首先我們看到以前沒有涉水車聯(lián)網(wǎng)的廠家開始坐不住了，特別是智能手機廠家跟整車廠合作的消息迭出，加強兩者在車聯(lián)網(wǎng)的地圖數(shù)據(jù)應用、語音導航等方面合作，甚至乎針對車載終端的應用產(chǎn)品在2013年推出已有時間表……整車前裝層面與車聯(lián)網(wǎng)開始進入熱戀期。
2013年合縱連橫格局更明晰
1月30日，就在黑莓發(fā)布Z10手機的同時，CEO海因斯說黑莓未來要進入新興細分領域，比如說汽車領域。繼蘋果宣布與各大整車廠家合作消息之后，已經(jīng)有諾基亞、HTC等廠家或明或暗地表態(tài)要進入汽車領域，再加上黑莓這次的背水一戰(zhàn)，相信更多廠家已經(jīng)看到“第四個屏”的作用，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品尚未興起，光看口水戰(zhàn)也足夠有趣。
我們再看看諾基亞，他們最近似乎相當熱衷于網(wǎng)絡服務，拉來不少大牌汽車廠商合作，日前剛剛和全球最大的汽車制造商豐田(Toyota)汽車歐洲公司達成一致，將諾基亞的HERE地圖服務集成到汽車中去，預計搭載HERE地圖的汽車將在2014年面世。另外，作為協(xié)議的一部分，諾基亞還會將本地搜索服務集成到豐田汽車歐洲分部的Tough & Go導航與娛樂系統(tǒng)中，提供綜合的高質量地圖數(shù)據(jù)及社區(qū)化服務。對于諾基亞來說，移動地圖數(shù)據(jù)及圍繞周邊的搜索服務一向是強項，這也解釋了為什么他們能壟斷寶馬、奔馳、大眾、現(xiàn)代和本田五大廠家車載導航娛樂解決方案。
而另一智能手機廠商蘋果最近在智能車載領域也有好消息傳來，日本汽車巨頭本田公司(Honda)通過官方渠道宣布，旗下三款新車——2013 Accord、Acura RDX、ILX 將會在今年完成 Siri 的集成。本田表示，iPhone如今越來越滲入人們的生活，有車一族使用 iPhone 的比例也越來越大，因此他們將根據(jù)客戶對“Eyes Free”的意見提供最為可靠的駕車服務。
“Eyes Free”來源于2012年WWDC大會上，蘋果在發(fā)布iOS 6時曾經(jīng)表示未來12 個月之內將有寶馬、通用、奔馳、陸虎、奧迪、豐田、本田、捷豹、克萊斯勒一共9家汽車廠商完成 Siri 的集成工作，開啟蘋果口中的“Eyes Free”駕駛之旅。Eyes Free，顧名思義，就是能夠讓司機在專注于駕駛的同時通過語音的方式進行手機導航，解放雙眼和雙手的同時提高駕車的安全性。
盡得天時地利人和
其實早在安吉星、G-BOOK年代，整車廠推出的車載服務就逐漸傾向“聯(lián)網(wǎng)”和多元服務應用，當時的人工服務后臺，有的是整車廠自建，有的是與服務運營商合作(這種模式如今在后裝仍然盛行)，當時買車利潤高，車子不愁賣，服務費也虛高，造成整車廠運營的“車聯(lián)網(wǎng)”吃力不討好局面。
但隨著iPhone的出現(xiàn)，徹底改變了智能手機的模式，移動應用變得越來越重要，加上整車廠的自身原因(整車利潤低，積極尋求增強汽車賣點的理論指導思想下)，在2013年集中爆發(fā)也不奇怪了。
如果說整車廠與智能手機廠家聯(lián)姻是被動的話，智能手機廠家的角色相比顯得更主動，第一，物聯(lián)網(wǎng)大概念的興起提供了聯(lián)網(wǎng)、物質基礎，智能手機的應用呈現(xiàn)數(shù)量級的爆發(fā)，而且有向“車載終端”擴散的跡象，這個就是“天時”;第二，基于LBS位置導航的成熟、社區(qū)化網(wǎng)絡的興起提供了“地理”，第三，更多年輕的智能手機用戶買了車，他們開車離不開網(wǎng)絡社交，連“人和”也有了，聯(lián)姻也變成順理成章的事情。
導航地圖廠商進入移動互聯(lián)網(wǎng) 跨界格局更明顯
正當智能手機廠商乘勢進入車載終端平臺的時候，更多以前在車載導航信息技術的廠家反而進入了“大”移動互聯(lián)網(wǎng)領域，這里說到的“大”移動互聯(lián)網(wǎng)領域，是指除了車載終端平臺之外，還有爭奪更激烈的“第一屏”——智能手機。
這里反應最積極的是導航地圖廠家。
2012年Q4季度，高德地圖以29.6%的市場份額繼續(xù)蟬聯(lián)第一，隨著地圖作為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，用戶數(shù)達到1億，從2012年開始，高德的戰(zhàn)略是迅速占領移動地圖市場，目前擁有移動地圖資質的廠家不多，高德?lián)碛星把b資源，如今高調進入移動互聯(lián)網(wǎng)，要在短時期內占領更多的用戶群體嗎?
去年下半年，高德軟件高級副總裁唐希勇在首屆中國衛(wèi)星導航與位置服務年會上說，高德正在建立“四屏一云”戰(zhàn)略業(yè)務框架，向手機、汽車、電視、PC終端提供一體化服務，并組建了一個北斗應用推廣市場聯(lián)盟。
與高德的戰(zhàn)略稍微有點不一樣，四維圖新瞄準的是手機地圖等消費電子領域;2011年上半年起，四維圖新車載導航領域收入開始出現(xiàn)負增長。目前，其消費電子領域導航電子地圖產(chǎn)品銷售貢獻營收已超過車載導航領域。
有消息稱四維圖新還在開拓Telematics業(yè)務，并積極發(fā)展語音數(shù)據(jù)、ADAS等數(shù)據(jù)深化項目，目的同樣是為了幫助客戶更好地開發(fā)新功能、新產(chǎn)品、新應用。
有一點必須清晰的是，手機、車載導航兩屏的混戰(zhàn)越發(fā)激烈，“跨界”成為常態(tài)，畢竟未來的車聯(lián)網(wǎng)或者“大移動”的蛋糕過于巨大，就如蘋果那樣強勢的公司都不可能一人獨占產(chǎn)業(yè)鏈，2013年，前裝的發(fā)力更讓人關注，早已不再是那只沉沉欲睡的老虎了。
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