北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供試運行服務(wù)，標(biāo)志著我國在全球衛(wèi)星導(dǎo)航市場有了一席之地，那么，被國人寄予厚望的北斗市場前景如何呢？中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者綜合各方信息得出了這樣的結(jié)論：未來幾年，我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將高歌猛進(jìn)毋庸置疑，但它即使是在國內(nèi)市場也還難以與GPS分庭抗禮。

    按照賽迪顧問的預(yù)測，2014年，我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到303.46億元，未來3年年復(fù)合增長率達(dá)到52.3%。而國內(nèi)一北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟預(yù)計，到2015年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將達(dá)到500多億元。未來幾年北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)每年的增長多在50%以上，甚至逾60%。但即便到2015年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模占中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模的比例仍將只是在25%~30%之間。

北斗帶動中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)升級

    乍看之下，25%－30%這一比例似乎難以讓人興奮，但了解中國衛(wèi)星導(dǎo)航市場現(xiàn)狀的人則深知這是一個不小的成就。事實上，據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計，2011年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)規(guī)模為85.96億元，同比增長了43.2%，占中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模的比例只有7.7%。在4年的時間里，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的市場占比從7.7%上升到25%~30%可謂發(fā)展迅速，因為預(yù)計同期中國衛(wèi)星導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將由1100多億元增長到2000億元。

    據(jù)了解，2011年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共有3顆衛(wèi)星發(fā)射升空，使其初步具備了區(qū)域覆蓋能力。按照北斗系統(tǒng)組網(wǎng)發(fā)射計劃，今年將發(fā)射6顆組網(wǎng)衛(wèi)星，形成16顆衛(wèi)星覆蓋亞太地區(qū)的組網(wǎng)規(guī)模，定位精度提高至10米左右，從而進(jìn)一步擴大系統(tǒng)服務(wù)區(qū)域和提高系統(tǒng)服務(wù)性能，形成覆蓋亞太大部分地區(qū)的服務(wù)能力。而在北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的背后，則是國內(nèi)電子制造企業(yè)巨大的商機。賽迪顧問副總裁李珂表示，整個衛(wèi)星導(dǎo)航的體量非常大，他對中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者說：“僅僅從感性的認(rèn)識上來看，中國汽車保有量為2億輛，每年新車銷售將近2000萬輛，而真正配備車載導(dǎo)航的車輛還不是很多，因此整個衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ欠浅４蟮摹?rdquo;

    按照國家有關(guān)部門的規(guī)劃，到2020年，我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到4000億元！而北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的問世，將給中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈條帶來巨變。

    據(jù)了解，由于歷史發(fā)展沿襲與技術(shù)水平的原因，從衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的硬件生產(chǎn)看，高端制造業(yè)主要集中在歐美等發(fā)達(dá)國家，如全球最大的幾家導(dǎo)航芯片廠商SiRF、Broadcom等都是歐美企業(yè)，而附加值較低的終端產(chǎn)品制造較多地集中在亞洲，特別是技術(shù)要求不高的消費類產(chǎn)品市場，如PND、車載導(dǎo)航系統(tǒng)及導(dǎo)航手機等。而在亞太地區(qū)，不同國家和地區(qū)之間也存在著不同的產(chǎn)業(yè)分工，如日韓較偏重于上游半導(dǎo)體器件的設(shè)計制造，而臺灣企業(yè)則較多地從事導(dǎo)航模塊等零部件的生產(chǎn)，中國大陸的企業(yè)則更多集中了終端產(chǎn)品的組裝生產(chǎn)。賽迪顧問認(rèn)為，雖然這種區(qū)域分布特點在較長的一段時間內(nèi)都不會發(fā)生太大變化，但在北斗系統(tǒng)加速組裝的刺激以及國家政策的大力支持下，中國芯片研發(fā)企業(yè)的研發(fā)設(shè)計能力已經(jīng)有了較大程度的提升，開始了向?qū)Ш綇妵~進(jìn)的步伐。

    在GPS的產(chǎn)業(yè)鏈中，國內(nèi)企業(yè)只能做一些中低端的產(chǎn)品，主要是買國外的芯片，攢一些終端的設(shè)備，包括上游的芯片在內(nèi)的核心技術(shù)都不在我們的掌控之中。他說：“在北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，情況就完全不一樣了，因此我們經(jīng)常把北斗比作通信領(lǐng)域的TD-SCDMA，只有在國家的大力扶持下，掌握擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，企業(yè)才能有個比較大的機會。”

