噪聲地圖中不同的顏色代表不同的噪聲級(jí)別：如淺綠色表明噪聲小于35分貝；深綠色表明大于35小于40分貝；黃色表明大于45小于50分貝；灰色表明大于50小于55分貝；紅色表明大于60小于65分貝；藍(lán)色表明大于75小于80分貝；黑色大于85分貝。

北京動(dòng)物園上空的“隔音隧道”

　　北京哪個(gè)區(qū)域最吵？在哪些地方買房噪聲污染??？新建的小學(xué)、幼兒園、醫(yī)院怎樣選擇相對(duì)安靜的環(huán)境？

　　答案就在北京正在繪制的城市噪聲地圖中。不久的將來(lái)，市民可以上網(wǎng)查詢?cè)肼暤貓D，了解城市不同地方的噪聲情況，打造更安靜的個(gè)性方案。

　　綜合兩項(xiàng)前沿技術(shù)

　　噪聲地圖是將噪聲源的數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、建筑的分布狀況、道路狀況、公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)等信息綜合、分析和計(jì)算后生成的反映城市噪聲水平狀況的數(shù)據(jù)地圖。

　　承擔(dān)“繪制北京噪聲地圖”的是北京市科學(xué)技術(shù)研究院下屬的北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所。所長(zhǎng)張斌介紹說(shuō)，北京城區(qū)第一張12.7平方公里的區(qū)域噪聲地圖已繪制完成。在該區(qū)域內(nèi)，各個(gè)地理位置的噪聲值分布用不同顏色的噪聲等高線、網(wǎng)格和色塊來(lái)表示，即使是普通人都能一目了然。

　　張斌說(shuō)，噪聲地圖綜合了兩項(xiàng)前沿技術(shù)——計(jì)算機(jī)軟件仿真模擬與地理信息系統(tǒng)，以數(shù)字與圖形的方式再現(xiàn)了噪聲污染在城市區(qū)域范圍內(nèi)的分布狀況，為城市總體規(guī)劃、交通發(fā)展、噪聲污染控制提供科學(xué)決策依據(jù)。

　　由于噪聲地圖是從三維空間和時(shí)間維度上較為全面地對(duì)噪聲的影響進(jìn)行事前預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，使噪聲控制更為高效、透明、可靠、精確，有利于公眾深入了解聲環(huán)境狀況，參與監(jiān)督。

　　快速干道旁小區(qū)噪聲達(dá)70分貝

　　張斌表示，隨著城市化進(jìn)程的加快，噪聲已經(jīng)嚴(yán)重危害到城市居民的生活質(zhì)量與身心健康，成為三大環(huán)境公害之一。根據(jù)環(huán)保部門的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，居民對(duì)環(huán)境噪聲的投訴在環(huán)境污染（包括水、大氣、垃圾、噪聲）投訴中的比例非常大，其中對(duì)交通噪聲的投訴又占了噪聲投訴比例的絕大多數(shù)。

　　按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，居民區(qū)噪音白天不超過(guò)55分貝，夜間不超過(guò)45分貝；道路兩側(cè)白天不超過(guò)70分貝，夜間不超過(guò)55分貝。而人們生活中感覺(jué)舒適的音量一般白天50分貝左右，夜間30分貝左右。

　　北京市區(qū)的293條主要道路，交通噪聲平均值為69.5分貝，遠(yuǎn)郊區(qū)縣為68.4分貝，石景山、朝陽(yáng)等地的一些路段噪聲最大，超過(guò)了74分貝。一些快速干道周邊的住宅小區(qū)，室內(nèi)測(cè)量到噪音有的竟高達(dá)70分貝。一類區(qū)（居住、文教區(qū)）晝間、夜間噪聲值都低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值，二類區(qū)（居住、商業(yè)、工業(yè)混合區(qū)）和三類（工業(yè)集中區(qū)）晝間噪聲值低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但夜間則超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　公交車的噪聲是城市道路上的主要噪聲源，科研人員發(fā)現(xiàn)，北京公交車的主要特點(diǎn)是速度低扭矩大，公交車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲特點(diǎn)與歐洲不同，因此不能簡(jiǎn)單套用歐洲的噪聲地圖繪制模型，必須結(jié)合北京道路噪聲源的特點(diǎn)進(jìn)行修正。

