在4月深圳“2013汽車電子應用及技術發(fā)展論壇”上，華為公司終端移動寬帶產品線Telematics產品總監(jiān)鮑海森介紹了華為在車聯(lián)網領域的定位以及發(fā)展方向。“本來我們來參會就是想看看車聯(lián)網還有什么機會，聽了華為的演講以后，我們決定放棄車聯(lián)網市場了!”深圳一家工業(yè)電子方案公司的總經理郝凌感慨道，“華為進入這個領域意味著其他廠商基本沒有機會了。”
那么，華為到底要在車聯(lián)網做什么?鮑海森還明確告知大家：
華為在車聯(lián)網領域只會做車聯(lián)網解決方案提供商，而不會做相關運營工作。關于車聯(lián)網的發(fā)展趨勢，大數(shù)據和語音識別將是車聯(lián)網的發(fā)展方向。華為將進入車聯(lián)網數(shù)據收集、數(shù)據傳輸、數(shù)據存儲和數(shù)據分析的所有領域。
在這幾個領域中，數(shù)據傳輸、數(shù)據存儲和數(shù)據分析都不是中小公司能玩的，所以中小公司能做的也就是收據收集了。因此，華為的進入基本封死了其他公司的未來發(fā)展。
郝凌更認為，在車聯(lián)網時代，真正有價值的是大數(shù)據分析。在大數(shù)據時代，數(shù)據處理者是真正王者。端不過是傳感器和執(zhí)行者，云才是核心。國內車聯(lián)網企業(yè)機會不多，可以發(fā)揮的空間也沒有多少。
他衍生出華為在車聯(lián)網市場的幾個推論：
推論1：華為將集中火力在標準和大數(shù)據以及管控平臺和通信管道。放棄車內的前端和后端產品推向市場，只是跟蹤和試驗。
推論2：其次，在華為終端的手機和平板等獲得市場前三，同時車聯(lián)網行業(yè)政府開始介入后，快速發(fā)力車內前端和后端產品，這將是車聯(lián)網企業(yè)的潰敗點。
推論3：華為將重點放在歐美的車聯(lián)網市場，獲取經驗和推出產品，大數(shù)據的分析和處理可以從中獲得極其重要的知識財富，然后殺個回馬槍。
推論4：車聯(lián)網是個系統(tǒng)，從技術角度，華為有全系統(tǒng)橫掃的能力。
推論5：車聯(lián)網國標，華為將是主要起草者。
推論6：車聯(lián)網對政府有著極其重要的安全和管控作用，這個特性決定了絕大部分車聯(lián)網企業(yè)不可能進入政府采購門檻。
“華為提出車聯(lián)網現(xiàn)在是碎片化，我的看法是亂世。后市場將在2016左右一統(tǒng)江湖，今天的介紹，是典型的華為戰(zhàn)略，告訴你，你也沒辦法，不戰(zhàn)而屈人。”他強調。
所以，很明顯，按照他的分析，本土中小業(yè)者基本已經失去了在車聯(lián)網市場的機會，如果要繼續(xù)玩，就和華為一起玩。
真的是這樣嗎?
國際一線的汽車電子廠商德爾福就推出了MyFi? 系統(tǒng)，在上海慕尼黑電子展汽車論壇上，德爾福介紹了其車聯(lián)網的思路，就是互聯(lián)、主動安全、防盜，提升用戶體驗等等。例如德爾福的MyFi? 系統(tǒng)可通過基于 Windows Azure 的云門戶網站為OEM 和消費者提供獨特的全球互聯(lián)解決方案。駕駛者安坐家中就能對儀表盤進行個性化設置，他們不但可以從現(xiàn)有設計方案選擇，甚至還能創(chuàng)建自己的方案，使各種功能和控制設備發(fā)揮此前難以想象的效率。另外，他們還可以在平板電腦、智能手機上完成胎壓、發(fā)動機健康狀況或是制動器壽命檢查。用戶甚至可以為不同駕駛者創(chuàng)建、保存不同的配置文件。
顯然，國際一線汽車電子廠商和華為在對車聯(lián)網的理解上稍有偏差，這個偏差是因為在理解車聯(lián)網時都各自基于自己最擅長的技術。我想，如果Facebook做車聯(lián)網一定會從社交網絡開始。
這也體現(xiàn)了車聯(lián)網的不確定性和差異化，這個不確定性和差異化就是中小企業(yè)的機會，中小企業(yè)更應該著眼具體，比如數(shù)據的收集、車聯(lián)網APP、車聯(lián)網數(shù)據深度挖掘算法等等，也許這樣才有生存機會。
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