今天，Google在他們的官方博客宣布，他們的自動駕駛汽成功行駛30萬英里(約48.3萬公里)。在這期間，由電腦控制的汽車行駛穩(wěn)當(dāng)，無一意外事故發(fā)生。Google表示：

　　“我們對此感到十分鼓舞，但，未來還有很長的路要走。”

　　未來，Google的自動駕駛汽車還需要提升雪地駕駛的行車安全，解決識別交通指示牌等復(fù)雜情況。

　　雖然Google沒有透露這30萬英里的累計行車中有多少是在測試場地完成，但他們決定接下來就讓自動駕駛汽車團(tuán)隊的成員乘上汽車進(jìn)行日常工作——每輛車一個人，往返于工作場地。這意味著，自動駕駛汽車又距離投入市場近了一大步。

　　同時，Google還宣布他們將把Lexus RX450h SUV列為測試車，因為這輛車可以幫助他們更好的處理各種路況和地形。

Google將一輛Lexus RX450h SUV列為測試車

　　或許你會擔(dān)憂Google無人駕駛汽車的安全問題，但Google沒有幾把刷子，肯定不敢在眾目聚焦的情況走鋼絲，一旦出問題就等于打自己的臉。而且，3 個月前，美國內(nèi)華達(dá)州的機(jī)動車輛管理局就向Google的自動駕駛汽車豐田普銳斯款發(fā)放了車牌。

　　在發(fā)放車牌之前，這輛普銳斯曾在內(nèi)華達(dá)州的州際公路、高速公路和卡森城的街道以及行人眾多的拉斯維加斯跑過，以驗證Google技術(shù)的安全性。當(dāng)然，整個過程無一事故。

　　在自動駕駛汽車領(lǐng)域，Google并不是孤獨的行軍者。他的身后還有一眾汽車巨頭和研究機(jī)構(gòu)共同努力為之。事實上，自動駕駛汽車這一概念早在1939年就被通用在世界博覽會上提出。而直到今天呈井噴發(fā)展之勢是得益于當(dāng)下處理芯片強(qiáng)大的計算能力和高速的互聯(lián)網(wǎng)傳輸速率?？匆豢醋詣玉{駛汽車基三個關(guān)鍵部件就明白為什么現(xiàn)在是黃金期了：

　　GPS 芯片：定位，自動導(dǎo)航的基礎(chǔ)

　　攝像頭、雷達(dá)等：檢測周邊環(huán)境，保持前后左右安全距離

　　高性能處理芯片：計算所有輸入數(shù)據(jù)，保證最快時間做出反應(yīng)

　　有的公司，比如說福特公司研究的解決方案則還包括有V2V (vehicle to vehicle)芯片，擁有這個芯片的福特汽車互相會掃描和播報各自的位置，以形成一個網(wǎng)絡(luò)，有效防止汽車碰撞。

　　只不過類似福特和通用汽車這種傳統(tǒng)汽車巨頭，他們的計劃推進(jìn)相對Google 顯得較為保守。出于市場考慮，他們做的更多的是在汽車上逐漸部署智能功能——比如自動規(guī)避系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)等。

　　在接受網(wǎng)站Gigaom的采訪時，福特汽車的一位汽車自動駕駛研究專家Jim McBride表示：

　　“現(xiàn)在實現(xiàn)自動駕駛汽車并不存在技術(shù)上的困難，最大的困難來自消費者對此的接受程度。”

　　福特曾今做過一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)消費者難以接受將汽車的控制權(quán)交給電腦這一事實，但消費者都希望自己的汽車變得更加智能。

　　“人們完全接受自動駕駛汽車還需要很長一段時間，但無論如何，這個是一個大潮流，他們最終都會接受。”

　　Mike Kane總結(jié)道。Kane在福特專職研究輔助汽車駕駛的設(shè)備和功能。

　　在某些領(lǐng)域， Google似乎更愿意告訴消費者你們需要什么，而不是由消費者來決定——比如Google Fiber、Google Glass這種項目。從Gmail 開始，Google 常做的事情就是殺入一個嶄新領(lǐng)域，刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，告訴其他人：照我的標(biāo)準(zhǔn)來。

　　在今年5 月25 日的SAE 世界大會上，Google無人駕駛汽車的項目負(fù)責(zé)人Anthony Levandowski 表示：

　　“Google不會自己做汽車，這不是我們的興趣。無論是將這項技術(shù)授權(quán)給汽車制造商，還是與制造商共同合作完成，這些都是有可能的。我們在想那條路更有意義。”

　　眼下Google將讓自己的自動駕駛汽車進(jìn)入載人行駛階段，此舉無疑會刺激其他傳統(tǒng)汽車制造商。雖然自動駕駛汽車還有一些法律、社會問題沒有解決，比如出了事故找誰負(fù)責(zé)等。但最終，技術(shù)的發(fā)展終將會給消費者帶來便利。(黃軼軒)