　　如何利用地圖科學(xué)降噪

　　在編制城市噪聲地圖的同時(shí)，北京將開(kāi)展五環(huán)路以內(nèi)交通噪聲污染治理。

　　張斌說(shuō)，首張?jiān)肼暤貓D繪制了12.7平方公里的示范區(qū)，為西直門橋-德勝門橋-馬甸橋-健翔橋-學(xué)院橋-薊門橋-西直門橋范圍內(nèi)。該區(qū)域內(nèi)有多條繁忙交通干道，還有不少居民區(qū)。

　　區(qū)域內(nèi)的不同的噪聲等高線用不同的色塊來(lái)表示，整個(gè)區(qū)域的噪聲范圍從85分貝到35分貝不等，地處高速公路附近的長(zhǎng)帶狀區(qū)域已成了一條藍(lán)色的噪音帶，這表示該處噪音已至少高達(dá)75分貝。幾條城市主干道附近顯示為紅色和紫色，這表明該區(qū)域噪聲為70分貝左右。而在一些住宅小區(qū)內(nèi)部為綠色和黃色相交，這表明該地段噪音值分別為40分貝左右和45分貝左右，越靠近路邊的居民樓噪聲值越高。

　　勞保所高級(jí)工程師戶文成介紹說(shuō)，了解噪聲的分布情況后，可以通過(guò)聲學(xué)技術(shù)降噪，噪聲只要降低1分貝，人體就有感覺(jué)，若降低3分貝人體可以有明顯感覺(jué)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)樓板、墻體、門窗等住宅整體隔音可以有效降噪。未來(lái)，加大對(duì)聲學(xué)技術(shù)的研究，城市居民是有望擺脫噪聲侵?jǐn)_的。

　　資料：英國(guó)伯明翰市最早制作噪聲地圖    葡萄牙將噪聲管理納入城市規(guī)劃

　　英國(guó)伯明翰市是最早制作全城范圍噪聲地圖的城市，在英國(guó)政府環(huán)保部門的支持下，已于2000年完成。2004年又啟動(dòng)了一個(gè)地圖更新的項(xiàng)目，2005年英國(guó)出版了一本世界上最大的官方噪聲地圖——《倫敦道路交通噪聲地圖》。在噪聲地圖上，不同的顏色代表不同的聲壓級(jí)。同時(shí)人們只要登錄噪聲地圖網(wǎng)站并輸入郵編，就可以知道相關(guān)街道上噪聲的大小。

　　德國(guó)也是發(fā)展噪聲地圖最早的國(guó)家之一，在德國(guó)已經(jīng)有500個(gè)以上的城鎮(zhèn)繪制了噪聲地圖，其中大部分城鎮(zhèn)已基于噪聲地圖，提出了可行措施來(lái)控制環(huán)境噪聲。

　　葡萄牙將噪聲地圖與城市規(guī)劃密切聯(lián)系起來(lái)，將噪聲管理納入城市規(guī)劃建設(shè)，綜合治理同時(shí)兼顧其技術(shù)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)已應(yīng)用在新區(qū)的規(guī)劃和現(xiàn)有城區(qū)的管理中。

　　愛(ài)爾蘭發(fā)展了一項(xiàng)改進(jìn)的可視化噪聲地圖，基于三維模型，可以直觀觀察到安裝聲屏障對(duì)聲場(chǎng)分布的作用，以預(yù)測(cè)使用聲屏障等措施后對(duì)噪聲污染帶來(lái)的改善。

　　土耳其頒布了噪聲控制法，要求在鐵路、航空和工業(yè)等方面使用噪聲地圖技術(shù)降噪。

　　美國(guó)在繪制噪聲地圖的同時(shí)，宣傳噪聲控制意識(shí)，吸引公眾參與，作為環(huán)境評(píng)價(jià)體系的一部分。

　　亞洲噪聲地圖的繪制稍晚于歐洲，目前日本、韓國(guó)、香港等均繪制了本地噪聲地圖。