處在地理信息產(chǎn)業(yè)鏈重要位置的四維圖新給出的答案是——一拓一守。一方面開拓新業(yè)務(wù)版圖，重點(diǎn)布局車聯(lián)網(wǎng);另一方面，專注大數(shù)據(jù)，穩(wěn)守傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，繼續(xù)在數(shù)據(jù)內(nèi)容上精耕細(xì)作。
四維圖新的方向其實(shí)也代表很多地理信息從業(yè)企業(yè)的選擇，面對(duì)北斗產(chǎn)業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的諸多市場機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)地信企業(yè)必須瞅準(zhǔn)方向大膽開拓才能保持企業(yè)生命力;但在開拓新業(yè)務(wù)的同時(shí)，也要守好根據(jù)地，才能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。
拓——坐鎮(zhèn)車聯(lián)網(wǎng)排頭兵
2013年2月28日，四維圖新收購控股中寰衛(wèi)星導(dǎo)航通信公司，快速切入商用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了公司在乘用車和商用車領(lǐng)域的全面布局，進(jìn)一步增強(qiáng)了公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢(shì)。此舉信號(hào)明顯顯示出四維圖新堅(jiān)定的業(yè)務(wù)拓展決心，如孫玉國所言，四維圖新的目標(biāo)是做中國最優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，且此業(yè)務(wù)在公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中將占據(jù)越來越重要的位置。
據(jù)了解，四維圖新在2008年已開始研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù);2011年率先推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)品牌“趣駕”布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù);2012年寶馬7系、5系新車型的互聯(lián)駕駛控制系統(tǒng)(iDrive III)中搭載了“趣駕”部分功能; 目前，趣駕已經(jīng)或即將為奧迪、豐田、長城、沃爾沃等車廠提供服務(wù)，對(duì)于2013年斥巨資控股中寰，孫玉國認(rèn)為原因有三：
首先：商機(jī)是最根本的原因。車聯(lián)網(wǎng)在商用車領(lǐng)域的發(fā)展一直被大家看好，如今北斗商用在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更是與車聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)，市場需求體現(xiàn)在以下三個(gè)方面，第一，要解決特種車輛的安全問題，保證物品的安全;第二，提高物流環(huán)節(jié)的效率，減少能耗：第三，提升物流環(huán)節(jié)的技術(shù)含量。以上這些問題需要在技術(shù)上有抓手，這個(gè)抓手就是車聯(lián)網(wǎng)。
其次：受政策導(dǎo)向影響。自2011年起，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)其中的重要內(nèi)容受到產(chǎn)業(yè)政策和政府的推動(dòng)。政府陸續(xù)出臺(tái)具體的扶持政策，目前中寰已經(jīng)拿到了國家發(fā)改委支持的項(xiàng)目，此項(xiàng)目中已經(jīng)將北斗系統(tǒng)納入進(jìn)來。
第三：公司戰(zhàn)略需要。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的主旨就是提升駕車體驗(yàn)。龐大的商用車規(guī)模自然也要囊括其中。另外，整體布局車聯(lián)網(wǎng)，可以共享業(yè)務(wù)的核心技術(shù)，發(fā)揮協(xié)同效益。
其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)有幾年的歷史了。但是在大眾看來還是一個(gè)較為陌生的詞匯，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到成為汽車標(biāo)配。孫玉國預(yù)判車聯(lián)網(wǎng)市場，提到大概三年左右的時(shí)間車聯(lián)網(wǎng)才能像車載導(dǎo)航一樣為大家熟知。在這段時(shí)間里，車聯(lián)網(wǎng)還有很多問題要解決。
首先是，車聯(lián)網(wǎng)關(guān)系到人與車的安全，需要提高進(jìn)入門檻，不可能和互聯(lián)網(wǎng)一樣為開發(fā)者提供廣闊空間，參與者的減少也會(huì)減緩發(fā)展進(jìn)程。第二，在已經(jīng)習(xí)慣免費(fèi)的中國市場，車聯(lián)網(wǎng)的長久發(fā)展還需要找尋合適的商業(yè)模式，才能消化服務(wù)帶來的成本，以此提高產(chǎn)品體驗(yàn)。
