在打車曬單報(bào)銷車費(fèi)、推薦送話費(fèi)的促銷推廣下，不少用戶開始嘗試使用手機(jī)打車。在他們的帶動(dòng)下，其他軟件企業(yè)也跟風(fēng)開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)做起廣告，搞起促銷，和當(dāng)年的團(tuán)購電商一樣，一窩蜂地湊起熱鬧。
手機(jī)打車要做好不容易，但市場進(jìn)入門檻不高。雖然先行者一年多的時(shí)間里已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展得聲勢浩大，但后來者仍舊絡(luò)繹不絕。先不管他們得產(chǎn)品品質(zhì)如何，這幾十款產(chǎn)品大致可以概括為以下幾種：
1.純移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，提供乘客端和司機(jī)端APP，直接促成打車交易。
代表產(chǎn)品包括搖搖招車，嘀嘀打車，快的打車等。這些產(chǎn)品誕生于打車存在明顯痛點(diǎn)的城市，起步較早，發(fā)展也最快，目前是手機(jī)打車市場的主力。
2.出租車企業(yè)和電調(diào)中心開發(fā)的手機(jī)打車APP。
這些企業(yè)投入大量資金在出租車上安裝了GPS終端，并搭建了電話調(diào)度中心。眼見司機(jī)資源和業(yè)務(wù)逐步被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司蠶食，怎甘落后。這些企業(yè)一般只開發(fā)乘客端APP，且只能調(diào)度接入自己系統(tǒng)的出租車。優(yōu)勢是司機(jī)資源與生俱來，但APP體驗(yàn)不佳，固守自身利益的舊思維也限制了其發(fā)展。
3.政府主持，委托第三方開發(fā)的APP。
在沒有大型車企的城市，一般由政府交通部門主持建設(shè)統(tǒng)一的電調(diào)平臺(tái)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及以及移動(dòng)打車APP的興起，也會(huì)推動(dòng)政府跟上潮流。由于政府一般會(huì)以項(xiàng)目形式委托第三方開發(fā)，因此APP體驗(yàn)不佳，改進(jìn)緩慢的問題基本無法克服。其優(yōu)勢也是司機(jī)資源已配備，宣傳推廣成本低。
以上三種類型基本涵蓋了目前絕大部分手機(jī)打車相關(guān)產(chǎn)品。其中第一種類型最符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，必將成為今后主流;其余兩種雖然短時(shí)內(nèi)不會(huì)退出市場，但想發(fā)展壯大也基本沒有可能。
行業(yè)得一窩蜂并不是一個(gè)壞現(xiàn)象。大量創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，使得移動(dòng)訂車的概念逐步得到普及;同時(shí)整個(gè)行業(yè)的玩法還未成熟，大量企業(yè)不斷嘗試最終將形成一個(gè)合理的游戲規(guī)則。但在這之前，后入者必然會(huì)受到先入者的打壓，主要在資金和資源兩個(gè)方面。要想避免重蹈團(tuán)購短期內(nèi)由興轉(zhuǎn)衰的覆轍，手機(jī)打車業(yè)內(nèi)的玩家們首先要避免的就是拼燒錢。
不少業(yè)內(nèi)人士不免疑惑：不燒錢就無法快速搶占市場，沒市場就生存不下去。燒錢不就是拼速度嘛。
通過調(diào)查和分析，以及一些行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我從以下幾個(gè)方面來解釋：
第一，打車軟件企業(yè)融資后，資金主要用于占有更多司機(jī)資源和乘客資源。
這條思路在業(yè)內(nèi)基本都相同，操作方法也都差不多。無非通過補(bǔ)貼司機(jī)，優(yōu)惠乘客，投放廣告等手段積累資源。以上海為例，效果還是比較立桿見影的。某打車軟件企業(yè)在短短幾個(gè)月內(nèi)已經(jīng)達(dá)到日均近1萬單的業(yè)務(wù)量，令眾多媒體和投資人驚訝。
