智慧城市是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)

　　智慧城市的起源——數(shù)字地球。1998 年1 月，時(shí)任美國(guó)副總統(tǒng)戈?duì)栐谝淮窝葜v中首次提出了“數(shù)字地球”的概念。戈?duì)栔赋觯何覀冃枰粋€(gè)“數(shù)字地球”，即一個(gè)以地球坐標(biāo)為依據(jù)的、嵌入海量地理數(shù)據(jù)的、具有多分辨率的、能三維可視化表示的虛擬地球。“數(shù)字城市”是“數(shù)字地球”的重要組成部分，是“數(shù)字地球”在城市的具體體現(xiàn)。“數(shù)字地球”發(fā)展至今，經(jīng)歷了數(shù)字化、信息化、智能化三個(gè)階段。數(shù)字化是初級(jí)階段，但數(shù)據(jù)還未有效分類(lèi)和管理，不能稱(chēng)之為信息。信息論將數(shù)據(jù)中有意義的內(nèi)容稱(chēng)之為信息。信息化階段數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)有效分類(lèi)、存儲(chǔ)和管理，成為有效的資源。隨著傳感網(wǎng)等互聯(lián)互通新技術(shù)的出現(xiàn)與應(yīng)用，城市信息化正朝著智能化方向發(fā)展。

　　人類(lèi)社會(huì)由“體力時(shí)代”向“物力時(shí)代”、再向“智力時(shí)代”的進(jìn)化發(fā)展，是文明不斷升級(jí)的大趨勢(shì)。當(dāng)生產(chǎn)工具從農(nóng)業(yè)機(jī)具向工業(yè)設(shè)備、信息化設(shè)備、智能設(shè)備發(fā)展時(shí)，社會(huì)形態(tài)就從農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)、信息社會(huì)、網(wǎng)絡(luò)社會(huì)過(guò)渡。城市也從農(nóng)業(yè)城鎮(zhèn)、工業(yè)城市、數(shù)字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成為城市發(fā)展的必然方向。

　　2008 年底，IBM 推出了“智慧地球”發(fā)展戰(zhàn)略，引領(lǐng)數(shù)字城市走向智慧城市。2009 年1 月28 日，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，奧巴馬與美國(guó)工商業(yè)領(lǐng)袖舉行了一次圓桌會(huì)議，IBM 的CEO 彭明盛向美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出了“智慧地球”的概念。該戰(zhàn)略定義大致為：將感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、建筑、大壩、油氣管道等各種物體中，形成物物相聯(lián)，然后通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算將其整合，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與物理世界的融合。奧巴馬則回應(yīng)會(huì)將經(jīng)濟(jì)刺激資金投入到寬帶網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)領(lǐng)域。于是這一概念迅速升溫，并上升為美國(guó)國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。

　　智慧城市 = 數(shù)字城市 + 物聯(lián)網(wǎng) + 云計(jì)算。中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士李德仁教授曾撰文給智慧城市下定義，他認(rèn)為智慧城市的內(nèi)涵是將數(shù)字城市、物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算三個(gè)概念的融合。智慧城市的理念是把傳感器裝備到城市生活中的各種物體中形成物聯(lián)網(wǎng)，并通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的整合，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字城市與城市系統(tǒng)整合。智慧城市是城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)之上建立的可視化和可量測(cè)的智能化城市管理與運(yùn)營(yíng)，包括城市的信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施以及在此基礎(chǔ)上建立網(wǎng)絡(luò)化的城市信息管理平臺(tái)與綜合決策支撐平臺(tái)。

　　智慧交通：智慧城市的重要構(gòu)成解決交通問(wèn)題的最佳方法

　　智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧政務(wù)等幾個(gè)部分，未來(lái)仍將繼續(xù)拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范圍內(nèi)“智慧城市”建設(shè)開(kāi)展的如火如荼，“智慧城市”所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，已經(jīng)逐步涉及到城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)，如交通、安防、電力、政務(wù)管理、應(yīng)急、醫(yī)療、教育等。在智慧城市的目標(biāo)拆分與落地時(shí)，被落實(shí)為智慧醫(yī)療、智慧生產(chǎn)、智慧交通、智慧政府等比較大概念的細(xì)分領(lǐng)域。城市建設(shè)，交通先行。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要構(gòu)成部分。

　　智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車(chē)、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大的提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者;“車(chē)”包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具;“路”包括各種運(yùn)輸方式的通路、航線(xiàn)。