應(yīng)對(duì)這些問題，四維圖新作為排頭兵，要做好三件事情，首先掌握核心技術(shù);其次，要有商業(yè)模式甚至應(yīng)用方式的創(chuàng)新;第三，服務(wù)模式多樣化，既是內(nèi)容提供商，也可以提供完整的解決方案，孫玉國表示，“趣駕”已形成強(qiáng)大整合能力、穩(wěn)健服務(wù)能力的開放式車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，且得到國內(nèi)外主流車廠的認(rèn)可。
守———追求極致的地圖體驗(yàn)
也許有人會(huì)說，四維圖新的積極拓展，恰恰印證了業(yè)內(nèi)的一種觀點(diǎn)：地圖本身變現(xiàn)越來越難，傳統(tǒng)圖商在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必須轉(zhuǎn)變角色。但我們從四維圖新對(duì)地圖大數(shù)據(jù)的堅(jiān)守中看到，拓展不只是橫向的，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的縱向延伸也能帶來回報(bào)。
四維圖新對(duì)于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的精耕細(xì)作，來源于一種信念。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨，地圖的商業(yè)模式會(huì)發(fā)生變化，但是地圖本身的價(jià)值和作用不僅沒有減少，反而一直在提升，地圖的諸多應(yīng)用還有待開發(fā)。
四維圖新首先要做的是繼續(xù)提升地圖本身的價(jià)值，使之更加新鮮、精確、豐富;其次就是以地圖為基點(diǎn)探索更多的個(gè)性化商業(yè)模式。
[page] 如何提高地圖精確性，孫玉國的“裝新米去舊米論”頗為有趣，大意是指，地圖制作非難在初期制作，而是后期全國范圍內(nèi)高質(zhì)量維持地圖新鮮度。就像往一個(gè)袋子里面不斷裝進(jìn)新米的同時(shí)，還要及時(shí)挑出壞掉的舊米，才能永遠(yuǎn)保證米新鮮可吃。做地圖，拼的就是硬功夫，誰家袋子的米最新鮮誰就是贏家。針對(duì)地圖新鮮度，2012年，四維圖新重點(diǎn)做了兩件事，其一，在全球范圍內(nèi)最先完成商業(yè)化NDS產(chǎn)品，解決了行業(yè)內(nèi)困擾已久的成本難題。其二，增量更新技術(shù)通過專家評(píng)審，解決了地圖更新頻率不足的問題。孫玉國表示，2013年，會(huì)提供圍繞車廠的地圖更新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)狀態(tài)更新。
如何探索更多商業(yè)模式，這是包括四維圖新在內(nèi)的很多企業(yè)在思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界發(fā)展，很多業(yè)內(nèi)的公司覺得可發(fā)展的空間不足。對(duì)此，孫玉國表示并不完全認(rèn)同。首先，地圖數(shù)據(jù)就像金礦，很多價(jià)值還有待開發(fā);其次，面對(duì)這些巨頭，在垂直領(lǐng)域、細(xì)分市場上留給中小企業(yè)的機(jī)會(huì)很多，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，很多應(yīng)用的集中度越來越高，面對(duì)個(gè)性化的服務(wù)會(huì)越來越重要，依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供地理信息服務(wù)和應(yīng)用的空間仍然很大。
拓守之間
拓守之間，是一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略所在。其中，商機(jī)是根本。近些年來，四維圖新從來沒有停止過創(chuàng)新，公司作為中國最大的數(shù)字地圖提供商，也在積極開發(fā)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)和汽車綜合信息服務(wù)，并已經(jīng)得到國內(nèi)外主流車廠、手機(jī)廠商、運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廠商的高度認(rèn)同。據(jù)了解，公司也在進(jìn)行新業(yè)務(wù)布局，致力挖掘地理信息數(shù)據(jù)背后的商業(yè)價(jià)值。目前，很多企業(yè)和四維圖新一樣，正在積極尋求發(fā)展機(jī)會(huì)，隨著企業(yè)之間的跨界發(fā)展，3S已經(jīng)不僅僅是行業(yè)邊界，更多的是一種技術(shù)邊界，帶著3S技術(shù)不受行業(yè)所限去探求更多商機(jī)，逐步深入去探求其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，為更多領(lǐng)域服務(wù)，已成為傳統(tǒng)的地理信息企業(yè)的發(fā)展方向。
乘用車+商用車=車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)全網(wǎng)布局
《3S新聞周刊》：車聯(lián)網(wǎng)在我國市場經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段?目前處于什么時(shí)期?
