移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆傳統(tǒng)行業(yè)
吃、住、行市場(chǎng)中，餐飲、酒店行業(yè)已經(jīng)被團(tuán)購(gòu)啟蒙，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直鮮有涉足的市內(nèi)出行市場(chǎng)正在隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)。搖搖招車(chē)、嘀嘀打車(chē)等一批打車(chē)應(yīng)用，切入的是大眾市內(nèi)出行市場(chǎng)，而黃斌選擇了一個(gè)垂直細(xì)分的小切口進(jìn)入——代駕。
通過(guò)下載的e代駕應(yīng)用，搜尋離自己最近的代駕司機(jī)，幾分鐘就有專(zhuān)業(yè)代駕司機(jī)上門(mén)服務(wù)。e代駕CEO黃斌將這稱(chēng)之為 “時(shí)間碎片服務(wù)”，即將智能手機(jī)的LBS技術(shù)與傳統(tǒng)代駕服務(wù)相結(jié)合。
技術(shù)推動(dòng)模式改變
2011年黃斌的幾次代駕經(jīng)歷，讓他萌發(fā)了利用智能手機(jī)LBS定位功能，就近找到代駕司機(jī)的想法。于是黃斌親自作為代駕員去一個(gè)傳統(tǒng)代駕公司“偷師學(xué)藝”。三個(gè)月后，自己開(kāi)始找外包團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)e代駕APP。
在這款A(yù)PP中，黃斌選擇了極簡(jiǎn)的風(fēng)格，應(yīng)用的用戶(hù)端打開(kāi)，即在地圖上顯示離家最近的代駕司機(jī)。點(diǎn)擊地圖上顯示的司機(jī)名字直接呼叫司機(jī)，即可下單。
通過(guò)手機(jī)兩步下單，司機(jī)幾分鐘就能上門(mén)服務(wù)。e代駕突破傳統(tǒng)代駕公司必須通過(guò)呼叫中心才能提供代駕服務(wù)的瓶頸，直接顯示離用戶(hù)最近的5名代駕司機(jī)，最大限度地壓縮了客戶(hù)等待時(shí)間。
“第一版e代駕僅滿(mǎn)足了能用，還存在很多可以?xún)?yōu)化的地方，另一個(gè)難題就擺在面前——去哪兒找司機(jī)?”黃斌告訴記者。
O2O作為一種服務(wù)模式，最重要的就是線(xiàn)下，線(xiàn)下服務(wù)倚賴(lài)的就是人。傳統(tǒng)代駕公司互相競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)首先是業(yè)務(wù)，其次是司機(jī)資源的爭(zhēng)奪。e代駕線(xiàn)上用戶(hù)端很容易做起來(lái)，如何讓缺乏互聯(lián)網(wǎng)屬性的代駕人進(jìn)入服務(wù)體系才是真正的難點(diǎn)。
e代駕市場(chǎng)總監(jiān)柳柳告訴記者，最初是通過(guò)接單給補(bǔ)貼，有用戶(hù)下單，全款免費(fèi)給代駕員。逐漸讓司機(jī)體會(huì)到這種新模式的好處，經(jīng)歷了一年多市場(chǎng)錘煉，e代駕逐漸獲得良好的用戶(hù)口碑市場(chǎng)反饋，并積累了大量線(xiàn)下代駕員。
目前，e代駕商業(yè)模式上的創(chuàng)新成為推動(dòng)線(xiàn)上技術(shù)順利下沉到傳統(tǒng)代駕行業(yè)的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)代駕服務(wù)模式相比，LBS定位，就近下單，解放了司機(jī)，傳統(tǒng)代駕公司與司機(jī)每一單五五分成，而e代駕平臺(tái)每單只拿5~20元的信息費(fèi)提成，收益上的變化成為吸引司機(jī)的關(guān)鍵。
為了讓模式更接地氣，黃斌放棄線(xiàn)上支付，選擇將現(xiàn)金入口放到線(xiàn)下，由司機(jī)和客戶(hù)直接交易。“收費(fèi)要按照時(shí)間點(diǎn)和公里數(shù)來(lái)核算，這樣方便雙方交易，司機(jī)直接拿錢(qián)能夠形成一種激勵(lì)。
業(yè)內(nèi)人士表示，代駕服務(wù)屬于穩(wěn)定的用戶(hù)需求，從每單中抽取提成，已經(jīng)有清晰的商業(yè)模式，下一步就是迅速做大用戶(hù)規(guī)模化推廣。
“標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”是競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻
e代駕市場(chǎng)總監(jiān)柳柳告訴記者，目前e代駕已經(jīng)通過(guò)合作協(xié)議的方式簽下5000個(gè)司機(jī)，每個(gè)月訂單有20%~30%的增速，服務(wù)已經(jīng)推到北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶等六個(gè)城市。
e代駕的火爆很快也引來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)跟風(fēng)進(jìn)入代駕市場(chǎng)，僅在iOS平臺(tái)就有近20個(gè)代駕應(yīng)用，這些代駕應(yīng)用大同小異，同質(zhì)化非常嚴(yán)重。
代駕這種類(lèi)型的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻在哪里?
