由于擁有更佳的使用體驗(yàn)和高效、方便、簡(jiǎn)潔易用等特點(diǎn)，在上線以來(lái)，“快的打車(chē)”在眾多打車(chē)軟件中脫穎而出，成為了國(guó)內(nèi)用戶量最多的打車(chē)APP。乘客初次使用幾乎不用學(xué)習(xí)，只要簡(jiǎn)單幾步操作就可以把打車(chē)信息告訴周邊司機(jī)，一秒鐘之內(nèi)，周邊司機(jī)就會(huì)收到乘客的打車(chē)請(qǐng)求，司機(jī)點(diǎn)一下“搶單”按鈕就應(yīng)答了乘客的請(qǐng)求，應(yīng)答之后馬上就可以用語(yǔ)音對(duì)講或者打電話的方式聯(lián)系。還有，司機(jī)和乘客還可以像淘寶里面一樣互相評(píng)價(jià)，這樣能鼓勵(lì)大家遵守誠(chéng)信。整個(gè)過(guò)程非常的簡(jiǎn)單，自然，人性化。
在杭州、北京、廣州這些交通擁堵，出行比較困難的城市，打車(chē)難是很多人不得不面對(duì)的一大難題，尤其是下雨下雪天、趕火車(chē)、趕飛機(jī)、司機(jī)交換班的時(shí)候。“快的打車(chē)”通過(guò)自動(dòng)定位用戶所在位置，用戶只需輸入目的地即可叫車(chē)。而出租車(chē)司機(jī)通過(guò)打車(chē)人推送過(guò)來(lái)的消息，即可快速?zèng)Q定是否過(guò)去接送。由此，出租車(chē)司機(jī)的“接客”方式和收入都發(fā)生了根本性的改變。“現(xiàn)在我們車(chē)上都配置了移動(dòng)wifi，使用兩部手機(jī)。可是現(xiàn)在一天能有將近1000塊的收入，兩天就能買(mǎi)個(gè)智能手機(jī)了”，杭州一位的哥高興地說(shuō)道。
記者獲悉，在目前市面上推出的打車(chē)軟件中，“快的打車(chē)”是第一家采用“模擬電招模式”的打車(chē)軟件，非常符合司機(jī)的習(xí)慣;同時(shí)，“快的打車(chē)”是第一家可使用語(yǔ)音對(duì)講的軟件，這極大減小了司機(jī)和乘客對(duì)接的成本;另外，它還是第一家加入了“是否拼車(chē)”“是否愿意在高峰期加小費(fèi)”選項(xiàng)的軟件，該功能可以有效地利用市場(chǎng)機(jī)制，合理分配出租車(chē)這個(gè)特殊的公共交通資源。
打車(chē)軟件并非國(guó)內(nèi)的獨(dú)創(chuàng)，2011年，英國(guó)就曾推出同類(lèi)應(yīng)用Hailo，用戶可以采用信用卡或是現(xiàn)金付款。2012年12月，Hailo獲得3千萬(wàn)美元的B輪投資，其在倫敦、都柏林、多倫多等地初戰(zhàn)告捷后，將觸手從歐洲擴(kuò)張到美國(guó)和日本，現(xiàn)在的目標(biāo)則是紐約和東京。但Hailo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也沒(méi)有閑著，Uber、ClickATaxi和硅谷的同類(lèi)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也都在布局該市場(chǎng)。
據(jù)“快的”聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬介紹，國(guó)外打車(chē)軟件的盈利方式仍處在扣點(diǎn)的方式，比如在出租車(chē)資源相對(duì)豐富的城市，軟件會(huì)向司機(jī)端收取8%-10%的服務(wù)費(fèi)，而在乘客需求較大的城市如紐約、芝加哥，則向乘客收取約5%的服務(wù)費(fèi)。不過(guò)，“快的”目前并沒(méi)有打算收費(fèi)，因?yàn)槭袌?chǎng)還需要培育。
趙冬坦言，目前“快的”的主要戰(zhàn)略區(qū)域在長(zhǎng)三角地區(qū)，其發(fā)展的地域性也很強(qiáng)，但各個(gè)大城市的市場(chǎng)容量大，待時(shí)機(jī)成熟，“快的”將考慮進(jìn)軍其他大城市。
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