似乎負(fù)面消息才是人民群眾“喜聞樂見”的消息。

　　因此無論之前針對北斗導(dǎo)航的討論如何的深入，報道如何詳盡，都及不上幾天前的一篇新聞。我猜測是因?yàn)槟瞧侣劦慕Y(jié)尾命中了多數(shù)讀者的要害，那句話是“馮正霖要求將示范工程實(shí)施工作作為當(dāng)前一項(xiàng)重大的政治任務(wù)，盡快實(shí)現(xiàn)在全行業(yè)普及使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端”。

　　那是新華網(wǎng)1月14號發(fā)表的一篇新聞：

　　交通運(yùn)輸部14日要求9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運(yùn)輸車輛，今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證。

　　這是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專項(xiàng)啟動的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程，由交通運(yùn)輸部與總裝備部聯(lián)合組織實(shí)施，計劃用2年時間，在9個示范省市建設(shè)7個應(yīng)用系統(tǒng)和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗終端。

　　這篇新聞向世人宣布，經(jīng)過19年的不懈努力，這把屬于我們自己的“鑰匙”，可算是被打造出來了。[page]

　　“北斗”簡介

　　中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BeiDou(COMPASS)Navigation Satellite System，簡稱BDS)，它是繼美國GPS、俄羅斯格洛納斯(GLONASS，ГЛОНАСС)、歐洲伽利略(Galileo)之后，全球第四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。作為中國獨(dú)立發(fā)展、自主運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是國家正在建設(shè)的重要信息基礎(chǔ)設(shè)施，可廣泛用于社會各個領(lǐng)域。

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，空間段包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星，地面段包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若干個地面站，用戶段包括北斗用戶終端以及與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容的終端。高精度的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)既具備GPS和“伽利略”系統(tǒng)的定位信息接收功能，又具備短報文發(fā)送功能。

　　北斗目前正按照“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)——第一步，2000年建成北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)，即“北斗一號”;第二步，建設(shè)“北斗二號”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2012年形成覆蓋亞太大部分地區(qū)的服務(wù)能力;第三步，2020年左右建成由20余顆衛(wèi)星、地面段和各類用戶終端構(gòu)成的、覆蓋全球的大型航天系統(tǒng)。

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　　北斗一代系統(tǒng)具備有源定位、授權(quán)服務(wù)、短報文通信功能。有源定位是指用戶需要先向衛(wèi)星發(fā)信號，申請定位，衛(wèi)星接收后將信號轉(zhuǎn)發(fā)給地面站，由地面站計算后再告訴其位置。這種轉(zhuǎn)發(fā)式服務(wù)定位時間相對長，并將衛(wèi)星每秒能提供的用戶數(shù)限制在54萬人。而隨之推出的授權(quán)服務(wù)和短報文通信卻受到了北斗一代用戶——主要是軍隊(duì)——的歡迎，它可以將不同兵種當(dāng)前所在位置反映在指揮室的屏幕墻上。

　　授權(quán)服務(wù)要求用戶須事先在系統(tǒng)中注冊，北斗方可提供定位服務(wù)。之后，系統(tǒng)會自動識別出該用戶的位置，并報告給指揮調(diào)度系統(tǒng)。再結(jié)合120個字的短報文通信功能可以實(shí)現(xiàn)用戶間的定向追蹤。而北斗二代系統(tǒng)則采用廣播式服務(wù)，不僅保留了位置報告、短報文通信服務(wù)，而且實(shí)現(xiàn)了如GPS般的無源定位，即用戶不用申請也能定位。

　　目前所提供的區(qū)域服務(wù)僅僅邁出了二代系統(tǒng)的第一步。

　　從神舟六號起，所有的神舟系列載人飛船都裝備了北斗接收機(jī)，這能夠讓地面的迎接人員做到幾乎與返回艙同時抵達(dá)降落地點(diǎn)。而目前在中國南海和東海的漁民們均已經(jīng)安裝上了北斗的接收終端，一旦漁船遇險，救援中心可以借助北斗的短報文通信功能第一時間獲知具體事發(fā)位置，方便其組織附近船只展開救援工作。