黃斌表示，這個(gè)行業(yè)真正的門(mén)檻就是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，雖然線(xiàn)上看來(lái)只是輕松一點(diǎn)交易成功，但是全靠線(xiàn)下功夫支撐才能完成服務(wù)。司機(jī)的招聘，培訓(xùn)，服務(wù)中的監(jiān)管等整套代駕服務(wù)體系中任意一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題后果都會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。
e代駕的另一位創(chuàng)始人、COO孫景川在微博上這樣寫(xiě)道，“最近經(jīng)常有司機(jī)給我打電話(huà)訴苦，稱(chēng)被屏蔽不能接活兒了!原因是我們的管理太苛刻，有投訴就屏蔽、罰款以至終止合作，太嚴(yán)厲。我向他們解釋?zhuān)腿诵枰覀兲峁└哔|(zhì)量的代駕服務(wù)，沒(méi)有好的品質(zhì)就沒(méi)有e代駕的將來(lái)，就不能保證更多的代駕司機(jī)有連續(xù)穩(wěn)定的收入。”
但柳柳坦承，“跟代駕司機(jī)打交道很難，如果沒(méi)有監(jiān)管體系，代駕司機(jī)們喜歡鉆空子。比如我們分配的任務(wù)會(huì)私自和客戶(hù)交易而不報(bào)單，更有的代駕司機(jī)會(huì)直接和客戶(hù)聯(lián)系，帶走公司的單。
針對(duì)這些問(wèn)題，e代駕正通過(guò)提成預(yù)付扣費(fèi)機(jī)制和逐單跟蹤訪問(wèn)體系解決，即司機(jī)預(yù)存提成給e代駕公司，司機(jī)完成一筆交易，e代駕會(huì)跟蹤訪問(wèn)服務(wù)是否完成，確定完成后臺(tái)完成提成扣費(fèi)。
黃斌告訴記者，目前在開(kāi)通的六個(gè)城市，收入每月過(guò)百萬(wàn)元，雖然因?yàn)槌跗谕茝V等支出還未盈利，但是盈利模式清晰，客戶(hù)正在呈現(xiàn)多元化，不僅僅只是酒后代駕。在白天時(shí)段，十公里以?xún)?nèi)39元的價(jià)格讓很多因?yàn)楣ぷ餍枨鬆?zhēng)取時(shí)間用代駕的高端商務(wù)人士成為一部分穩(wěn)定的用戶(hù)。
代駕市場(chǎng)已經(jīng)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)密集進(jìn)駐的一塊藏金寶地，但對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)入一個(gè)垂直細(xì)分市場(chǎng)，建立規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的成本會(huì)非常高。
從O2O的特性來(lái)看，真正開(kāi)啟這個(gè)寶藏的鑰匙依然是靠線(xiàn)下的服務(wù)質(zhì)量，e代駕能否解決代駕市場(chǎng)多年存在的收費(fèi)和服務(wù)不規(guī)范，將標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)規(guī)模化拓展到全國(guó)是其發(fā)展的關(guān)鍵。
但目前針對(duì)代駕服務(wù)在收費(fèi)、安全、管理等方面存在的監(jiān)管空白，制定具體標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確服務(wù)方和被服務(wù)方的權(quán)利和義務(wù)是當(dāng)務(wù)之急。缺乏第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)，也使整個(gè)行業(yè)始終面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。(齊潔)
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