孫玉國：廣義的車聯(lián)網(wǎng)在中國已有十多年的歷史，最早用于商用車監(jiān)控。2009年開始出現(xiàn)與乘用車相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。從2011年開始車聯(lián)網(wǎng)真正步入了一個(gè)快速成長和規(guī)?；碾A段，目前商用車滲透率為5%左右。乘用車前裝導(dǎo)航的滲透率7%點(diǎn)多，但車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還需要一個(gè)周期，目前已從導(dǎo)入期進(jìn)入了成長期。
《3S新聞周刊》：四維圖新全面布局車聯(lián)網(wǎng)，選擇收購中寰衛(wèi)星的原因是什么?
孫玉國：中寰衛(wèi)星在技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃等方面很早就有統(tǒng)一的規(guī)劃，中寰衛(wèi)星在GPS車輛監(jiān)控、北斗數(shù)據(jù)傳輸和海上船舶監(jiān)控等業(yè)務(wù)領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，包括車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)等方面積累了十多年，已經(jīng)是中國商用車的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中的佼佼者。中寰的加入在短時(shí)間內(nèi)就可以提升四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢(shì)。
《3S新聞周刊》：四維圖新在商用車領(lǐng)域的推廣模式是否和乘用車相同?車聯(lián)網(wǎng)的推廣會(huì)對(duì)物流有哪些實(shí)際的幫助?
孫玉國：推廣模式目前是不太一樣。乘用車的車聯(lián)網(wǎng)以前裝為主導(dǎo)，商用車后裝主導(dǎo)的，以車主的需求和市場導(dǎo)向?yàn)橹?。未來?huì)探討如何在汽車出廠之前加入車聯(lián)網(wǎng)的解決方案。車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于物流意義重大。首先可保障特種車輛安全，解決危險(xiǎn)車輛運(yùn)輸安全等問題。其次，能夠提高物流效率，降低能耗，減少物流環(huán)節(jié)的巨大浪費(fèi)，從而達(dá)到物流環(huán)節(jié)整個(gè)運(yùn)力的提升乃至運(yùn)輸?shù)陌踩杀镜慕档?、污染的降低?/p>
《3S新聞周刊》：2013年北斗商用的推廣，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)有哪些促進(jìn)?公司整體未來在北斗方面有怎樣的布局?
孫玉國：北斗商用，在大眾領(lǐng)域應(yīng)用最大的市場在與手機(jī)和汽車，特別是對(duì)于一些商用車輛，不僅僅是北斗系統(tǒng)最早應(yīng)用的領(lǐng)域，也是最合適的領(lǐng)域。另外，車聯(lián)網(wǎng)也會(huì)拉動(dòng)北斗的應(yīng)用，包括對(duì)北斗芯片的需求。未來公司更多是從應(yīng)用的角度把北斗納入進(jìn)來。日前，中寰衛(wèi)星拿到國家發(fā)改委支持的項(xiàng)目，在商用車上裝北斗系統(tǒng)，接下來的一兩年之內(nèi)會(huì)把車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃結(jié)合北斗推到乘用車?yán)锩嫒ァ?/p>
[page] 《3S新聞周刊》：四維圖新要成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊，請(qǐng)問，車聯(lián)網(wǎng)羊群什么時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)?車聯(lián)網(wǎng)的廣泛推廣需要應(yīng)對(duì)哪些挑戰(zhàn)?
