可能大家會(huì)在我演講的題目當(dāng)中看到兩個(gè)很重要的領(lǐng)域，一個(gè)是無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)是智能交通，這兩個(gè)領(lǐng)域其實(shí)對(duì)于在我國(guó)來(lái)講都不是一個(gè)很老很傳統(tǒng)的領(lǐng)域，智能交通可能相對(duì)無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，它更成熟一些，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始到現(xiàn)在，我們國(guó)家也發(fā)展了一段時(shí)間，尤其是在08年奧運(yùn)到現(xiàn)在為止，其實(shí)它成為了一個(gè)飛速發(fā)展的狀態(tài)。另外一個(gè)比智能交通發(fā)展還要迅猛的領(lǐng)域就是無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)，我們不可否認(rèn)地說(shuō)，其實(shí)現(xiàn)在我們的生產(chǎn)生活已經(jīng)被無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，被它左右著，甚至顛覆著我們平時(shí)的生活工作習(xí)慣。這兩個(gè)領(lǐng)域它們之間能夠擦出什么樣的火花，能夠結(jié)合成什么樣，現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)生變化，對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō)它還會(huì)發(fā)生巨大變化，我相信將來(lái)的智能交通在無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，它的發(fā)展也是非常迅速的。
其實(shí)從來(lái)自一些權(quán)威的數(shù)字來(lái)看，通過(guò)智能手機(jī)或者帶通信的移動(dòng)智能終端，通過(guò)它上網(wǎng)的人首先已經(jīng)超過(guò)了PC機(jī)，我們以前說(shuō)上網(wǎng)都是通過(guò)電腦，哪怕是筆記本電腦和PC機(jī)電腦，這是我們上網(wǎng)的主要入口?，F(xiàn)在隨著智能手機(jī)逐漸普及，以及無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)要感謝運(yùn)營(yíng)商，在3G高速下載的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及資費(fèi)的不斷下調(diào)，我相信在座的每位嘉賓可能都有一個(gè)智能手機(jī)，我們不管是社交也好，還是看新聞也好，還是娛樂(lè)，包括我們公司提供的手機(jī)地圖和手機(jī)交通信息，可能都會(huì)出現(xiàn)在諸位的手機(jī)上，我們每天用智能手機(jī)上網(wǎng)的時(shí)間和次數(shù)是越來(lái)越多的，包括我個(gè)人在內(nèi)，我每天用手機(jī)上網(wǎng)的時(shí)間是很長(zhǎng)的，可能是工作，可能是娛樂(lè)，可能是一些APP應(yīng)用來(lái)輔助我的生活。
之前交通信息通常來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，或者是車(chē)載前裝兩個(gè)領(lǐng)域，我們來(lái)看交通信息或者輔助我們交通出行?，F(xiàn)在通過(guò)手機(jī)或者其他帶通訊的智能終端，通過(guò)它來(lái)了解交通信息，它讓我們更快更便捷了，也就是說(shuō)公眾的生活和工作模式，被徹底的無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)大平臺(tái)改變著。2011年底開(kāi)始，因?yàn)闊o(wú)線互聯(lián)網(wǎng)的興起，所以事實(shí)上在我們的APP市場(chǎng)上，其實(shí)已經(jīng)涌現(xiàn)了很多這樣大大小小的，跟手機(jī)交通信息，手機(jī)路況有關(guān)的一些應(yīng)用，我們通過(guò)付費(fèi)或者免費(fèi)的方式，通過(guò)這種方式，我們個(gè)人用戶可以去下載這樣的軟件，這樣的軟件市面上也有很多家公司在開(kāi)發(fā)，包括它的應(yīng)用方式也不同，有的是帶地圖，有的是不帶地圖的，有的是通過(guò)語(yǔ)音的，有的是通過(guò)簡(jiǎn)易圖形的，也有帶GPS的，從用戶下載量來(lái)看和用戶增長(zhǎng)來(lái)看都是非常高的，對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，每天我們都不可避免的出現(xiàn)在馬路上，我們需要去一個(gè)固定的或者不確定的目的地，從家上班也好還是拜訪親朋好友吃飯娛樂(lè)都可能，需要輔助你的交通，我要知道路上堵不堵，以及怎么去某個(gè)地方，幫助我選擇最優(yōu)的路徑，所以需求是非常強(qiáng)烈的。
