在5月16日的大會“車載與移動智能終端”分論壇上，北京圖為先科技有限公司副總裁鄧衛(wèi)發(fā)表了題為《車載導航的未來在車聯(lián)網(wǎng)手中》的演講。
北京圖為先科技有限公司副總裁 鄧衛(wèi)
以下為演講實錄：
鄧衛(wèi)：大家下午好!很高興大會提供這樣的機會給圖吧在這兒有這樣的一個演講機會，分享一下我們的一些想法。我們公司成立于2004年，一直是從事互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)地圖導航、和LBS服務(wù)的。去年開始決定進軍車載導航領(lǐng)域。最大的一個體會就是可以理直氣壯的看車展，而且不用買票。我們今年2月底廣州車展的時候推出了第一代車載產(chǎn)品。4月底上海車展上承接了一些前接和后裝的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在正在開展。
說到車展的時候也給大家分享一下。我發(fā)現(xiàn)在每天閉館之前一個小時去看車展要比早上好很多，因為車還有很多，美女少了一點點，但是觀眾少了一大半。
說回到車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)說了至少有四、五年了。但是現(xiàn)在看更多的落地的東西除了真正的車載導航、除了一些呼叫中心，實時交通之外，可能留給大家更多的印象其實沒有什么更多的東西。我們在做這件事的時候，因為本質(zhì)上我們是一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們做到這個行業(yè)之后新的點在哪里?其實也是一樣，要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)LBS服務(wù)增加所謂車聯(lián)網(wǎng)的概念。車聯(lián)網(wǎng)一種就是本身我的車機就能夠有3G模塊，就能上網(wǎng)。一種是通過手機聯(lián)網(wǎng)。另外一個就是直接利用手機，車機只是一塊屏只是一個音響系統(tǒng)。
我們現(xiàn)在在這兒把正在做的一些我們認為更有意義的事情，真正對車主有意義的事情介紹一下。
在中國現(xiàn)在日新月異的建設(shè)，基礎(chǔ)圖商POI的更新基本是以季度或者半年的頻度更新。這對一個車主來講是遠遠不夠的。我們現(xiàn)在做的過程中最重要的就是POI增量更新和違章高發(fā)地，這些信息都是實時的。比如上個月，在北京前50個違章最多的路口是什么。當你的車開到的時候會提前做一些提示。后續(xù)我們現(xiàn)在正在做嘗試，后續(xù)準備做一些路網(wǎng)的更新。路網(wǎng)的增量更新而且參與到規(guī)劃導航當中。
精準導航—街景導航。我們做的并不是靠街景導航，當你設(shè)定一個目的地之后，用戶可以調(diào)出來目的地附近的街景看一下。因為有的時候一個陌生的環(huán)境，陌生的地點，如果有一個實際街景的話，讓用戶開到他附近之后會有一個感性的認識。再一個就是把TMC結(jié)合進來的一個導航?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)在實際中也遇到了一些困難。當這個路大路堵了之后會給你導到一個小區(qū)的路上，小區(qū)因為各種各樣原因可能路封掉了，或者這個小路等級太低沒有TMC信息，主路上還能緩慢的開，但是到了小路上反而堵死了，這種用戶投訴也是讓我們比較頭疼，這也算是前進中的一些困難。
再下一個就是通過手機，通過PC都能夠很方便的把POI的點下發(fā)到你的車機上從而進行導航。這樣一起出行的時候比較方便。這些都是對車主來講的方便性。
再一個就是安全性。用戶自己如果連接到4S店系統(tǒng)或者原車廠系統(tǒng)，都可以把每輛車的基礎(chǔ)信息讓我自己知道，讓4S店和車廠知道。這樣開長途的時候他會提醒我做相應的保養(yǎng)。或者出了問題之后，能有一些預判。
駕駛習慣分析：駕駛行為分析對駕駛員的剎車次數(shù)，急加速次數(shù)，急減速次數(shù)，緩速器啟動次數(shù)等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析
我們通過跟救援公司的結(jié)合，在救援過程中可以雙向看到車主和救援車輛實時的背景。
安全防盜：無論是在一個相對比較熟悉的地方還是陌生的地方，我把車輛鎖在一定位置之后，如果車輛移動位置車主可以及時的知道。而且通過后面其他的服務(wù)還能做一些后發(fā)的動作保證車輛的安全。
我們現(xiàn)在正在跟一家車廠在做的就是群組導航。群組導航有很復雜的應用，說穿了就是怎么樣能夠更好的方便用戶。這是我們第一期是車與車之間，后續(xù)為了擴大應用我們會自己把手機和車機聯(lián)系到一起。如果我的車上沒有裝車機，智能手機上裝這個軟件一樣可以參與群組導航。
智能語音：全程可智能語言操控，便捷。安全對話式交流完成整個行車過程。比如我沒油了，可以跟它語音交互，了解最近的加油站把我直接導航過去。
實時天氣預報：沿路實時天氣。不光知道周邊的天氣，因為我開車去比較遠的地方，關(guān)心的是沿路的天氣狀況。有了這些信息肯定車主會提前做一些預防的措施。
以上是我們現(xiàn)在正在跟一些主機廠、車廠做的一些軟件的功能。下面介紹一下圖吧做這個事的優(yōu)勢。
圖吧的優(yōu)勢：因為我們在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)做了很多年，積累了很多相關(guān)經(jīng)驗。這些東西放在移動互聯(lián)網(wǎng)上，在互聯(lián)網(wǎng)上還是車聯(lián)網(wǎng)上，其實基礎(chǔ)的東西是一樣的。
剛才提到了POI，我們的POI除了一部分是來自于基礎(chǔ)圖商，一部分是來自于互聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴。還有很大的一塊是來自于互聯(lián)網(wǎng)上用戶眾包模式。這塊模式做的最好的說公交系統(tǒng)。其中有一個很垂直的應用叫彩虹公交。它現(xiàn)在已經(jīng)有了搭救幾百萬用戶。它的信息幾乎一多半都來自于互聯(lián)網(wǎng)上用戶眾包的提供。而且最活躍的前幾十位的用戶完全就是一個自愿者、愛好者的身份給我們提供這些信息。
既然提供這些服務(wù)，提供的是一個平臺，所謂的7×24的運營，我們提供這些API之后，既然提供給大家，那就要提供7×24小時運營。我們在十幾天前突然發(fā)現(xiàn)有一個小的API應用它的流量每天在翻倍。連續(xù)翻了將近6天。最多的時候有400多萬的用戶在瘋狂的發(fā)起請求。最后我們也沒找到根源是什么，第6天之后開始下降。我們懷疑是哪個第三方應用在呼叫了我們的接口。那個時候怎么應對這些網(wǎng)絡(luò)大流量的沖擊?這些不是說簡單提供一個API搭建一個架構(gòu)就可以的，的確需要一個體系的建設(shè)和一套完整的人馬應對這種意外。
以上基本介紹了圖吧現(xiàn)在正在做的事情和以后平臺需要做的準備。希望我們能在這個領(lǐng)域中有更好的發(fā)展，謝謝各位!
(以上報告內(nèi)容為現(xiàn)場速記，未經(jīng)本人審核)
{{item.content}}