坐在車上，想起兩個問題：
一、目前的地圖網(wǎng)站都有交通信息，但是實時交通信息沒有。雖然有了搜索、有了超鏈接，但是數(shù)據(jù)庫不能做到實時更新，因此有關(guān)交通信息的電子地圖還是死的。
二、地圖信息如果能和移動終端結(jié)合在一起，將發(fā)揮更大的效用，獲取巨大的商業(yè)回報。
這一段時間，有兩條新聞涉及到我上面所提的兩個問題?！?/FONT>北京市交管局網(wǎng)站開播交通地圖實時播報路況》，《google推出手機(jī)地圖服務(wù)》，看來我想到的別人早想到了，而且做出來了。
問題是，我，和這個城市的人什么時候才能使用這樣的服務(wù)？第二，支撐產(chǎn)品成長、優(yōu)化的商業(yè)模式是什么？
交管局的實時路況播報，只是一個實時交通狀況的示意圖，但是它實時更新的路況數(shù)據(jù)庫含金量太高了。google的手機(jī)地圖服務(wù)主要在北美和歐洲開通，看不到。
所以不如自己去假想可能的產(chǎn)品形態(tài)——根據(jù)我被堵時刻的需求。
電子地圖＝（搜索技術(shù)＋超鏈接）＋數(shù)據(jù)庫。這僅僅是以臺式電腦為載體的模型。如果以移動終端（手機(jī)、PDA、車載導(dǎo)航儀、筆記本電腦）為載體，電子地圖＝（搜索技術(shù)＋超鏈接）＋衛(wèi)星定位技術(shù)＋數(shù)據(jù)庫，前提是無線上網(wǎng)功能在速度和費用上的雙向優(yōu)化。
假設(shè)，我下午4點從亞運村小營開車去西單賽特，應(yīng)該有這樣的產(chǎn)品提供我如下的服務(wù)：
第一步：掏出手機(jī)，啟動系統(tǒng)，利用搜索，輸入西單賽特，告訴我可以有A、B、C三種方案予以選擇。其中方案A的路線是這樣的（來自mapbar）
第二步，我在手機(jī)上點選方案A作為我的行車路線。啟動衛(wèi)星定位。
第三步，行車途中，既定線路的實時堵車路況在堵點前2公里處，通過短信或者是彩信提醒的方式發(fā)給我。
第四步，根據(jù)堵點情況，我可以做出堅持A行車路線或者是改變行車路線的選擇，如果改變行車路線，將根據(jù)衛(wèi)星定位出的現(xiàn)在所在地，設(shè)計出新路線（考慮到架車的實際情況，這個環(huán)節(jié)可用選擇回或者是不回短信的方式，啟動改變或者是維持原行車路線的選擇，其它交給系統(tǒng)自動處理）
第五步，到達(dá)目的地后，系統(tǒng)可以自動記錄剛才最優(yōu)化的行車路線，已備回程時提供行車指南（對不認(rèn)路的路盲和準(zhǔn)備小醉后架車的人有用啊
）以上的這些步驟，拆分看，都有人在做。架車路線選擇，一般的地圖網(wǎng)站都有，比較好的時mapbar、百度地圖、51ditu；衛(wèi)星定位，車載導(dǎo)航提供商在做，我知道的有神州天鴻和北京瑞圖；實時路況，交管局的數(shù)據(jù)（如果更大膽一些，開放上傳信息更為完善）；無線上網(wǎng)，奶奶的幾個通信運營商都在搞。
需要的是把這些成熟的技術(shù)和服務(wù)粘合起來。當(dāng)然這有難度，但我想最難的也許還不是各個技術(shù)模塊能否對接上，而是奶奶的那個實時路況數(shù)據(jù)庫（這個實時數(shù)據(jù)庫，是目前最壟斷、也是地圖網(wǎng)站和衛(wèi)星導(dǎo)航提供商最薄弱的資源），黨會不會開放。不過，如果有人舍得花價錢，黨或許會開放數(shù)據(jù)庫。這畢竟是三個有利于建設(shè)和諧社會的事情嘛。反過來說，要真是有錢，奶奶的在北京聘用500個路況監(jiān)測員，實時往網(wǎng)站上上傳路況信息，似乎也不是不可能的事啊。
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