那么下一個(gè)交通信息應(yīng)用模式會(huì)是怎樣的呢?這是很值得我們期待的，也值得我們這樣深度參與的行業(yè)企業(yè)，我們也有責(zé)任為它做貢獻(xiàn)的。我簡(jiǎn)單談一下在國(guó)外，其實(shí)在歐洲也好，在美國(guó)也好，這樣的情況已經(jīng)發(fā)生了，從2012年開(kāi)始?xì)W洲國(guó)家通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布交通信息的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)FM的交通信息發(fā)布，實(shí)際上傳統(tǒng)的FM他們可能也有一些優(yōu)勢(shì)，覆蓋范圍，可以免費(fèi)等等方式，這種方式已經(jīng)非常成熟了，但是僅僅是在成熟的情況下，蜂窩網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始侵入或者分享了一部分以FM傳統(tǒng)的交通信息的發(fā)布，將更多的信息量發(fā)布給出行者。
再說(shuō)到智能交通，剛才前面有嘉賓已經(jīng)介紹了我國(guó)的智能交通發(fā)展，包括硬件、軟件手段，使我們某些地區(qū)的智能交通已經(jīng)超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家。但是從客觀上來(lái)講，我們是一種垂直的方式，不管是企業(yè)還是政府，我們都在盡己所能的利用自己手上可以利用的交通信息資源，發(fā)布給終端用戶，作為老百姓來(lái)講，在這個(gè)階段它是聆聽(tīng)者，是接收者，你發(fā)給他什么他就收什么，他也沒(méi)有參與幫助我們采集，但是我們會(huì)相信，現(xiàn)在和未來(lái)的階段，這種閉環(huán)式的生態(tài)會(huì)在建造中，而且會(huì)發(fā)展的越來(lái)越健康和進(jìn)步。從現(xiàn)在來(lái)講，國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)已經(jīng)發(fā)展情況來(lái)看，我們的老百姓已經(jīng)成為了交通信息的供應(yīng)者，原來(lái)我們老說(shuō)供應(yīng)商，老百姓已經(jīng)成為了一個(gè)供應(yīng)者，而且老百姓提供的信息是巨大的。
可能在座的人都知道以色列非常成功的公司一家公司，它本著人人為我，我為人人的理念，他鼓勵(lì)用APP的人，你可以上傳交通事件，比如哪有遇到事故和管制了，哪里出現(xiàn)一些情況了，你就去上報(bào)，上報(bào)的同時(shí)你還享受一些權(quán)利，就是別人上傳的交通信息可以分享給你，這樣的話就像滾雪球一樣，你的信息量獲得的足夠多，其實(shí)就是一種使命感，你燃起了一種客戶的使命感，所以他樂(lè)意為你服務(wù)，就是把實(shí)時(shí)交通服務(wù)導(dǎo)航服務(wù)社交化了，使命化了，這樣在這種生態(tài)環(huán)境中，我們的信息服務(wù)會(huì)越來(lái)越全面，質(zhì)量會(huì)越來(lái)越高，用戶體驗(yàn)也會(huì)越來(lái)越好。在中國(guó)這種分享式模式，已經(jīng)逐漸開(kāi)始代替原來(lái)家長(zhǎng)式、領(lǐng)袖式，以管理為主導(dǎo)，服務(wù)為輔的管理方式，老百姓已經(jīng)看到他在參與一些交通的信息管理。那么我們將來(lái)將怎樣改變呢?一種是應(yīng)用的創(chuàng)新，一種是模式的創(chuàng)新。[page]