　　“智能”是ITS 區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。發(fā)展智慧交通是政務(wù)智能化、交通信息化的發(fā)展趨勢(shì)，是提高交通管理水平、解決交通擁擠、提高交通資源利用率等問(wèn)題的最好辦法。解決上述交通問(wèn)題的方法可概括為兩種：建、疏。“建”是指對(duì)高速公路、城市軌道交通、城際交通設(shè)施建設(shè)等道路硬件投資，同時(shí)也包括建設(shè)智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設(shè)施建設(shè)，緩解交通壓力。“疏”就是指充分發(fā)揮智能交通的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效應(yīng)，結(jié)合各種高科技技術(shù)、產(chǎn)品，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。過(guò)去傳統(tǒng)的解決方法即采用加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，大力發(fā)展道路建設(shè)。由于政府財(cái)政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發(fā)展空間逐步縮小，導(dǎo)致近年來(lái)北京、廣州等城市相繼實(shí)行了汽車(chē)“限購(gòu)”、“限牌”政策，寄希望于“禁”的手段來(lái)減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。專(zhuān)家也呼吁“堵”不如“疏”，發(fā)展智慧交通是提高交通運(yùn)輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問(wèn)題的最好辦法。從各國(guó)實(shí)際應(yīng)用效果來(lái)看，發(fā)展智能交通系統(tǒng)確實(shí)可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進(jìn)而保護(hù)了環(huán)境、節(jié)約了能源。

　　我國(guó)智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前處于發(fā)展的初級(jí)階段未來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)可期

　　各個(gè)國(guó)家的政策扶持力度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，科技實(shí)力，工業(yè)化、城市化、信息化的層次都不盡相同，因此各國(guó)在智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展軌跡也大相徑庭。在這一領(lǐng)域，美日走在了世界的前列，由其是北美地區(qū)，在進(jìn)入新世紀(jì)后發(fā)展非常迅速。而我國(guó)的智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)起步較晚，近年來(lái)研發(fā)與應(yīng)用均開(kāi)始加速。

　　根據(jù)我國(guó)的特殊國(guó)情和現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力，我國(guó)的智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望走出一條與其他國(guó)家不同的道路。目前我國(guó)智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期，表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)始在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用，整車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始加載車(chē)載信息終端，高速公路、城市交通中感知設(shè)備的應(yīng)用開(kāi)始普及，交通信息化進(jìn)一步深入，一些基本的車(chē)載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂(lè)等功能開(kāi)始應(yīng)用;在政策的大力支持下，在產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與和資金投入下，我們預(yù)計(jì)在2015 年左右，市場(chǎng)將進(jìn)入發(fā)展期。這一期間市場(chǎng)各參與方經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐與協(xié)調(diào)和相關(guān)政府部門(mén)的干預(yù)下，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)等開(kāi)始統(tǒng)一，可持續(xù)盈利的商業(yè)模式開(kāi)始出現(xiàn)，智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng);預(yù)計(jì)在2020 年左右，市場(chǎng)將進(jìn)入成熟期。發(fā)展至這一階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開(kāi)始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。

　　政府規(guī)劃先行智慧交通項(xiàng)目紛紛落地 2015 年市場(chǎng)投資額預(yù)計(jì)達(dá)1500 億

　　截至2011 年，中國(guó)的一級(jí)城市全部制定了智慧城市的詳細(xì)規(guī)劃;80%以上的二級(jí)城市也明確提出了建設(shè)智慧城市的目標(biāo)。中國(guó)各地對(duì)智能交通和智慧城市的建設(shè)投資力度逐步加大。因此我國(guó)智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的前景廣闊。一般來(lái)說(shuō)，交通信息化投資占交通建設(shè)總投資的固定比例，且隨著信息化水平的提升該比例會(huì)逐步提高?？梢砸罁?jù)我國(guó)高速公路總里程數(shù)和城市軌道交通營(yíng)運(yùn)里程數(shù)的增長(zhǎng)率來(lái)估算我國(guó)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的投資增長(zhǎng)率。此外，信息采集與處理設(shè)備是針對(duì)車(chē)輛、行人、道路等不同對(duì)象的重量、速度、狀態(tài)、車(chē)型、流量、車(chē)牌號(hào)碼等信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，利用軟、硬件平臺(tái)進(jìn)行智能識(shí)別、計(jì)算分析與控制的一種智能設(shè)備，是智能交通系統(tǒng)的核心構(gòu)成部分。結(jié)合OC&C 對(duì)信息采集與處理設(shè)備投資額的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)我國(guó)未來(lái)3 年我國(guó)智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的投資額年均復(fù)合增長(zhǎng)率約30%，到2015 年，市場(chǎng)投資額預(yù)計(jì)達(dá)1500 億。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是智慧交通的發(fā)展新動(dòng)向產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策機(jī)遇期

