲許可
昨天，北京首批4款軟件接入全市統(tǒng)一電召平臺，手機(jī)叫車軟件都以“96106”開頭，與出租汽車調(diào)度中心綁定服務(wù)，實現(xiàn)聯(lián)合交互調(diào)派車輛。
而今年5月，大量手機(jī)叫車軟件就已開始與電召平臺合作，并意識到“合并”是未來趨勢。
易達(dá)打車軟件，現(xiàn)在名叫“96106易達(dá)打車”，2012年年底他們就主動與“96106”(北京奇華出租調(diào)度中心)合作。今年6月1日，奇華調(diào)度中心被市交通委確認(rèn)為官方叫車平臺，可聯(lián)動其他調(diào)度中心。“這是我們的優(yōu)勢，與司機(jī)資源最多的調(diào)度中心合作。”易達(dá)打車市場部負(fù)責(zé)人說。
據(jù)相關(guān)部門透露，目前公布的只是首批叫車軟件，他們都按交通主管部門要求完成了與電召平臺的綁定，規(guī)范了功能。但仍有部分軟件還在調(diào)整，接下來將陸續(xù)有企業(yè)獲得運營許可。據(jù)了解，之前在京運行的有10余家叫車軟件。
2 利益
電召軟件或每單分2元
紛紛擾擾的手機(jī)叫車軟件江湖統(tǒng)一。
今后的競爭可能不再是拼用戶量了，競爭陣地將轉(zhuǎn)向?qū)λ緳C(jī)端的爭奪。一位擁有大量客戶端用戶的叫車軟件負(fù)責(zé)人說，今年5月后，他們多次與大型出租車公司談合作，但對方開出的要求讓他們難以招架。“利益分成上有要求，而且在收費環(huán)節(jié)還要求我們派工作人員進(jìn)行，對于軟件企業(yè)難有這樣的人力。”
“以前電話叫車收3元錢調(diào)度費，銀建、首汽等大公司說是跟司機(jī)、調(diào)度中心平攤，但這筆費用難收上來，后來就不了了之了。”這位負(fù)責(zé)人說，手機(jī)叫車軟件以后如何與出租車司機(jī)分成也是一大難題。“調(diào)度費漲到5元、6元后，叫車軟件可能分成2元錢，但還沒有官方認(rèn)可的說法。”
3 規(guī)范
變相加價叫車將叫停
政府規(guī)范了行業(yè)規(guī)則和服務(wù)，意味著今后所有叫車軟件將“面孔”相同。對于靠市場活躍度和客戶差異化服務(wù)取勝的企業(yè)，這無疑是致命打擊。
今年5月份，搖搖招車、嘀嘀打車等軟件取消加價功能，但保留了語音叫車功能，以致乘客如自愿加價叫車，還可通過語音達(dá)到加價叫車目的。但此次交通主管部門對上線試運行的叫車軟件明確要求，不能在5元、6元調(diào)度費之外有加價功能，并要取消語音功能，以防變相加價。
“不能加價后，流失了一部分用戶。”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人說，官方還要求企業(yè)取消各種變相獎勵，這將直接影響司機(jī)對軟件的選擇。可持續(xù)性會因此受到影響，現(xiàn)在行業(yè)大部分處于虧損階段。
有業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，打車軟件有天生缺陷，設(shè)計者對現(xiàn)行法規(guī)和行業(yè)現(xiàn)狀了解不夠，其規(guī)則設(shè)置既不合理又不合法，遭到政府管制是必然的。
4 考核
手機(jī)電召日接單量不足
據(jù)透露，出租車漲價后，“打車難”得到緩解，但電話、軟件叫車量卻持續(xù)下滑，一天約在4萬單左右，全市近6.7萬輛出租車，車均接單量很少。
按照北京交通主管部門相關(guān)規(guī)定，電召平臺搭建完成后，將對出租車司機(jī)每月的電召量進(jìn)行考核。但目前大部分出租車公司沒有執(zhí)行。一出租車公司經(jīng)理介紹，司機(jī)很難快速適應(yīng)電召拉活，教所有司機(jī)使用電召也是一件耗時的事情，何況出租車企業(yè)并不能從電召中獲得利益。
此外，北京市目前還有大量出租車使用老舊的車載GPS，并不能準(zhǔn)確實時接入電召平臺。有的司機(jī)反映，每天沒幾個活通過車載GPS呼叫，根本無法完成電召指標(biāo)。
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