在應(yīng)用方面的創(chuàng)新，原來(lái)受這種發(fā)布式、垂直式、帶寬有限的方式，雖然我們之前也在發(fā)布交通信息，但是從市面上主流產(chǎn)品來(lái)看，主要是來(lái)自于發(fā)布給車(chē)載導(dǎo)航儀以及互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁(yè)兩種方式，大部分是紅黃綠的方式，因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)APP應(yīng)用，交通信息就可以有多種方式和形式展現(xiàn)，用戶可以選擇適合他的方式，比如說(shuō)聽(tīng)交通，它可以脫離于地圖，因?yàn)槲覀冊(cè)陂_(kāi)車(chē)的時(shí)候沒(méi)有辦法看地圖，我可以選擇打開(kāi)聽(tīng)交通的功能，聽(tīng)交通是什么呢?就是我們把交通信息的內(nèi)容融合起來(lái)，交通信息給人類能夠聽(tīng)得懂的語(yǔ)言，符合我們交通出行者習(xí)慣的語(yǔ)言，我們可以想象成103.9廣播臺(tái)主持人說(shuō)的話，我們可以把產(chǎn)品做成符合交通出行者習(xí)慣的，甚至是本地化語(yǔ)言習(xí)慣的交通信息，讓人在開(kāi)車(chē)的過(guò)程當(dāng)中，你的前方或者路徑的規(guī)劃當(dāng)中，有什么擁堵或者交通事故，他就可以播出來(lái)，你就直接聽(tīng)就可以了，不用再看屏幕。另外是情報(bào)版，這個(gè)更像交管局給我們看到的電子誘導(dǎo)屏，我們把這種誘導(dǎo)屏放在手機(jī)上，因?yàn)檫@種圖相對(duì)直觀和簡(jiǎn)單，不像我們很精確的地圖，那樣看起來(lái)比較復(fù)雜，它可以看全市概貌，比如你在二環(huán)上，可以看到三環(huán)什么情況等等。這種比誘導(dǎo)屏好在什么地方呢?可能誘導(dǎo)屏從價(jià)格還是成本上考慮它使用是有限的，但是這種情報(bào)版是可以廣泛應(yīng)用的，情報(bào)版上的紅黃綠信息也是可以發(fā)給公眾信息的。另外我們也可以通過(guò)出租車(chē)的采集技術(shù)，可以分析出哪兒好打車(chē)，哪兒不好打車(chē)，我們現(xiàn)在也在跟打車(chē)的應(yīng)用軟件合作，你可以通過(guò)手機(jī)軟件看哪兒有車(chē)，直接跟思想聯(lián)系打車(chē)，類似的應(yīng)用都是一種創(chuàng)新方式。
未來(lái)我相信可能還會(huì)有在微信，比如我手機(jī)懶得裝那么多軟件，我就關(guān)注一個(gè)微信帳號(hào)，如果交通信息供應(yīng)商有一個(gè)微信帳號(hào)，它根據(jù)我的位置，每天早上給我推，或者路上推一些交通信息的圖片或者文字，或者聲音，這樣的話，我直接開(kāi)一個(gè)微信，我直接在微信上就可以看到我想要的交通信息了，也就是說(shuō)，隨著微信這樣承載著大用戶的平臺(tái)，交通信息它是可以無(wú)處不在的。
因?yàn)楝F(xiàn)在3G網(wǎng)絡(luò)的普遍，運(yùn)營(yíng)商其實(shí)在智能交通領(lǐng)域，它也開(kāi)始嶄露頭角，包括運(yùn)營(yíng)商之前不再是一個(gè)通道的提供商，因?yàn)樗赡苡兴艚兄行牡膬?yōu)勢(shì)，所以運(yùn)營(yíng)商也在這兩年，在智能交通領(lǐng)域做了一些事情，包括2012年10月中國(guó)移動(dòng)發(fā)布"一鍵呼"的產(chǎn)品，上海聯(lián)通也在2013年1月發(fā)布了"一鍵導(dǎo)航"，因?yàn)槲覀兒芏嗳诉€是習(xí)慣打電話問(wèn)，但是如果你在路上，你一個(gè)人開(kāi)，旁邊也沒(méi)有人，你問(wèn)誰(shuí)去，有這種習(xí)慣的人，就可以通過(guò)"一鍵呼"到呼叫中心，呼叫中心人員就可以把你跟目的地怎么最省油、最省時(shí)間的方式發(fā)給你，這是很便捷的方式，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)這也是一個(gè)機(jī)遇，他們也可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。
其實(shí)在他們的理念當(dāng)中，當(dāng)我沒(méi)有交通信息，原始供應(yīng)商的時(shí)候，公眾就是供應(yīng)商，我自己給自己供應(yīng)原材料，自產(chǎn)自銷(xiāo)的理念其實(shí)一旦建立起來(lái)，包括這樣的形式一旦建立起來(lái)，它的發(fā)展是不可忽視的。