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。踏入新世紀(jì)，物聯(lián)網(wǎng)、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領(lǐng)域的應(yīng)用便產(chǎn)生了智慧交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念。物聯(lián)網(wǎng)的概念，在中國(guó)早在1999年就提出來(lái)了，當(dāng)時(shí)不叫“物聯(lián)網(wǎng)”而叫傳感網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)概念的產(chǎn)生與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，與智能交通交匯融合，產(chǎn)生了智能交通行業(yè)的新動(dòng)向—車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車(chē)載電子傳感裝臵，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車(chē)、人、物、路、位臵等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。只與“人-車(chē)”相關(guān)的部分在國(guó)外叫車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)，也就是“狹義”的汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)。Telematics 是以無(wú)線(xiàn)語(yǔ)音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺(tái)，通過(guò)定位系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應(yīng)付對(duì)策、遠(yuǎn)距離車(chē)輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)(金融交易、新聞、電子郵件等)服務(wù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車(chē)都可以被視為一個(gè)超級(jí)傳感器節(jié)點(diǎn)，通常一輛汽車(chē)裝備有內(nèi)部和外部溫度計(jì)、亮度傳感器、一個(gè)或多個(gè)攝像頭、麥克風(fēng)超聲波雷達(dá)，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車(chē)約安裝100 多只傳感器，豪華轎車(chē)傳感器甚至多達(dá)200 余只。 此外，未來(lái)的汽車(chē)將配備有車(chē)載計(jì)算機(jī)、GPS 定位儀和無(wú)線(xiàn)收發(fā)裝臵等。這使得汽車(chē)之間，以及汽車(chē)和路邊基站之間能夠無(wú)線(xiàn)通信。這種前所未有的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)整個(gè)世界的感知與控制能力。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)(第三專(zhuān)項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億。實(shí)施國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)是科技工作的重中之重，《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專(zhuān)項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

　　智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用十分廣泛，包括交通管理、公用服務(wù)、遠(yuǎn)程救援、車(chē)隊(duì)管理、通信服務(wù)、汽車(chē)安防、影音娛樂(lè)、導(dǎo)航/定位服務(wù)等。隨著智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念在國(guó)內(nèi)外的不斷升溫，國(guó)內(nèi)各相關(guān)企業(yè)如通信運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)廠(chǎng)商、汽車(chē)電子廠(chǎng)商、音頻視頻監(jiān)控設(shè)備生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成與軟件服務(wù)商、導(dǎo)航/定位服務(wù)商、數(shù)據(jù)內(nèi)容提供商等等紛紛加大對(duì)智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，準(zhǔn)備爭(zhēng)搶智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)大蛋糕。

　　設(shè)備提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。設(shè)備提供商為整個(gè)智能系統(tǒng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)提供了最底層的信息采集與處理設(shè)備，是“智慧”的“神經(jīng)末稍”。與我國(guó)現(xiàn)階段智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用階段相適應(yīng)，目前的設(shè)備提供商集中在音/視頻監(jiān)控領(lǐng)域。而在道路感知、車(chē)體感知等汽車(chē)電子、傳感器領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家還遠(yuǎn)落后于國(guó)外生產(chǎn)商。

　　內(nèi)容提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商、智能交通系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)提供文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息。由于我國(guó)的智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚處于導(dǎo)入階段，目前為用戶(hù)提供的服務(wù)還比較簡(jiǎn)單，相應(yīng)內(nèi)容需求也比較初級(jí)，主要是電子地圖等。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供的內(nèi)容將更加豐富，相關(guān)公司也將會(huì)得到發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，服務(wù)提供商是應(yīng)用平臺(tái)的基石。服務(wù)提供商為智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)提供各種應(yīng)用服務(wù)，是用戶(hù)和內(nèi)容服務(wù)商進(jìn)行信息傳遞的重要途徑。目前還處于發(fā)展初級(jí)階段，以導(dǎo)航定位服務(wù)、電子收費(fèi)服務(wù)等基本應(yīng)用為主，未來(lái)將會(huì)向提供附加值更高的服務(wù)方向發(fā)展。而智慧交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)向下承接設(shè)備、內(nèi)容、服務(wù)提供商，向上承接政府部門(mén)、車(chē)隊(duì)管理者、個(gè)人等用戶(hù)，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的核心，因此也成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的角力點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)三家移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、大型整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、眾多第三方車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)服務(wù)商紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域，但競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)尚未明朗，有待進(jìn)一步研究。