日前，導(dǎo)航市場(chǎng)第一品牌凱立德最新發(fā)布了2012年春季版，與目前市場(chǎng)上的導(dǎo)航地圖相比，春季版在行業(yè)內(nèi)率先采用了“立體道路”模式，將導(dǎo)航帶入了全新的“立體視界”，堪稱(chēng)導(dǎo)航應(yīng)用的最新革命。
據(jù)了解，導(dǎo)航的3D化并不是一個(gè)最新概念，市場(chǎng)上也有一些號(hào)稱(chēng)是3D導(dǎo)航的地圖，但多半是對(duì)建筑物進(jìn)行了3D化處理，而用戶(hù)體驗(yàn)最直接的道路，特別是立交橋，卻由于技術(shù)難度和資金門(mén)檻一直處于2D的階段，這成為大多數(shù)導(dǎo)航地圖的瓶頸所在。而凱立德獨(dú)創(chuàng)的“立體道路”模式是行業(yè)內(nèi)的一次重大創(chuàng)新，即使在歐美等科技強(qiáng)國(guó)也尚未得到普遍應(yīng)用。凱立德在2012春季版中加入了“高”這一在導(dǎo)航領(lǐng)域從未出現(xiàn)或者得到實(shí)際應(yīng)用的概念， 為體驗(yàn)者打開(kāi)了全新的“立體視界”，宣告了“3D”導(dǎo)航時(shí)代的真正到來(lái)。
分析人士認(rèn)為，“立體道路”這一導(dǎo)航方式的出現(xiàn)與國(guó)內(nèi)立交橋及高速公路建設(shè)的方興未艾是分不開(kāi)的。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)立交橋超過(guò)數(shù)千座，立交橋的“立體性”雖然極大提升了通行效率，但其復(fù)雜性也讓很多司機(jī)望“橋”生畏。
以北京西直門(mén)立交橋?yàn)槔?，自二環(huán)路由南向東直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入西直門(mén)大街是被禁止的，規(guī)定的轉(zhuǎn)彎方法是先由輔路經(jīng)360度轉(zhuǎn)彎上至第二層的慢車(chē)橋。然后經(jīng) 270度轉(zhuǎn)向向西至慢車(chē)橋西北端，然后270度轉(zhuǎn)向向南，經(jīng)360度轉(zhuǎn)向進(jìn)入二環(huán)路西側(cè)輔路，然后再作270度轉(zhuǎn)向上至慢車(chē)橋南側(cè)，然后再向東進(jìn)入西直門(mén)大街。一個(gè)簡(jiǎn)單的90度右轉(zhuǎn)彎需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)360度轉(zhuǎn)彎和3個(gè)270度轉(zhuǎn)彎才能完成，單單是這個(gè)規(guī)定，就足以把一個(gè)明白人給說(shuō)糊涂，更不用提新手司機(jī)或是外地來(lái)京的司機(jī)。
7:00-20：00點(diǎn)
北京西直門(mén)立交橋由西向南正確路線(黃色示意圖)與錯(cuò)誤路線(紅色示意圖)
“立體道路”導(dǎo)航地圖的出現(xiàn)則改變了這種尷尬的局面。以記者的實(shí)際體驗(yàn)為例，在到達(dá)立交橋前，導(dǎo)航地圖就已經(jīng)顯示出該立交橋的3D圖像，橋上多條道路的關(guān)系與走向一覽無(wú)余，而粉紅色的導(dǎo)航路線則清晰地標(biāo)示出目的地方向的路線引導(dǎo)， 再加上3D導(dǎo)航圖與真實(shí)道路場(chǎng)景的貼近性，發(fā)現(xiàn)正確的道路和方向變得比以往更加輕松易得。
復(fù)雜的西直門(mén)立交橋下，粉紅色的引導(dǎo)線清晰地指明了路線方向
穿越立交橋下時(shí)，立交橋的層級(jí)關(guān)系顯示清晰、貼近真實(shí)場(chǎng)景
凱立德相關(guān)人士表示，導(dǎo)航地圖的3D化是大勢(shì)所趨，但由于導(dǎo)航硬件設(shè)備的局限，目前凱立德的“立體道路”與“3D建筑群”并非能夠在所有導(dǎo)航設(shè)備上運(yùn)行。凱立德先行在車(chē)機(jī)版上推出這一高端產(chǎn)品，并根據(jù)硬件的處理能力發(fā)布了不同的版本，預(yù)計(jì)3D導(dǎo)航的普及還需要一段時(shí)期
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