其實(shí)智能交通在無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)還有模式上的創(chuàng)新，就是我們現(xiàn)在常講的UGC，將用戶自己的一些情況分享給網(wǎng)友，分享給供應(yīng)商，在這方面我可以分享一下我們公司在這方面的經(jīng)驗(yàn)，可能大家也比較了解，我們公司做導(dǎo)航地圖，也做這方面的應(yīng)用，我們可能公司有兩個(gè)拳頭產(chǎn)品，一個(gè)是高德導(dǎo)航，以導(dǎo)航為主的產(chǎn)品，還有一個(gè)是生活服務(wù)的高德地圖，高德地圖在APP上可以下載，高德地圖給用戶提供很多服務(wù)，包括地圖顯示的查詢，交通信息路徑計(jì)算，交通信息的展現(xiàn)等等，同時(shí)我們就有了幾千萬(wàn)用戶，整個(gè)高德地圖的用戶已經(jīng)超過(guò)1億，目前在前端使用我們的客戶已經(jīng)超過(guò)6000萬(wàn)，我們?cè)谟脩粝硎芪覀兘煌ㄐ畔⒎?wù)的同時(shí)，也感謝這些客戶為我們提供了由他本地計(jì)算的交通信息，我們已經(jīng)把用戶方的一些路況信息，回饋到我們的服務(wù)端，又把它下發(fā)給了我們的用戶，其實(shí)這就是說(shuō)，我們首先給用戶提供了服務(wù)，用戶享受這個(gè)服務(wù)的同時(shí)，提供數(shù)據(jù)又提升了服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)容，同時(shí)又提升了用戶的黏度，他就更愿意用你的軟件，在這樣的循環(huán)狀態(tài)下，我們的信息量就會(huì)不斷上升。
我舉個(gè)例子，之前我們?cè)谖瀛h(huán)、六環(huán)路上交通路況信息掌握得是非常有限的，自從有了公眾參與，我們?cè)谖瀛h(huán)、六環(huán)、八達(dá)嶺高速，尤其是清明、五一節(jié)假日的時(shí)候更明顯，這個(gè)信息量是非常大的，而這種信息量是在平常專有屬性當(dāng)中是獲取不到的。尤其是在今年情人節(jié)、清明節(jié)，尤其是情人節(jié)我們的數(shù)據(jù)飆升到前所未有的高峰點(diǎn)，這個(gè)體現(xiàn)兩個(gè)方面，一個(gè)是用戶出行開(kāi)始依賴了我們的數(shù)據(jù)，另一方面，坦白來(lái)講，體現(xiàn)出用戶并不是每天都依賴我們的東西。其實(shí)還是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在交通信息服務(wù)，還是比較初級(jí)階段，不管是內(nèi)容還是精度，還是服務(wù)質(zhì)量，品質(zhì)各方面，可能還沒(méi)有讓用戶有這種行為習(xí)慣，就是我每天都依賴于你，讓你幫我算導(dǎo)航和路徑，因?yàn)橛行┯脩裘刻焐习嗦窂蕉记宄惶珪?huì)依賴導(dǎo)航軟件，但是為什么會(huì)在情人節(jié)、五一、清明達(dá)到一個(gè)高峰呢?就是說(shuō)可能我們?nèi)ヒ粋€(gè)相對(duì)陌生的地方，旅游的時(shí)候，出京的時(shí)候，我們會(huì)打開(kāi)應(yīng)用軟件，希望它幫助我找到正確的目的地和路徑，其實(shí)我們一步步走，第一步先讓用戶愿意用我們的產(chǎn)品，下一步讓用戶能夠更信賴，更愿意經(jīng)常用我們的產(chǎn)品，包括用戶可以拍照、語(yǔ)音、分享你當(dāng)前的路況信息，我們給他提供這樣的接口和平臺(tái)，他就可以把他自己發(fā)布的信息發(fā)布給網(wǎng)友，比如周邊的其他網(wǎng)友，就可以推送給他，在路徑規(guī)劃中就可以語(yǔ)音播報(bào)出來(lái)，前方有一個(gè)什么事故請(qǐng)注意繞行等等，這些都是很方便用戶的應(yīng)用模式。
下面這是我們公司在系統(tǒng)架構(gòu)的處理，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在也運(yùn)用到了云存儲(chǔ)和云技術(shù)，我們混合了公眾的數(shù)據(jù)，以及通過(guò)商業(yè)渠道獲得的商業(yè)數(shù)據(jù)，把它們混合之后，經(jīng)過(guò)我們后臺(tái)處理加工，變成跟信息、位置服務(wù)有關(guān)的發(fā)布數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)發(fā)布處理發(fā)布到客戶端，同時(shí)發(fā)布的同時(shí)，享受我們服務(wù)的用戶，同時(shí)也在幫我們計(jì)算著交通信息，我們也在嘗試著建立良好的生態(tài)環(huán)境，我們也覺(jué)得這樣的生態(tài)將是未來(lái)的發(fā)展方向，我今天的匯報(bào)就到這里，謝謝大家!
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