    我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)脫胎于GPS產(chǎn)業(yè)。如今，隨著北斗產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，越來越多的GPS企業(yè)開始參與到北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)中來，不少企業(yè)已開始推出北斗的相關(guān)產(chǎn)品。

擁有中國自主的導(dǎo)航芯片

    能否借助北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，掌握擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星導(dǎo)航芯片等核心基礎(chǔ)技術(shù)，是我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展目標(biāo)。中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室的汪陶勝博士表示，實現(xiàn)核心芯片的自主可控是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在應(yīng)用領(lǐng)域的兩大挑戰(zhàn)之一，他說：“只有掌握核心技術(shù)才能真正形成核心競爭力，在衛(wèi)星導(dǎo)航芯片領(lǐng)域，目前我們的專利還非常少，而國外廠商僅僅基于基帶芯片已經(jīng)有2000多項專利，我們的差距還比較大。”

    據(jù)汪陶勝博士介紹，北斗芯片終端的研究工作去年已經(jīng)全面啟動，通過實物比測招標(biāo)，擇優(yōu)確定了基帶芯片、射頻芯片等項目，我國已經(jīng)具備了相應(yīng)的基礎(chǔ)能，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的北斗/GPS雙模芯片已經(jīng)在車載終端領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用。

    在李珂看來，對于絕大多數(shù)專利都掌握在中國企業(yè)自己手中的北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)來說，所謂的專利壁壘并無大礙，最主要的問題是導(dǎo)航領(lǐng)域并沒有那么強烈明顯的技術(shù)進(jìn)步和替代需求。他說：“導(dǎo)航定位的精確度達(dá)到10米、20米對大多數(shù)人來說已經(jīng)基本夠用了，與移動通信不同，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)從市場需求看，在技術(shù)方面并不是一個要求高速增長的行業(yè)。”李珂?zhèn)€人認(rèn)為這是一個大問題。

欲贏得大眾市場，必須降低終端成本

    李珂的擔(dān)心并非沒有道理。因為在導(dǎo)航市場，人們對GPS已經(jīng)形成了慣性的思維模式和使用習(xí)慣，在一個對技術(shù)進(jìn)步和替代缺乏強烈需求的成熟市場，北斗要想扎下根來并擴大自己的市場份額，就無法回避終端產(chǎn)品價格這一敏感問題。

    無獨有偶，汪陶勝博士也認(rèn)為應(yīng)用推廣模式的創(chuàng)新是北斗所面臨的一大挑戰(zhàn)。他表示，目前GPS應(yīng)用已經(jīng)深入人心，北斗作為后來者如何創(chuàng)造性地提出有競爭力的解決方案及推廣策略，是北斗實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。

    雖然從信息安全的國家戰(zhàn)略角度考慮，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)至關(guān)重要，但對于成千上萬的個體消費者來說，對安全性的要求相對沒有那么高，李珂說：“消費者更多的是看用戶體驗和價格。”同時，與TD-SCDMA相比，北斗在推廣中缺少類似中國移動那樣的強力支持。李珂表示，現(xiàn)在導(dǎo)航領(lǐng)域就是通過設(shè)備制造商運營直接到用戶，沒有像中國移動這樣的運營商，這是個最大的問題。他對中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者說：“現(xiàn)在看起來，北斗可能只能影響到國防、安全、農(nóng)業(yè)、工業(yè)這些領(lǐng)域和一些公共應(yīng)用領(lǐng)域，我個人覺得，要真正到千家萬戶還需要比較長的過程。”他認(rèn)為，將衛(wèi)星導(dǎo)航用戶與可能出現(xiàn)的運營商綁定在一起，可能是未來的一個趨勢，也是實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)這種不利局面的手段，就是“由被動導(dǎo)航到動態(tài)的主動導(dǎo)航”。

    除了缺少運營商的支持，目前北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)所面臨的最大問題則是終端產(chǎn)品的價格，盡管就技術(shù)理論而言，北斗與GPS相比具有定位精度和雙向傳輸?shù)膬?yōu)勢，但是終端產(chǎn)品的價格卻明顯偏高。