但通過和部分出租車司機(jī)實(shí)地交流后，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣現(xiàn)象，幾乎所有司機(jī)在他們的智能手機(jī)上都安裝了多個(gè)打車司機(jī)端軟件。雖然他們各有偏愛，但都表示不管來自哪個(gè)APP提供的業(yè)務(wù)，只要質(zhì)量好就會(huì)接。
而且司機(jī)們對某款產(chǎn)品的偏愛，主要來自于能從中獲得更多現(xiàn)金補(bǔ)貼。在乘客方面，一些經(jīng)常打車的乘客也會(huì)在手機(jī)安裝多款打車軟件。只要某產(chǎn)品有優(yōu)惠或者促銷活動(dòng)，就優(yōu)先使用該產(chǎn)品訂車。因此，燒錢占領(lǐng)市場的效果就非常有限了。以下幾個(gè)因素都會(huì)迅速弱化燒錢的效果：
1.出現(xiàn)一款體驗(yàn)更好的移動(dòng)打車軟件。
2.競爭對手的市場活動(dòng)。
3.產(chǎn)品瑕疵或者缺陷。
對于資金有限的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，和同行拼燒錢競爭，無異于飲鴆止渴。
第二，打車難的問題本質(zhì)是供需、交通以及管理等綜合因素造成，不是靠改變打車方式能夠改變。
試想如果所有用戶都通過同一款打車軟件訂車，那只是訂車方式從電話變?yōu)槭謾C(jī)，結(jié)果將和電話訂車盛行時(shí)不會(huì)有多大區(qū)別，高峰時(shí)間仍會(huì)打不到車、空閑時(shí)段司機(jī)仍無單可接。
目前一些乘客覺得使用手機(jī)打車軟件能夠快速打到車，主要是使用手機(jī)打車的乘客數(shù)量相對司機(jī)來說還不多，供需能夠平衡;其次打車軟件企業(yè)對司機(jī)采取了接單補(bǔ)貼，這能長久么?創(chuàng)業(yè)企業(yè)想明白這一點(diǎn)，就沒必要擔(dān)心這個(gè)行業(yè)會(huì)一家獨(dú)大了，做好自己的產(chǎn)品和服務(wù)才是王道。
第三，從行業(yè)來看，打車本質(zhì)還是傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)。
手機(jī)打車軟件目前只瞄準(zhǔn)了乘客上車前的需求，還沒有涉及乘車中到下車這塊和打車服務(wù)相關(guān)性更高的需求。手機(jī)打車企業(yè)雖然可以調(diào)度司機(jī)，但沒有管理權(quán)。對出租車和司機(jī)的管理權(quán)始終在車企和政府相關(guān)部門手里。要做‘輕’也就意味著做不到位。創(chuàng)業(yè)企業(yè)與其跟風(fēng)不如從其他角度看看有沒有機(jī)會(huì)把產(chǎn)業(yè)做深入。
總之，手機(jī)打車行業(yè)還在起步階段，雖然先行者已經(jīng)獲得初步‘成功’，但從整個(gè)行業(yè)來看，還處于嘗試階段，業(yè)務(wù)模式，服務(wù)模式，盈利模式遠(yuǎn)沒有定型。創(chuàng)業(yè)公司如果只想通過拼燒錢來競爭，只有落得和大部分團(tuán)購和電商企業(yè)一個(gè)結(jié)局，便宜了那些融資能力強(qiáng)，資金經(jīng)得起’燒’的大佬。
換句話說，即使要‘燒’錢，也不要‘拼’，找準(zhǔn)屬于自己的定位和時(shí)機(jī)，把錢用在刀刃上。‘太晚了’，‘沒有機(jī)會(huì)了’只針對盲目跟風(fēng)者。在大量規(guī)則還不確定的領(lǐng)域追求速度必然要承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。這么大的風(fēng)險(xiǎn)還是交給有錢的企業(yè)好了，初創(chuàng)公司做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎?(江偉慶)
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