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　　兼容與瓶頸

　　盡管篇首的新聞中提到了“強(qiáng)制安裝”，似乎態(tài)度過于強(qiáng)硬，但反過來想一想，并沒有要求禁止使用GPS，這樣等于默認(rèn)了GPS與北斗導(dǎo)航并存的格局，這也非常符合北斗系統(tǒng)的發(fā)展思路——采取開放、獨(dú)立、兼容、漸進(jìn)的原則，發(fā)展自主的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這樣就避免了因北斗系統(tǒng)不成熟、覆蓋存在盲點(diǎn)時無“導(dǎo)”可用而產(chǎn)生的問題。

　　2012年12月27日，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)新聞發(fā)言人、中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其表示：“現(xiàn)有的設(shè)備將會至少兼容互操作GPS和北斗兩套系統(tǒng)。”但據(jù)愛范兒了解，北斗的發(fā)展路線在自主還是兼容路線上的選擇上最初有很大的爭議，最終基于技術(shù)的成熟周期、產(chǎn)品的完善成度、市場的接納程度、歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等多方面的因素，最終選擇自主研發(fā)，兼容并具的技術(shù)路線。

　　硬件方面，衛(wèi)星的壽命直接影響整個導(dǎo)航系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，但現(xiàn)階段我國導(dǎo)航衛(wèi)星的設(shè)計使用壽命只有8年，后階段將著力把衛(wèi)星壽命延長至10~12年。除了零件制造技術(shù)要跟上之外，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)還存在諸多不足，比如衛(wèi)星超出了現(xiàn)有地面基站的測控范圍，以及如何保證定位精確度等難題依然有待解決。

　　另外，此前諾基亞曾計劃與中國合作，將北斗芯片裝載在諾基亞的智能設(shè)備上，但因?yàn)楫?dāng)時芯片尺寸過大而沒有達(dá)成實(shí)質(zhì)合作，盡管經(jīng)過數(shù)年的攻關(guān)芯片尺寸得以縮小，但依然只能適用于諸如漁船、電站、通信基站和汽車等大型設(shè)備上。

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　　衛(wèi)星分布方面，其密度有待提高，否則精度很難達(dá)到GPS的水準(zhǔn)。目前GPS衛(wèi)星共有32顆，分布在六個軌道面，其中兩個軌道面各有6顆，尚不確定實(shí)際在使用的衛(wèi)星數(shù)目。而北斗系統(tǒng)直到2020年才有可能達(dá)到20顆衛(wèi)星的分布，僅從衛(wèi)星的密度來看，北斗未來一段時間內(nèi)依然很難與GPS相媲美。2009年至今，北斗成功發(fā)射了14顆衛(wèi)星，為加快衛(wèi)星發(fā)射速度，其配備的火箭系統(tǒng)還采取了一箭雙星的發(fā)射技術(shù)，未來還將視情況采取一箭四星的發(fā)射方式，全力加快衛(wèi)星的構(gòu)型布局。

　　算法方面，由于北斗的研究事實(shí)上是軍方主導(dǎo)，導(dǎo)航系統(tǒng)的算法并未對外公布。從硬件上看北斗的大致構(gòu)架并沒有很大的缺陷，除去衛(wèi)星分布密度的影響，還有主控站、注入站和監(jiān)測站等地面設(shè)備、輔助定位技術(shù)、定位算法優(yōu)化等諸多因素。不過，即便當(dāng)前北斗導(dǎo)航的位置精度不夠，但時間精度足夠，在大型設(shè)備的使用上基本能滿足要求，如果不考慮成本因素，為完成產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，還是夠用的;但對于量大面廣、價格敏感、用戶自由選擇度高的手機(jī)定位、乘用汽車導(dǎo)航設(shè)備而言，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走。