孫玉國：汽車工業(yè)導(dǎo)入新的應(yīng)用和新的服務(wù)都有一個(gè)過程。需要一段認(rèn)知，用戶體驗(yàn)需要一個(gè)過程。大約三年以后可看到車聯(lián)網(wǎng)的較為強(qiáng)勁的勢(shì)頭。我希望三年后80%的車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有一些認(rèn)知，完成初級(jí)概念的普及。新車的滲透率將達(dá)到10%到20%。
具體到車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中遇到的那些問題，首先，因?yàn)樯婕暗饺伺c車的安全問題，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)門檻要高于普通的互聯(lián)網(wǎng)，參與的人少了，進(jìn)程自然就會(huì)慢;其次，車聯(lián)網(wǎng)涉及到服務(wù)費(fèi)用，需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式來解決使用成本問題;再次，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈很長，資源整合非常重要。車聯(lián)網(wǎng)致力提供的服務(wù)要跟汽車安全、跟精準(zhǔn)服務(wù)建立起關(guān)系。車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)首先就是要解決如何做到精準(zhǔn)服務(wù)，這本身就是一種挑戰(zhàn)。
挖掘地圖價(jià)值
《3S新聞周刊》：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有一種趨勢(shì)，地圖收費(fèi)越來越困難。作為一個(gè)傳統(tǒng)的圖商如何應(yīng)對(duì)?
孫玉國：隨著互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來，商業(yè)模式會(huì)有一些變化。但是我認(rèn)為地圖本身的價(jià)值和作用不是在減少，反而在提升。所以我們首先要做的還是應(yīng)該把地圖做好，保證在同類產(chǎn)品中質(zhì)量最優(yōu);第二是要積極的去探討在車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下新的地圖應(yīng)用，特別是新的地圖應(yīng)用的商業(yè)模式。
《3S新聞周刊》：您剛談到地圖質(zhì)量需要精益求精，2012年公司在這方面做了哪些工作?
孫玉國：去年有兩項(xiàng)成果，公司聯(lián)合阿爾派推出了國際上第一個(gè)NDS標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，這是寶馬、大眾、戴姆勒等車廠大力推廣的通用地圖格式，目前已在寶馬新5系、7系上廣泛使用。其次，增量更新技術(shù)獲專家驗(yàn)收，解決了地圖更新的問題。增量更新將全面提升目前導(dǎo)航地圖應(yīng)用及地圖更新服務(wù)水平，改善用戶使用體驗(yàn)，有助于推動(dòng)汽車導(dǎo)航應(yīng)用的普及。公司將在2013年會(huì)提供圍繞車廠的地圖更新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)狀態(tài)更新。
《3S新聞周刊》：由于我國道路變化快，地圖更新相對(duì)滯后成為導(dǎo)航應(yīng)用中較大問題。您上文提到的增量更新如何解決該問題?
孫玉國：隨我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，用戶會(huì)對(duì)導(dǎo)航的要求不僅僅是停留在單純的引路上，更希望主動(dòng)推送更新信息及周邊信息。這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是巨大地挑戰(zhàn)。增量更新技術(shù)是四維圖新的核心技術(shù)成果，在國際上處于領(lǐng)先位置，此項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先，將傳統(tǒng)4S店更新方式改為互聯(lián)網(wǎng)更新，為用戶節(jié)省大量時(shí)間精力。第二方面，增量更新只針對(duì)變化部分更新，大大減少了地圖上網(wǎng)更新數(shù)據(jù)的傳輸量，提升了數(shù)據(jù)更新的速度。同時(shí)，用戶僅需要支付產(chǎn)生變化部分的數(shù)據(jù)費(fèi)用。站在地圖生產(chǎn)企業(yè)的角度，增量更新可有效利用資源，節(jié)約了生產(chǎn)成本投入。
《3S新聞周刊》：目前地圖越來難越直接變現(xiàn)，您認(rèn)為如何讓它更多盈利呢?
孫玉國：地圖很多點(diǎn)的應(yīng)用還沒有完全開發(fā)，地圖的價(jià)值開發(fā)得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。例如在汽車服務(wù)領(lǐng)域，地圖相當(dāng)于傳感器，可以提供智能服務(wù)，給車主帶來很好的駕駛體驗(yàn)。
地圖價(jià)值的開發(fā)，也是有很多層面的，參與者不同帶來的服務(wù)也會(huì)不同，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的地圖應(yīng)用與服務(wù)，是非常有普及性的有水平的應(yīng)用。對(duì)于中小型的參與者來講，提供個(gè)性化的服務(wù)和解決方案將會(huì)是商機(jī)。（本刊高級(jí)編輯 張玉娟）
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