　　正是因?yàn)樯鲜霾蛔?，因此目前?xiàng)目組采取的策略就是兼容GPS。一方面盡可能地在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)問題，另一方面利用現(xiàn)有的GPS服務(wù)填補(bǔ)精度上的空缺，并逐步實(shí)現(xiàn)替代。

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　　與GPS相遇“正面戰(zhàn)場”

　　目前GPS基本壟斷了國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，對此北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程副總設(shè)計師李祖洪表示：“北斗志在將中國用戶從GPS手中搶回來。”

　　出于安全考慮，尚且不談外界對個人隱私泄露等問題的猜測，單看重要設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)——電廠之間必須實(shí)現(xiàn)同步才能正常運(yùn)作，而這個環(huán)節(jié)是高度依賴GPS的，移動通信基站系統(tǒng)尤其是CDMA的同步也高度依賴GPS，從國防角度出發(fā)無疑使一個巨大的隱患，隨時可能成為潰堤之蟻穴。

　　回到操作層面，當(dāng)前我國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)大致可以分為三個環(huán)節(jié)，其中源頭環(huán)節(jié)是導(dǎo)航與衛(wèi)星制造、芯片、OEM板卡、模塊、天線等，中間環(huán)節(jié)是終端集成、系統(tǒng)集成，末端則是是銷售、運(yùn)營、服務(wù)。目前國內(nèi)企業(yè)主要在貿(mào)易環(huán)節(jié)扎堆，約占末端市場份額的70%，業(yè)務(wù)范圍主要是代理銷售國外的高精度接收機(jī)產(chǎn)品、模塊和OEM板等，而在運(yùn)營和服務(wù)領(lǐng)域所占份額很小。

　　近日，盡管北斗在股市上火了，但很多“北斗股”的市盈率明顯偏高，其中最為夸張的是烽火電子，其市盈率達(dá)到了225倍，也就是說投資者需要225年才能收回成本。而據(jù)中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會咨詢中心統(tǒng)計，截至2011年底，我國北斗一代終端社會持有量為10萬余套，參與北斗終端研發(fā)或銷售的企業(yè)數(shù)量為50~60家，年產(chǎn)值為3億~4億元左右;而GPS導(dǎo)航終端2011年的總銷售量突破4500萬臺，產(chǎn)值接近700億元，參與企業(yè)超過6800家。事實(shí)證明，目前北斗和GPS之間還隔著好幾級。

　　不過雖然現(xiàn)在GPS可以免費(fèi)使用，但不一定永遠(yuǎn)免費(fèi)。這把“鑰匙”還是攢在自己手里比較好，因此對北斗系統(tǒng)而言，奪回市場的話語權(quán)是必須承擔(dān)的使命。

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　　結(jié)語

　　目前與衛(wèi)星導(dǎo)航相關(guān)的任意一塊市場都不太好啃，再加上技術(shù)層面的暫時落后，政府主導(dǎo)幫扶可以說是必須且必然的，至于如何布局，如何權(quán)衡多方利益甚至如何順應(yīng)市場規(guī)律，恐怕不可能是一日之功。

　　國際宇航科學(xué)院院士馬興瑞表示：當(dāng)前，中國航天已進(jìn)入快速發(fā)展和宇航高強(qiáng)密度發(fā)射時期，北斗系統(tǒng)是中國航天高密度發(fā)射最典型、最集中的體現(xiàn)。北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成是航天科技工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一次重大實(shí)踐。作為全球第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)在我國國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面產(chǎn)生的價值不容小覷，其在交通運(yùn)輸、氣象、漁業(yè)、林業(yè)、電信、水利、測繪等諸多方面都產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隨著系統(tǒng)的建設(shè)完善和應(yīng)用推廣，北斗系統(tǒng)將進(jìn)一步提升我國在國際導(dǎo)航領(lǐng)域的話語權(quán)和主動權(quán)。而北斗加入全球衛(wèi)星導(dǎo)航“家族”，不僅能為更多的用戶提供更高的服務(wù)精度、更豐富的導(dǎo)航功能和更完善的用戶體驗(yàn)，也提升了中國的核心競爭力。